vlad58

Merci pentru raspuns deci il voi shimba la 4000 ca in manualul de XV 500 (ulei 15w40 SL pun eu SE cred ca nici nu se mai produce) cat despre manuale le am pe cele de XV 500 si XV 535-1100 dar cum am specificat nu am gasit de XV 400, cred ca oricum diferente mari nu sunt .

Parerea mea este ca cele chinezesti sunt din alt film daca ar fi fost cromate era altceva. @cristi 57 referitor la ulei asta este si parerea mea (motoarele sunt de conceptie prea veche ca sa fie mofturoase) si daca nu e cu suparare, pentru ca probabil s-a mai mentionat , la cati km il schimbi?. Intreb asta pentru ca m-a bagat in ceata chinezul cu schimb in rodaj la 1000 si pe urma la cate 2000 (astea fiind date culese dintr-un manual in rusa si unul in spaniola), am de gand s-al schimb la 4000 ca la XVul de 500 pentru ca nu am gasit manual pentru 400

Ce ulei 15W40 SE ?

Merci pentru consideratie prima si ultima sugestie care ti-o dau pentru proiectul tau ianinte de a achizitiona bujia, bobina, reductia (ca in clip) este sa incerci sa faci aceeasi figura cum ai facut-o cu bricheta cu flacara cu o bricheta de aragaz cu tija la care ai oprit gazul i-ai scos capacelul ca sa fie acces la scanteie si vezi daca arcul electric iti aprinde gazele (bum) daca nu probabil nici o bujie nu va reusi si ca sa-i faci flacara de veghe e mai complicat.In clip ca sa scoata flacari motorului i se mai taiau din scantei in asa fel incat sa ajunga amestec neaprins in esapament. La tine nu e cazul pentru ca ai deja dar nu se stie daca poti sa-l aprinzi cu scanteie. Deci fa testul si pe urma daca merge incearaca faza cu bujia si bobina de inductie care sigur o sa-ti dea scanteie dar fiind data odata cu cea de la motor s-ar putea sa nu mearga momentul aprinderii fiind opus evacuarii, pasul urmator ar fi un generator de ianlta tensiune care sa dea scanteie permanent in bujia de la esapament.Iata inspiratia iti revine transpiratia.

Ce poti sa faci? Ori faci zoom sau ca Edison 10% inspiratie si 90% transpiratie.

Nu se mai intoarce nici un procent inapoi in cilindru pentru ca ostilitatile decurg in felul urmator: dupa explozie (ardere cum vreti voi) pistonul coboara si prima fereastra care se deschide este evacuarea are loc eliminarea majoritatii gazelor din cilindru a doua fereastra care se deschide la aceeasi coborare este admisia are loc aceesul amestecului carburant in cilindru (acesta fiind impins de pistonul ce coboara) si evacuarea a ceea ce a mai ramas din ardere pistonul incepe sa urce inchide admisia si pe urma evacuarea in acest timp o parte din amestec iese pe evacuare el nu va mai fi absorbit in cilindru pentru ca asa cum am mentionat urmatoarea etapa este deschiderea din nou a evacuarii si eliminarea gazelor de ardere. Din aceste considerente putem deduce importanta majora a esapamentului la 2T, daca este prea permisiv creste puterea pentru ca cilindrul se umple mai bine dar creste si consumul prin marirea procentului de amestec pierdut, daca este obturat cilindrul nu se umple satisfacator si puterea scade.

Nu neaparat este motor in 2T si admisia are suprapunere pe evacuare deci scapa un procent din amestec.

Solutie profi este si prinderea pinionului cu o siguranta seeger caci acolo daca lantul ete bine centrat ai impingere laterala 0.Oricum chiar daca fierul ar fi OL37 ar rezista la 120kg forta de forfecare deci smulgere a pinionului ceea ce sunt sigur ca nu apare.

