utzelu

Stie cineva cat costa Griso 850 nou, in Romania? Pe site-ul de la Imsat nu exista nici o pagina care sa descrie modelul asta. Au numai Breva si Nevada. Le-am trimis un email dar inca nu au raspuns.

Din ce am citit in reviste, ER-6n/f e super buna. Merge foarte bine ca si prima motocicleta si merge bine si mai tarziu, cand ai capatat experienta. Baietzii de la Bike Magazine au una in flota proprie si apare in fiecare numar cate un articol despre motor. Eventual pot sa compilez cate ceva din articolele lor si sa-ti dau mai multe amanunte. Oricum concluzia lor e ca-i super (au zis ca-i un pic mai bun decat Suzuki SV650)

Pai ridici motorul pe un cric, stand, orice iti asigura stabilitate astfel incat roata din spate (sau fatza) sa fie in aer. Dai gaz, bagi in viteza 1/2 si te uiti la roata sa vezi daca are joc (pe orizontala sau verticala). Eu mi-am facut un stand din paletzi din lemn (d-aia de cara motostivuitorul) si ridic motorul pe cricul de masina, bag standul sub cadru si gata. E super stabil si folositor.

Am o intrebare: ai probat motorul inainte de a-l cumpara? Sau te-ai decis doar din poze si gata?

Se simte diferenta cand mergi? Roata mea din spate se pare ca are un pic de joc pe verticala (inainte de centrare avea pe orizontala). Si mi se pare ca vibreaza spatele pe la 80 km/h.

spitele ca spitele, dar se poate strica "hub-ul" (butucul rotii), si ala-i mai scump de schimbat.

Eu am fost cu roata fara cauciuc la un mester de biciclete de mi-a strans spitele si centrat roata. Din ce am citit nu e foarte greu, numai ca-ti trebuie ceva experienta ca sa stii ce spite sa strangi. Plus ca producatorul iti specifica la ce cuplu trebuiesc stranse spitele, deci iti trebuie si o cheie dinamometrica pt. spite. Plus un stand de centrat roti.

Asa este, RR are un V4 si nu in linie.

Pai asta-i buba, ca nu am nevoie de un touring. E prea mare, greu si scump... Mai ales ca 90% din timp merg singur in oras si prin imprejurimi. Rezervorul nu-i bai, ca sunt benzinarii gramada. Protectia la vant conteaza de la 80km/h in sus. Nu stiu cat de eficiente sunt carenele alea mici de Monster (am citit ca tremura ca hartia la viteza - cel putin pe S2R). Totusi nu ma deranjeaza (am un cruiser asa ca ioc protectie la vant - casca integrala si dopurile in urechi fac sa fie suportabil) Oricum nu vreau sa-mi iau acu' motor, dar ma gandesc ca peste 1-2 ani sa-l schimb si sa trec la ceva mai mare. Numai ca-s "mofturos" si vreau ca motorul sa arate bine, sa fie V2, sa sune frumos (ca un V2), sa nu aiba > 800-900cc, sa aiba putere/cuplu la turatii mici/medii (nu ma intereseaza sa am 150CP la 15000rpm) sa aiba frane bune, sa fie cat de cat comod pt. rider si sa mearga si cu 2 oameni si ceva bagaje din cand in cand. Si sa fie si practic prin oras. Cam multe, stiu... Monsterul 695 pare sa aiba multe din calitatile pe care le-am spus mai sus... Ca o remarca in afara subiectului: eu incerc evit autostrazile pe cat pot. Cel putin cand am fost prin vacante am preferat sa merg intotdeauna pe drumurile nationale. Sunt mult mai pitoresti. Autostrazile sunt super-plictisitoare. Totusi sunt bune cand te grabesti...

salutare, a incercat cineva de pe forum sa curete sau sa lustruiasca spitele de roti? motorul meu are 10 ani de acum, si ma gandeam sa-l fac sa arate mai bine, lustruind spitele. acum sunt innegrite de trecerea vremii. problema e ca spitele sunt acoperite cu un strat subtire de zinc si prin lustruire se ia stratul, ducand la ruginirea spitelor. alta idee ar fi sa inlocuiesc spitele cu unele aftermarket, cromate. numai ca nu stiu ce firme fac d-astea. orice idee pe tema aceasta e binevenita.

