vlad58
-
Număr conținut
3.421 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de vlad58
-
Grupul Detinatorilor De First Bike
topic a răspuns lui vlad58 în Mihai Floreaul Totul despre motocicletele A1 (125cc)
Pentru Lifan ia legatura cu Cristian Guta (ai nr tel pe site) si daca esti hotarat se poate negocia mai ales ca sunt in lichidare cu marca Lifan , dar inseamna ca renunti la garantie. Asa cum am explicat mai sus nu ar fi o problema.Cred ca reusesti s-o scoti la 5800 (sper sa nu se supere pe mine dl Cristian ca-ti spun asta).Motocicletele sunt din 2008-2010 in stoc (ca si la proxima ).Nu se asigura trnsportul si vor un avans de 10% -
Grupul Detinatorilor De First Bike
topic a răspuns lui vlad58 în Mihai Floreaul Totul despre motocicletele A1 (125cc)
gianchi Pentru first bike piesele nu sunt o problema, aproape toate motoarele lor sunt dupa Honda CG 125,150,200.(10cp,12,cp, 14cp) La Bucuresti este plin Dragonul Rosu 8 de piese la preturi foarte convenabile plus o gramada @ecomerceuri inclusive siteul FB. Ma mir ca viteza de croaziera la FB este 70-80, eu cu 150ul meu(Zongshen 125-30) merg cu 100 lejer (verificat cu GPSul) iar Vmax in conditii normale este 120 , consum in conditii normale 2,7 -2,8, in conditii de vant purernic 3,1- 3,3 Cand aveam cilindrul de 125 intradevar am patit-o ca la 80km/ora in rampa sa ma depaseasca TIRuri dar profitam de ele si intram la absorbtie. Am folosit ulei 15w-40 mineral (de la Kaufland ) schimbat la 1500km. Parerea mea e ca daca te pricepi s-o ingrijesti si s-o repari, iarna s-o tii undeva la "umbra" merita sa iei o mobra FB (aka chinezeasca) pentru ca nu te costa mult, altfel nu. Ca sa stii la ce sa te astepti ca si Free Ride iti dau niste "repere" am 1.82 si 80kg, moto arata cam la fel (cred ca a mea e mai supla ), la bord 28000km (luata in 2009) si iata interventiile -starter - contacte perlate -desfacut curatat -cablu ambreiaj rupt -schimbat cu unul de frana de bicicleta care este mai suplu si banuiesc ca o sa ma tina mai mult -CDIul defect- decapsulat din rasina relipit componentele si este ok -contact ambreiaj -desfacut, curatat 0k -la 20k am avut probleme cu ambielajul (defect de fabricatie cred) -schimbat biela, bolt, rulment si cu ocazia asta am inlocuit cilindrul pistonul si segmentii nu ca ar fi fost nevoie ci pentru ca am trecut la 150cc (doi caluti in plus) -lant , anvelope, bujie la 22k -24k un rulment pe fata +semeringul lui si era sa uit si mie mi s-a rupt dopul care tine filtrul de ulei dar l-am luat la strug si i-am facut etansarea la partea din spate. Desi mi-am cumparat moto noua (LF400) nu cred ca o sa renunt la ea. FBul ca si RSul se bazeaza foarte mult pe piesele produse de Lifan care la ora actuala este cel mai mare producator din China (cred ca si din lume) de motociclete si componente de motocicleta (ei mai fac si cam tot ce misca dar nu stiu daca au reusit sa penetreze si piata auto) Nu va lasati inselati de alte marci care apar pe componente ele tot Lifan sunt sau rerelicentiate de Lifan (care la randul lui cumparase licente Honda si Yamaha). In ce priveste statura ta cred ca ti se potriveste un enduro sau un street avand scarile mai in spate caci un cruiser de 125-200 este cam incomod pentru cei inalti, pe mine nu ma deranjeaza decat cand merg cu pasager. Incearc-o sa vezi cum stai pe ea si eventual s-o probezi (daca te lasa, pe mine m-au lasat). Mie de la proxima mi-a placut CFmoto V5 dar este practic un scuter si prea suna a drujba plus ca pentru 280euro mai mult am luat LF400. -
Ca a ta arata si o siguranta noua,nu ai nicio problema cu ea. Pinioanele chiar daca au uzura aceasta trebuie sa nu fie prea mare(uita-te in manual) si sa fie uniforma la toti dintii, cel mai bine este sa vezi cum se aseaza pe lant.Lantul vezi daca e bun masurand intinderea ( ar trebui sa scrie in manual cat e admisibil) Dupa ce la-i curatat si l-ai uns ca sa nu aiba portiuni blocate intinde-l la sageata prescrisa ( la mine 2-2,5 cm) si roteste. Daca lantul cobora sau urca prea mult ( eu l-am folosit pana ce diferenta ajunsese la aproape 1cm) schimba-l ca este intins neuniform si o sa ai trepidatii. Pentru lant si pinioane poti sa incerci si in Dragonul Rosu 8 (in partea din spate) unde au tot felul de piese.Stiu ca sunt chinezesti dar eu pe un lant 428 130 zale am dat 20lei, este montat de 8k si nu s-a intins foarte mult, oricum din ce am citit eu se cam schimba la 20-25k.