Cam mult 1 mm 0,1; 0,15 ar fi valoarea normala dar nu stiu cat ar fi valoarea maxima admisibila. Apropo m-am uitat dupa cy 80 care cica are alezajul 47,5 mm, Piston si segmenti de 47 gasesti sigur(poate chiar cota +1) dar trebuie verificat la cote: bolt, distanta bolt cap, distanta bolt fusta

Eu asa ceva la alta mobra am rezolvat-o tragand un canal pe circumfarinta axului cu o minifreza cu disc de taiere dupa care am bagat pipionul, o saiba plata la dimensiunea axului si in canalul realizat o siguranta seeger. Daca tu nu ai mana sa faci asa ceva dute la strungarul respective spunei solutia si cred ca te rezolva poate eventual face un suport pentru flex si reuseste sa-ti traga canalul fara sa mai dai jos axul

Nu inteleg nimic cum adica segmentii sunt mai mari in diametru decat pistonul ? Poate destinsi? Si ce diametru este de 33 cand un 50 cc are cam 39 ? Cam lunga cursa. La Honda Cub de 72 cc pistonul are 47 mm.

O baterie "moarta" se incarca cam 14 ore la 10% din valoarea nominala a ta fiind de 9 Ah ar rezulta 9x1,4/0,8 adica cam 15 ore si 3/4, acuma nestiind cam in ce stare e bateria sfarsitul incarcarii duce la degajarea de gaze si incalzirea bateriei. Dar vad ca ai un incarcator destept citeste-i bine instructiunile ca face o gramada de treburi.

Mai uitati-va si voi prin manualele lor de exemplu la motorul de cg125 se specifica curatirea filtrului centrifugal la 12000km (se da capacul dinspre ambreiaj jos) imposibil ca la CBR125 sa nu se specifice cand se face aceeasi operatie la filtrul interior.

Ia-o pe cea din cartea de identitate sau iti pica la ITP sau mai rau daca o ai trecuta in talon (eu mai nou in 2014 nu mai am asa ceva) te amendeaza Garcea si ajungi la RAR

Dupa cum bag eu seama este un fel de FirstBike englezesc (daca acolo se produce) motorul nu are mai mult de 10 caluti consum mic, piese la noi garla. Este sucumpa rau pentru un SH si la cum arata uite aici cu cat puteai s-o gasesti (sper sa nu se considere reclama pentru ca nu mai e in stoc si era de 200) http://www.proximaholding.ro/promotie.php

Ai aici manualul (poti sa faci si download) http://todaypdf.org/honda-cg125-owners-workshop-manual-id8151220 ,si eu am luat piesele de aici http://www.bashanmotor.ro/piese-atv/piese-motor-2/cilindruchiuloasa?product_id=3075 si http://www.bashanmotor.ro/piese-atv/piese-motor-2/garnituri/garnitura-chiuloasa-cilindru-motor-atv/set-garnitura-chiuloasa-cg150-cc?page=3 Garnitura veche de la baza cilindrului am marit-o in diametru si am pus-o si pe ea.

S-o stapanesti sanatos ! Motorul vad ca este licenta Honda CG125 cu un rotor suplimentar pentru preluarea trepidatiilor, foarte fiabil si gasesti pentru el orice piesa.Mie acest tip de motor imi consuma in medie pana in 3%.Daca vrei sa castigi 2 caluti si 20% cuplu poti s-ai pui fara nicio alta modificare cilindru si piston de 150 (cam 400lei sau poate gasesti mai ieftin), chiulasa si carburatorul raman dar pentru siguranta mai adaugi o garnitura la baza cilindrului (cam 0,5mm) sa nu-ti creasca raportul de compresie prea mult.Eu am varianta asta de 2 ani si 10k si crede-ma ca merita pentru ca pe la tine cand eram pe Transilvania ma depaseau TIRurile si acuma ba.