Multumesc de info. Bauniesc ca motorul e prea nou ca sa exista vre-un proprietar pe forum. Oricum mai am o intrebare despre latura practica a Monsterului (poate fi si 620cc sau mai mare). Cat de comod a este la drumurile lungi, cu 2 persoane si bagaj (asta in cazul in care poti pune bagaje pe ea)? Nu ma refer la puterea motorului ci la ergonomie.

Salutare la toata lumea, Si-a luat cineva noul Monster 695? Ma interesau opinii despre el. Care-i pretul (toate taxe incluse) unui 695 la repezentantele din Romania?

initial m-am orientat si eu spre un VN400 (estetic identic cu VN800). am vazut unul si nu mi-a placut finisajul, mi-a dat senzatia de prea mult plastic. oricum chestie de gust. ca si tehnica nu-mi pot da cu parerea, dar lumea zice ca-i bun. M800 in schimb arata mai bine ca si finisaje (nu ma refer la look, ca-i subiectiv), ai avantajul practic al jentilor din aluminiu, testele zic ca-i bun si merge bine. pana la urma cred ca-i chestie de gust.

senior software engineer (adica un fel de programator mai vechi in domeniu). lucrez de 5 ani pt. o firma mare care face sisteme software pt. corporatii de telecomunicatii.

eu am fost mai norocos (daca se poate spune): am inceput cu Yamaha XVS400 Dragstar si inca sunt la ea. sunt multumit de ea, nu am cu ce o compara inca. totusi parca as prefera franele ceva mai puternice. dar din cate am citit, asta e "boala" cruiser-elor in general.

Super misto Monsterul... As vrea si eu unul. Singurele bube/chichitze de care un amic (care a avut Ducati) s-a plans sunt: costurile mai mari decat la japoneze la service si ceva bube la partea electrica. Mie mi-ar place sa-mi iau un Monster 695 dar inca mai astept 1-2 ani... Apropo, aveti idee cat de bine se preteaza "micul" Monster la calatorii lungi (cu pasager si bagaje)? Banuiesc ca la motor/putere nu-s probleme. Mai mult m-ar interesa confortul si posibilitatea de a atasa genti.

in primul rand nu am nici unul din motoarele discutate. in al doilea rand va dau clasamentul a doua reviste respectabile care au facut teste "grele" (pe strada si circuit) cu cele 4 motoare. iata rezultatele: Superbike, in numarul din Mai 2006: 1. GSX-R 1000 2. CBR1000RR 3. R1 4. ZX-10R Bike, in numarul din Aprilie 2006: 1. GSX-R 1000 2. CBR1000RR 3. ZX-10R 4. R1 oricum si cei din reviste au observat ca diferentele sunt minime intre cele 4, asa ca alegerea uneia sau al alteia tine exclusiv de gustul cumparatorului.

o intrebare off-topic: ce pantaloni de piele aveai?

Din cate am inteles eu de la emisiuni TV si reviste, luciul se formeaza prin coacere la cuptor. Dupa ce se vopseste metalul cu powder, se baga la cuptor si abia atunci pudra se transforma in vopseaua plasticata si se intareste.

Nu stiu daca nu o sa-ti intre in carne metalul, atunci cand te freci cu el pe asfalt.