-
Nu stiu pe unde sunt la Kaufland Militari, la mine sunt la capat de rand si mai au argintiu rezistent termic (care trebuie bagat la cuptor) si cred ca arginiu pentru roti. Poate ca vopseaua si lacul pe care le-ai dat trebuiau tratate termic.
-
Si eu la 125 am acelasi sistem, pinion care intra pe caneluri si siguranta prinsa cu suruburi, ca sa-i mai iau din joc pentru ca ma deranja clampanitul care-l facea cand invarteam roata spate, am bagat niste foite de tabla (pe care le-am subtiat la polizor) intre fundul canelurii axului si pinion.Nu cred ca era neaparat nevoie de ele.Am 30k si nu am urme de uzura nici pe ax nici pe pinioane. Lantul l-am schimbat pe la 22k pentru ca se intinsese neuniform dar dupa cate am citit ar fi normal sa fie schimbat pe la 20k.
-
La kaufland Colentina am vazut spray lac protector pentru roti care cred ca este mai dur,cam 14 lei tubul , incearca-l caci nu cred ca ar trebui sa te grabesti acum dupa atata munca si la primul spalat s-o zgarii toata, oricum o vopsea care nu se baga la cuptor prinde glantz greu 3-4 luni (din ce am citit )
-
Cristi in ce priveste "Carpeala tot carpeala ramane..." depinde cine o face, acum am 30k cu cea veche si sa-ti spun carpelile: -2.5k ma lasa releul de semnalizre, desfacut relipit remontat ok pana acum -16k releul de start, decapsulat, curatat contacte lipt ok -18k CDIul. buba mare(aveam unul de rezerva dar fara avans variabil in functie de turatie) ar fi trebuit sa-l aduc de prin Brazilia mi-am luat inima in dintii, l-am decapsulat si bineanteles ca avea lipituri pe cablaj care cedasera, rezolvat, ok - Dupa calculele mele cred ca am salvat vreo 300lei si timp, avantaj eu bani de berica si gratare cu prietenii. La motor pe la 18k m-a lasat ambielajul (la cea veche motorul e de CG125 balansat), defect de fabricatie zic eu pentru ca biela la conectarea dinspre volanta la partea de jos unde nu ai cine stie ce efort sarise cementarea, am rezolvat-o cumparand un kit biela, bolt, rulment pe care mi le-presat si echilibrat cineva de prin Floreasca.(250 lei cu totul) La cea noua multumita acestui topic stiu cam la ce sa ma astept plus faptul ca s-ar putea sa am bube in plus fiind China.
-
Incearca sa-i desfaci si sa le cureti contactele pe care le dai apoi cu niste vaselina si voila, eu cel putin asa am facut cand m-a lasat cel de ambreiaj cred ca nu difera pre mult.Eventual daca ai cu ce sa le tai artistic le lipesti la loc cu superglue gel, merita sa incerci si asa le arunci.
-
Am de toate dar trebuie sa vad unul montat.
-
Au destule cric central de exemplu moto guzzi nevada classic 750 (pe care eram tentat s-o iau dar citind recenziile e tot un fel de chineazeasca adica daca nu te pricepi n-o iei)
-
Ok Festina Lente dar ai cric central ca a mea are aproape 2ookg si nu stiu cum as putea s-o spanzur ca sa-i scot rotile pe drum (Doamne ajuta nici la vechea nu am avut nicio pana in 30k km)
-
E pe spite deci nu e tubeless,400,500 si 535 au acelasi cadru deci ar merge dar eu nu ma prind deocamdata, pana nu vad, unde sa-l prind. La drum merg cu superglue gel si petice de bicicleta.
-
Da am vazut si alte tipuri pentru garaj (nu am lant) dar mie imi trebuie la drum daca fac cumva o pana (angoasa mea de cand aveam mobra 50 si cauciucurile proaste imi rodeau camera) Geo daca aveti nevoie de ajutor si aparatura sa spuneti , succes!
-
Multam fain, am si eu o intrebare, i-a pus careva la genul asta de mobra cric central? ca eu deocamdata nu ma dumiresc unde as putea sa-l agat dar stiu ca se poate si am vazut ca si louis.de il vinde dar eu as vrea sa mi-l fac.
-
Pozele sun prelucrate de fata mea.Eu sunt incantat de mobra, am facut si o tura pe acolo si ce sa spun? m-a dat pe spate, abia ciupita iti raman plombele in urma.Nu am tras de ea pentru ca are 9km la bord si daca se pastreaza timpul asa cred ca o sa-i fac rodajul.
