andrei belcic

Poate segmentii nu au fost orientati cu crestaturile in pozitia corecta sau pur si simplu cilindru+piston uzati(e). Simeringurile de la supape nu mai pot fi refolosite daca au fost scoase. Chiar daca "sterg". Sunt precum garnitura de chiulasa. Daca motorul a fost desfacut de ce intrebi de supape vacumatice? Nu ai vazut ce e inauntru? Sau sa intrebi pe cel ce l-a desfacut?

EXC 300 2T - 52HP CRF 250X 4T - 28HP Sursa: motomike Cam prafoasa vremea pt offroad cu vaci... Se va lasa cu manete rupte.

Cred ca piata moto foarte mica este din cauza pietei moto foarte mici rezultand o piata moto foarte mica. Sau o fi pata?

Merge coane si Dacia 1300 la record, chit ca ramane doar placuta cu seria din vehiculul original.

Atunci de ce intrebi de Cagiva 600 pe topicul motocross? Eu cred ca nu te-ai uitat suficient. PS Am dat cautare Cagiva 600 pe motociclism.ro. N-am gasit nici un topic. Acest lucru denota... Prin urmare ar fi bine sa renunti la ideea de Cagiva 600 si sa te mai documentezi, la modul general desigur, despre categoriile de motociclism/motociclete.

Era o treaba sa spui ca BMW-ul respectiv a facut 1 milion de mile schimband doar uleiul si cauciucurile... Altfel bagam si Harley, Mobra, Dacia, etc. in ecuatie.

Acuma sa ma iertati dar si cu un IJ poti face 1 milion de leghe daca ii tot schimbi piesele, mai putin kilometrajul. Parca mai era unul, Bundy cu un Dodge.

Uita-te la poze si filmuletele din iesirile pe doua roti, enduro, motocross, aici, pe acest forum, pe advrider, pe youtube, etc. Astfel iti vei face o idee despre motociclete si nu vei mai fi nevoit sa intrebi aici.

Conform schitei, la celalalt brat nu avem nimic: nici saibe, nici rulmenti, nici bucsi, nimic.

Probabil la un Iveco de 16T reglajele supapelor sunt de genul 1.5mm, dar la motorete respecta manualul si regleaza supapele la 0.1mm. Firul de par. Seturile de lere pornesc de la 0.05mm.

Fi mai explicit: vrei sa spui ca nu reglai culbutorii (nu exista tacheti) niciodata folosindu-te de gaura din capacul lateral al motorului pentru gasirea punctului mort superior, anume atunci cand in dreptul gaurii/ferestrei aparea semnul T. Gaseai punctul mort superior desuruband bujia si bagand o surubelnita in locul ei. Invarteai motorul pana cand surubelnita iesea cel mai mult, impinsa fiind de piston. Alegeai unul dintre cele doua puncte superioare in functie de cum vedeai ca sunt actionate supapele de catre culbutori, anume punctul mort superior in care nici una dintre supape nu este actionata. Asta asa, ca sa inteleaga lumea....

Bineinteles. E 4T. Are doua puncte moarte superioare. Unul pe compresie si altul pe evacuare. Primul e cel interesant.

Ori invarti motorul cumva cu turatie mare astfel incat sa anulezi decompresorul, ori demontezi decompresorul, ori masori compresia cu decompresorul actionand. In manual cum zice sa masori compresia?

Poti fi novice de 60kg sau de 130kg. Nu inseamna ca daca esti novice de 130kg trebuie musai sa incepi cu 125cc.

Pai normal ca se opreste la cald daca jocul la evacuare e prea mic. Supapa numai inchide. Pierzi compresia. E logica si treaba cu lipitul de chiulasa = racire mai buna a supapei.

Deh, nu mai e chiar asa tanar nici Knighter. Vrea ceva mai usor.

Joc mic la supape evacuare = arderea supapelor? Care ar fi explicatia? Jocul mai mare la supapele de evacuare se recomanda din cauza faptului ca supapele se dilata mai mult, fiind maturate de gazele arse si fierbinti. Un joc mai mic ar face ca supapele sa nu mai inchida bine, pierzandu-se compresia.

...rezultand o raza de curbura mai mica. Acum poate fi intoarsa si pe strazile din Italia.

RMZ-urile n-ar trebui folosite la "iesiri", ci la "curse". O cursa are cam 40 min parca.

Pai curentul (de fapt tensiunea) la bobina nu depide de bobina. Exista sau nu exista. Cum adica "numai cand vrea ea"? Plus ca ai spus ca ai incercat si cu alta bobina. O data demontata de pe motoreta, vechea bobina nu mai poate sa-si impuna vointa, nu?

Poate doar temperaturile alea sub zero grade... in sensul ca se aplica la auto, nu la moto...

curent electric la bobina este?

In postul meu m-am referit la evitarea rezervatilor si parcurilor naturale consacrate si a zonelor frecventate de excursionisti care se deplaseaza per pedes. Si asta nu neaparat de dragul autoritatilor, ci din respect pentru natura si pentru cei care au venit sa se relaxeze in liniste la munte (nu gratangii si jeepanistii). Deasemenea sustin utilizarea pentru enduro a forestierelor, zonelor in exploatare forestiera, arealelor de vanatoare (cu riscul de ati trece prin cap numai idei de plumb) si a parloagelor si coclaurilor declarate arii protejate Natura 2000.

Mai bine intreaba la sectiunea Motocross. Cei de acolo stiu mai bine. Aici e sectiunea Enduro. Poti intreba despre RMX.

Confund? Oare? Unde crezi tu ca se gaseste aceasta padure? Intradevar, in Romania se poate orice. Inca. Dar macar sa ocolim marile rezervatii naturale ale Romaniei si zonele intens circulate de turisti care merg pe jos. Sunt destule zone montane neturistice, cu exploatari forestiere, unde se "corhaneste" si care pot oferi peisaje frumoase si trasee interesante practicantilor de enduro.