Pai in "real world" nu cred ca-s mari diferentele. Ai ceva cuplu si vre-o 5-10 CP in plus. Daca bagi calatorii lungi cu el sa ziceam ca un cuplu mare te-ar ajuta sa urci pantele mai usor, cand ai bagaje si pasager. Oricum chopperul e limitat de garda la sol mica, asa ca viteza mare si curbe stranse nu merg bine impreuna. Eu am un Dragstar de 400cc si am fost si la munte la 2000m (pe serpentine de tragea si masina greu) si pe autostrada. La urcus nu puterea sau cuplu au fost probleme ci faptul ca nu puteai duce viteza in curbe din cauza gardei care nu te lasa sa te apleci prea mult. Pe autostrada ar mai trebui ceva CP intr-adevar, dar nu prea multi. Parerea mea ca 800cc la un cruiser este arhi-suficient pentru o folosinta normala a motorului. Multi din cei ce prefera motoarele mari (cel putin aici in Cipru) le folosesc numai in oras, ca se aud misto/tare si pot demara in tromba la semafor...

noul VRSCDX Night Rod Special arata super tare (dupa mine). intr-adevar, platesti mult pt. nume si pt. faptul ca are mult metal (in loc de plastic ca la japoneze). cred ca cel mai misto ar fi sa inchiriezi un HD si sa-l testezi. numai ca, chiria e cca. $100/zi. poate totusi o sa ma incumet sa incerc unul 1-2 zile, mai pe la toamna, daca gasesc de inchiriat.

Am facut si eu de curand o comanda pe acelasi site, si am platit cu cardul Visa. Am facut shipping-ul in US, ca era un coleg de serviciu acolo. Nu am avut probleme; baietii seriosi.

Pai nu am spus ca trebuie sa fie chopper Deocamdata astea sunt primele mele criterii pt. un viitor motor. Cat despre greutate, conteaza foarte mult, dupa mine. Stiu ca chopperele au centrul de greutate jos si, chiar daca au greutate mai mare, avantajeaza tinuta de drum si manevrabilitatea, dar franarea si consumul au de suferit. Spre exemplu, Dragster-ul meu are 230kg la gol. Am pus cateva frane de urgenta si se simte inertia mare a motocicletei (adica distante mai mari de franare). Daca mai adaugi un pasager si ceva bagaje, distanta de franare creste sensibil. Conteaza foarte mult pentru mine.

Eu nu sunt chopperist, chiar daca am unul. Sunt numai motociclist. Nu vreau sa ma simt constrans de un anumit gen de motoare sau stil de viatza. Spre exemplu, echipamentul meu este sport, de la casca integrala (cu spoiler integrat), geaca intre sport si naked, pana la cizme sport si manusi enduro. Iar pantalonii vor fi spre stilul sport (cand o sa-mi gasesc masura). Acum sunt in faza in care imi place cum arata un chopper, cromul, motorul si componentele vizibile, mai ales zgomotul motorului. Plus ca fiind domol e bun pt. inceput. Intr-un cuvant, imi iubesc motorul (spre disperarea nevestii care-mi reproseaza ca stau mai mult cu motorul decat cu ea). Nu pot stii acum daca in cativa ani voi schimba Dragstar-ul pe un enduro, touring sau viteza. Eu zic ca experienta pe alte tipuri de motoare iti poate "imbogati" tehnica pilotajului, senzatiile etc. Asa ca nu refuz din start alte tipuri. Oricum am inceput sa-mi fac lista de criterii pt. motorul ideal (pt. mine): - motor V2 de capacitate min. 650cc, max. 1200cc - sunet cu mult bas si puternic, caracteristic motoarelor V2 (am ascultat si alte motoare, dar V2-ul suna cel mai meser indiferent ca-i chopper, naked, enduro sau sport; si se pare ca una din caracteristicile configuratiei este cuplu si putere mare in ture mai mici, ceea ce e un avantaj pt. un motor de strada) - putere in jur de 80 CP - greutate de max. 190-200kg la gol Cand o sa conduc alte tipuri de motoare voi mai adauga la lista asta si alte criterii.