valicaddy

depinde ce fel (firma) de vopsea vrei, au preturi pentru toate buzunarele. si avantajul mai e ca faci la ei orice fel de nuanta vrei tu.

sa nu crezi ca masinile din zilele noastre mai sunt facute sa reziste o vesnicie. nu numai Ford are probleme de genul asta, ci chiar si case mai mari. ma rog, daca se poate spune asa. trebuie sa cumperi alta dupa cativa ani, altfel nu e bine. pentru ei. si trebuie sa castige si din vanzarile de piese, doar din masini noi nu ar rezista. asta este

da da da! cu "turbo" sau "sport" sau asa ceva. sau ceva stralucitor, cu zorzoane.

again.........

in concluzie, cartonul sa traiasca!

da, se numea autocolor parca, vand acolo mai multe feluri de vopsele si tipa de acolo le face sa se potriveasca perfect la fierul tau. am facut retusuri la mai multe masini si nici nu se cunoaste. este langa Mega Image

parerea mea? nu stiu cine e omul si nici nu ma intereseaza. a facut reparatia, are pe ce sa ceara banii. daca nu, pa! am mai reparat si eu pe la troacele altora (cu 4 roti) si nu am facut asa ceva. nu stiu/nu pot, nu fac. simplu.

nu te ingrijora, face parte din viatza de "comunist". resusciteaza fierul. cat ai mers fara ulei?

nu am desfacut inca grupurile cu pricina, stie cineva sigur daca pinionul si coroana sunt la fel si la M si la Nipru? thanks

asteptam cu interes, si nu cred ca suntem singurii.

daca reconditionezi magnetoul corect (piesa cu piesa) nu ai de ce sa ai probleme. sigur, daca mai ai ce sa reconditionezi. eu am mers la a mea numai pe magnetou si nu am avut nici o problema. din pacate eu nu mai am nici un magnetou

CE NE-AM FACE DACA TOTI AM FI SANATOSI LA CAP??

ce maniaci. totusi, gusturile nu se discuta. sau da?

13 Todesengel knows!! ok, de acum inainte tu si numai tu esti autorizat sa manevrezi franele deosebit de performante ale minunatelor motociclete japoneze, pentru ca noi, ceilalti, nu stim cu ce se mananca. noi nu am mers cu asa ceva niciodata. crezi tu! nu-ti doresc sa afli ce insemna sa vrei sa franezi de la 120 km/h in curba ca au furat tiganii capacu' de canal sau s-a strans praf pe strada. dar, dupa toate probabilitatile, tu ai mai multe sanse sa afli cum e decat cei cu roabe ca mine. Paste Fericit ! (sau tu erai sa te infigi in somnolentza omului? )

conform nu-stiu-carui sondaj se moare mai putin pe motorete care dezvolta viteze mici, sau ma rog, pe altfel de motoerete decat cele de viteza. De ce oare?? asfalt uscat si ochii-n patru !!

Cea neagra nu a iesit din fabrica chiar asa... tot ce pot spune sigur e ca "dateaza" din 2003, model aniversar. Cat despre ce s-a putut scoate din Uralul de mai sus, nu-mi vine sa cred!!

da da da da da!!!!!!!! jur ca merge !!! testat !!! 4 cauciucuri noi si-a luat baiatu' dupa ce a facut o faza de asta. s-a intzepat rau ca era si cu gagica. or fi plecat cu taxiul??? pai sa stii ca nu se mergea asa acum cativa ani! parca erau oamenii mai normali, nici eu nu ma enervam asa (la volan vorbesc, la moto deja...) Nu stiu, probabil ca faceam la fel. Sau ii infigeam un atas in usa. de control.

ar fi indicat sa desfac grupurile in paralel, de vreme ce trebuie sa fac si unul de nipru si unul de M pentru solo, sa vad ce o sa pun in cel de M, ca la Nipru pare sa fie simplu.

Cine stie cum se poate transforma un grup care a venit din fabrica pentru atas, in grup solo? Pentru M72 (mai ales! dar si pentru Nipru) de unde se pot lua piesele necesare? O idee despre preturi? Sunt necesare ceva modificari sau pinionul si coroana se potrivesc in carcasa fara probleme?

nu mai stiu ce are sub dinam, dar ceilalti doi sunt ce ai zis tu. (6206, iar 6207 in spate spre ambreiaj) nu mai gasesc ce am scris de simeringuri. oricum sa te uiti sa nu ai vreo modificare facuta la ele. la axa cu came stiu ca are 6204 am gasit si pentru simeringul din spate, 45/60/7

sincer nu am auzit niciodata de ele de rau, fatza de (unele) comuniste de exemplu. poate pentru ca nu prea au ajuns pe la noi. oricum, eu am mai multa incredere in indienii aia decat in ucraineanul care strunjeste piesa de nipru in timp ce bea vodca. pacat ca nu pot sa pun poze, (sunt pe hartie), sa vedeti cum se lucreaza la indieni...... oricum, Enfield raman niste motociclete cu o istorie solida in spate, care nu au nevoie de prea multe performante ca sa iasa in evidenta.

uralul a invatzat sa haleasca nisip. deh, aschia nu sare departe de trunchi...

motocicleta are radacini adanci in Anglia. in 1955 a avut loc un acord intre englezi si indieni, acestia din urma incepand sa construiasca Bullet 350, despre care deja se stia ca este o motocicleta robusta (a fost in dotarea unor armate europene pt o perioada). primul exemplar din India a iesit pe poarta fabricii in 1957. Royal Enfield a incetat sa mai produca motociclete in 1972, multumindu-se sa produca arme de vanatoare de foarte buna calitate. Motocicletele (Bullet!!!) au ramas mostenire pentru indieni...care le fabrica fara mari modificari de aproape o jumatate de secol. Pentru modelele de export, finisajele sunt mai bune, franele au fost imbunatatite, s-au produs instalatii electrice pe 12V in loc de 6. Si cilindreea a fost marita la 500cmc, prin simpla realezare... Tevile din care sunt compuse cadrele de Enfield sunt sudate manual, nu exista in fabrica posturi de sudura automatica. In vreme ce japonezii folosesc si laserul la controlul calitatii anumitor piese, la indieni pinioanele pentru cutiile de viteza sunt sortate si vreificate manual, "ochiometric". Rotile nu se fac in aceeasi uzina, si erau livrate pana nu demult la Madras pentru asamblare cu ajutorul atelajelor................ Dupa ce ies de la presa, (au totusi presa pt asta) jumatatile de rezervor sunt sudate, rectificate, vopsite in baie si apoi liniate tot manual. Reglajele se fac pe bancul de probe "dupa ureche", de catre mecanici cu experienta. Daca la poarta fabricii vei vedea niste mormane de paie si carton, nu se pregateste vreun foc ci urmeaza sa fie introduse motocicletele astfel protejate in cutii de lemn, pentru transport. putina istorie contemporana motociclistica, sa zicem

piese noi de m72? grup de solo, ceva? de la ce merge?