adi_b

Chiar asta e chestia,ca nu vreau sa fac la nimeriala,exista niste calcule ce trebuie facute si iese treaba buna. Am tinut in mana s3,si da,e material de f buna calitate,ca avantaj fata de chiulasa originală e volumul mărit pt răcire. Insa nu cu unu,nu cu doi,nu cu trei am vb cu vreo 10 persoane (nu din tara) care au avut s3 si dupa au modificat chiloasa originală si diferenta e mare. Faza cu s3 e ca si cum as lua din suparafata chiulasei,adica zînă ce întâlneste cilindrul,dar as lasa in pace camera de ardere. » Post actualizat in 16 Feb 2016 06:50 Da o geana aici,sa vezi ce vb băietii pe forumhttp://www.gasgasrider.org/forum/showthread.php?t=17145

Principiul il stiu,efectul si beneficiul la fel,le stiu deoarece am studiat mult problema. Chestia cu s3 e ca ,da, s simte diferenta insa pe jumatate cat se simte cu chiulasa modificată. Atat cei din fabrica cat si cei de la s3 au lasat o marje de toleranta datorita diferentelor calitatii benzinei.Plus partea financiară ,un s3 e muuult mai scump decat ce poti face tu la strung.

Super,vad ca e cineva care stie mai bn despre ce vb. Vad ca ai folosit metoda asta. Diferente dupa modificare?

Pai nu am decat doua o-ringuri care vin pe cilindru,nu pe chiulasa. Si tot chiulasa coboară sa zic asa in cilindru influentand volumul. Am un amic care are un GG ec 300 de prin 2001,interesant e ca el cu pistonul dus avea mai mare compresie decat mine cu pistonul nou. Motorul l-a luat din Austria de la un tip ce se ocupa cu tuning moto,de aici deduc ca a umblat in motor. Zilele astea o sa a abilesc la care strungar/frezor merg. Daca imi iese ce vreau va garantez ca i sa fie o imbunatatire foarte mare a puterii si consumului. » Post actualizat in 15 Feb 2016 13:02 Cine are chef de lectura (e in engleza) si vrea sa vada despre ce vb mai exact am un link intereseanthttp://homes.ottcommunications.com/~red/uccr.html

Da,se simte diferenta insa numai in partea de jos a turelor,ce zic eu e optimizarea eficientei motorului pe toata plaja de turatii. » Post actualizat in 15 Feb 2016 08:29 Nu e de participat la competitiei,doar pt a îmbunătăți randamentul motorului. Plus ca costul operatiunii ar fi pana in 100 lei,nu e mult de lucru sunt doar ceva calcule mai exacte. » Post actualizat in 15 Feb 2016 08:30 Capac suna cam neprofesionist daca cauti un set motor 2t o sa vezi ca in descriere o sa fie si chiulasa. » Post actualizat in 15 Feb 2016 08:33 Aaa,mai e ceva,cu cat cobori cilindrul cu arat pistonul va urca mai sus de dantele de admisie si evacuare si implicit puterea scade la turatii inalte.

Ma tot uit pe forumuri la americani si nu numai,văzând ca acolo se practica o metoda numita squish adica se reduce distanta dintre piston si marginea chiuloasei cat si volumul si unghiul camerei de ardere. Da,e o alternativa la asta si anume chiuloasele S3 insa nu au eficienta foarte mare fata de ce se poate face pe chiuloasa originală. Ideea e sa se obtina o toleranta intre 1.1mm si 1.4mm,din fabrica toleranta e si pana la 2.7mm,toleranta mare lăsată pt zonele cu benzina proasta,de mentionat e ca dupa modificare creste compresia si automat trebuie folosită doar benzină cu cea mai mare cifra octanica. Face cineva la noi asa ceva? Ma bate gândul să fac ,operatiunea de modificare nu e grea insa ca sa obtii unele măsurători corecte e mai greu,printre care,volumul camerei de ardere,unghiul camerei de ardere. Ca beneficii ale modificării se pot enumera:motor mai puternic pe toata plaja de turatii mai ales jos,cuplu mare,motor mai liniar,ardere mult mai eficienta,răcire mai buna,relatii mult mult mai curat si stabil si nu in ultimul rand jetting mult mai usor,adica de la nivelul marii pana pe la vreo 4500m altitudine nu ai de schimbat nimic in carburator decat modificat un pic surubul la aer. Pt mai multe informatiihttp://www.gasgasrider.org/html/measuring_squish.html

Azi am schimbat jettingul in carburatorul meu de pe gasgas ec 300 2009. Făcându-l mai puternic si cu mai mult cuplu. Am avansat aprinderea,curătat filtrul d aer,montat butonul pt harta cei-ului,am măsurat camera de ardere pt un viitor proiect si anume vreau sa o micsorez. Cam atat acuma seara,am ramas fara bere

Un amic cauta un exc 450 an cu 2009. Info trimite-ti PM.