Ce-mi place forumul asta unde se dau solutii si cei care le primesc nu incearca nimic in sensul asta. Ai testat si tu nu ai masa ! Ce mare smecherie sa vezi unde duce firul respectiv sau sa-ti pui firul la masa.

Esti foarte ghinionist cu atatea motoare calate, eu am o chinezeasca de 125 in care am pus numai ulei mineral 15W40 de la Kaufland, mana in gaz la maxim 100-110 km/ora si mers 650km cu pauza la 1 ora(de tigara) temperatura exterioara fiind 36 grade.Acum am cu ea 30k si nu da semne de oboseala sau sa consume ulei.Specific ca in rodaj am avut rabdare si l-am facut ca in manual (adica m-am tarat 1000km cu 60/ora si urmatorii 500km cu 80/ora).Benzina am bagat de 95 fiind cea mai ieftina. @WladCox ia pe cineva care are o mobra de asta, care are urechea formata pe sunetul ei si poate sa-ti spuna daca e ok, in rest ce s-a spus fara fum, sa nu traga intr-o parte, cauciucuri, rugina, schimbare viteze, teava daca-i albastra inseamna forja (nu stiu care 125 nu are teava albastra), este o loterie chiar daca totul e ok, 27k nu inseamna mult.

Inainte de a incerca varianta de mai sus da cu w40 ca sa inmoaie si degripaze, asteapta 2 ore.

"dinamometrica nu e chiar necesar sa cumperi" O dinamometrica e buna la casa omului,cea mai simpla solutie e sa-ti cumperi un cantar cu arc de pescar(asta daca nu-l ai) si sa-l agati in capatul racului, tragi la unghi drept fata de rac iar valoare indicata o calculezi. Exemplu racul meu are din centrul cheii pana la centrul gaurii unde agat cantarul 24cm, daca am nevoie de cuplu de 20Nm eu trebuie sa trag cu (20/0.24)/10(g rotund)=8,33 kg

Redac 625 incepe incarcarea cu 6A si fiind un redresor "chior" nu are decat un transformator si o punte + un termostat pentru protectie. O baterie se incarca cu 10% din capacitatea ei ex.: 7Ah cu o,7 amperi. Ai putea sa cumperi o rezitenta de resou si sa inseriezi o bucata din ea pe care o determini ca lungime cu ajutorul ampermetrului din Redac

Nu acasa.pentru ca mobra este noua dar a stat in stoc din 2008 si fiind chinezeasca (licentiata dupa yamaha xv400) am luat toate suruburile la verificat, am dat cu vaselina toti rulmentii i-am aranjat ciclistica pentru ca avea ghidonul stramb si imi si tragea o idee dreapta, i-am verificat furtunurile, uns cablurile,indepartat cablaj de motor, injectat ulei in kilometraj (facea scandal),pus parbriz etc. La 1000 km urmeaza tura 2.

Astazi, adica ieri daca stau si ma uit la ceas, am iesit si eu la plimbare cu Tihuta sa incep sa-i fac rodajul (in sfrsit dupa ce am inspectat-o si am revizuit-o cap coada), asa ca daca nu va este cu suparare va deranjez cu intrebari referitoare la comportarea ei daca este normal au ba. - roata spate mi se pare ca merge cam greu (eu fac comparatia cu tractiunea pe lant) -transmisia spate un pic calduta (pentru ca plimba uleiul ?) -se incalzeste foarte greu cam 5min, daca incerc in acest timp sa ating acceleratia moare -dupa 4500 rot (cam 80km/ora) se simt trepidatiile de la motor mai tare -la ralanti motorul devine mai silentios cu ambreiajul tras, asta stiu ca s-a mai discutat pe forum si parerile erau impartite, cea ce ma intereseaza pe mine este daca si la mobrele voastre se intampla la fel

Nu este nevoie sa dai 2000 de lei pe un cilindru nou, cauta pe internet ca sunt destui care pot sa ti-l faca, poate merge bucsat si cu un piston mai mic.