-
Geo am fost azi la Lifan sa-mi ridic motorul si am intrebat si de bobine de "xv250", nu au pe stoc iar pretul e 100lei/buc, deci nicio scofala. La ce concluzie ai ajuns cu bobinele merg cele de xv500?, zi si tu niste valori de rezistente la ale tale si la cele de 500.Cand iti propui sa o pornesti, ca mai ai 2 luni si faci anul de cand te-ai apucat de lucru.
-
Spune-mi intai daca ai aparat de masura si cate contacte are bobina ta scazand cel care merge la bujie. OK intre timp m-am documentat din manualul de xv500 si am vazut ca ai o cupla ca doua conexiuni si centralul. Pentru primar pune aparatu pe ohmetru pe cea mai mica valoare probabil 20 sau 200 si masora intre contactele din cupla. Ar trebui sa ai pentru xv 500 =2.7 ohmi. Secundarul se masora intre central si un contact din cupla cu aparatul dat pe o scala in care sa intre 8,5 kohmi (10k sau mai mare) valoarea la xv500 =8,5 kohmi Fa aceasi masuratoare si la bobinele originale.Important este primarul care la bobinele xv 500 ca sa le poti folosi trebuie sa fie egal sau mai mare de 2,7 ohmi.
-
Trebuie neaparat sa le masori rezistenta primarului care trebuie sa fie egala sau mai mare cu a bobinelor originale. Pe mine daca n-o sa ma multumeasca scanteia o s-o transform pe CDI, pentru asta am nevoie de 2 CDIuri a 7lei/buc, sa fac un invertor cam 20lei piese.Avantajul este ca voi proteja TCI care va avea numai rol de comanda astfel probabilitatea sa se arda fiind practic redusa la zero si daca mi se strica vreo bobina pot sa pun orice.
-
Pana atunci poti sa pui orice bobina care era comandata de platina cu singura precautie ca primarul sa nu aiba rezistenta mai mica de 2,7 ohmi altfel arzi TCIul,
-
Am fost acolo, am vazut-o pe cea expusa, si am probat-o. Cea expusa era inmatriculata si o foloseau ei dar mi-au spus ca si aia este de vanzare, in stoc nu mai aveau decat una, fiind in lichidare cu marca Lifan. Am negociat pretul pentru ambele variante si ma decisesem pentru cea rulata dar cand m-am dus s-o iau se razgandisere insa mi-au facut o oferta pentru cea noua . Am dat un avans de10% pe 7ian si trebuie sa-o ridic pe 17. Nu stiu ce piese au dar cred ca nu prea, nu consider ca este o problema atata timp cat este o licenta dupa xv400-xv535.
-
Da clona de virago 400
-
Geo, ti-am spus sa nu achizitionezi nimic pe parte electrica pentru ca aproape orice se poate decapsula si reconditiona, personal mi-am reparat CDIul, releul de semnalizare, releul starter, contacte, toate fiind defecte fie din cauza dezlipirii pieselor sau din cauza oxidarii.Am inteles de la tine ca suspectezi relay assemly ca fiind ars din cauza manipularii gresite, din ce am vazut eu in schema lui nu prea ai cum s-al arzi. Schema electrica nu este complicata si se verifica usor, deci asta este cea mai mica problema pe care o ai.
-
Cristi 57, nu vreau sa intru intr-o polemica dar poate te convinge acest articol http://www.jetav8r.com/Vision/Ignition/CDI.html cu paragraful urmator: What's Better? Induction -or- CDI?Clearly, CDI is being used for most all modern auto / motorcycle / marine applications. It is also the choice for most high rpm race engines. This is simply due to the ability to fine tune all aspects of the combustion process electronically. Where simplicity and reliability is a factor, induction systems have an advantage. That is why you see them most often in aircraft engines. High revving RPM control is not the emphasis but rather reliability. The longer spark duration of induction systems gives a better chance that combustion WILL take place! Anyone who has ever flown at night over mountainous terrain and has heard "auto-rough" knows what I'm talking about here. O scanteie nu este mai puternica daca este mai lunga ci asta inseamna ca tensiunea este mai mare. Aprinderea TCI se poate transforma relativ usor in CDI fara mari costuri. Geo_ZGA ti-am citit tot topicul Bloody Mary si am fost impresionat de perseverenta ta, sfatul meu pentru partea electrica e sa nu achizitionezi nimic pana ce nu termini si esti hotarat sa pornesti mobra. Daca ai nevoie de ajutor pentru electrica iti stau la dispozitie doar sa-mi spui.
-
Geo_ZGA , vezi ca viroaga ta are aprindere TCI (din cate am vazut in schema) iar majoritatea bobinelor de inductie sunt pentru CDI. Daca stii la ce mobra se foloseste bobina pe care vrei sa o achizitionezi, verifica daca aceasta este cu TCI. La TCI puterea disipata pe bobina este mai mare iar durata scanteii un pic mai lunga. Eu zic sa-ti testezi bobinele pe alta mobra, eu vineri trec pe la Lifan sa_mi iau moto si intreb de bobine (daca te intereseaza si nu uit)