Un amic cauta un exc 450 dupa 2008. Pt oferte lăsati PM. » Post actualizat in 20 Feb 2016 16:16 vand ac carburator original KTM : N3CH.

Ce ac ai?

Husabergul cand a fost in floare a fost facut de ktm dar cei de la ktm vor monopolul si s-au gandit sa il închidă,au luat pe urma Husqvarna cu care face treaba buna,insa nu stiu cat timp ca o sa închidă si pe asta. O sa vedem noi anul asta cum va sta Beta. Ktm-ul e peste tot dar asta nu inseamna ca e cea mai buna,majoritatea au ales ktm pt politica lor foarte buna ,cea a pieselor de schimb,asta nu inseamna ca e rea. Coca cola e peste tot dar asta nu inseamna ca e cea mai buna ci au avut o strategie de marketing foarte buna. » Post actualizat in 31 Jan 2016 20:44 Se pare ca Jarvis merge la fel si pe Husaberq si pe Husqvarna.

Da,se duc repede,nu stiu cum de nu isi dau seama fabricantii si le mai fabrica....sa fim seriosi,teoriile astea s-au făcut pe seama alora' care băgau ulei de drujba in loc de cel recomandat,filtrul de aer...ce e ala? » Post actualizat in 31 Jan 2016 19:16 Nah @Andrei ce tiapa ti-ai luat...

Da,Honda nu e Honda,f buna explicatie

Da cu TM ai fost? E super la ciclistica

Da,macaronarii ăstia,au făcut si epavă asta - Beta 300rr care le cam da peste nas la vecinii lor austrieci.

http://olx.ro/oferta/lanterna-bicicleta-ultrafire-zoom-cu-led-cree-xm-l-t6-1000-lumeni-far-ID18Ocd.html Mai ieftin de atat nu găsesti,plus ca se vede foarte bine. Si cum zicea cineva,ramai fara benzină dar mai ai lumina. Simplu si eficient. Eu cu motor enduro cu far si ma bate gândul să iau si o lanterna din asta.

Cine aduce piese ktm?

Are careva totusi niste ace din seria N3xx,vin pe KTM,am gasit la Baia Mare dar am zis ca poate gasesc si pe aici ceva,vad ca e cam palidă situatia cu jettingul pe la noi...

+1

Cumpat ace carburator keihin pwk 38 noi sau sh, de preferat ar fi N3CJ,NEDW,N1FE,CCK. Sau altele de Honda cr.

Diferenta mare intre 2011 si 2009?

Asta vroiam sa intreb si eu,ca pe achimoto is chiar f scumpe.

M-am exprimat gresit,ma refer la piciorul pe care sta,deci kill swicth-ul e ok,functinioaza. Poate are vreo legătură faptul ca becul de la neutral sta aprins cu o intensitate mai mica ,dar e aprins cu toate ca o bag in viteza. Nu i-a prea facut bine statul la umbra . Azi am facut o tură cu ea,la inceput a tras nasol rau adica nu avea putere,dupa 5 minute de mers dintr-o data boooom! Si-a revenit si trage extraordinar,da,evident trebuie curătat carburatorul.

Salutare,e normal sa nu pornească cand e pe stander? Adica nu se intampla nimic cand apăsarea butonului de pornire. Evident am incercat cu motorul in neutral.

Vad ca inca ai probleme cu amestecul prea bogat deci si consumul o sa fie unul mare. Nu stiu daca cineva iti poate spune exact cat la suta consuma un motor de enduro pe strada. Dar in orice caz dublu decat celalalt motor al tau. Da, nu e mare diferenta 5kg dar daca faci enduro te asigur ca se simt,al naibii de mult cand esti f obosit.