Lupu.D

Ar mai fi probabil o mică problemă. Din fotografii nu-mi dau seama ce bobină foloseşti, iar modulul Gotronic e proiectat să funcţioneze cu bobine care au rezistenţa internă de 3 ohmi (ca cele de Dacia), altfel dacă e mai mică ai toate şansele ca după un timp (nu prea lung) să se ardă respectivul modul. Poate asta a fost cauza avariei respective.

Despre manualul acesta este vorba.

Iata ce am gasit prin targul de vechituri. Cartea tehnica a "bicicletei cu atas"! Oare or fi circulat candva prin Bucuresti asemenea biciclete?

Acest tip de motocicleta nu a fost prevazut cu lampi de semnalizare, deci R.A.R.-ul nu-ti va face probleme din acest punct de vedere.

Salut, a iesit foarte frumos si vreau sa te felicit!In cea ce priveste cheltuiala pentru un asemenea proiect este destul de mare insa sunt sigur ca nu au fost luate in considerare si sumele mai mici.R.A.R-ul il vei trece fara nici un fel de problema la cum arata motocicleta,plus ca din pozele postate de tine se vede ca ai serie poansonata din fabrica.Iti urez succes in continuare!

Ma trec si eu la rind pentru contactul de ij,bineinteles daca sorinmoto nu il va dori.

Salut! Eu sunt nou pe aici dar as veni si eu la intalnirea de pe 17 iulie, insa nu prea am baza pe utilajul din dotare asa ca ma gandesc sa vin cu masina,daca nu e cu suparare.Oricum ca sa vin cu familia nu incapeam toti chiar si cu atas.

Cumpar rotor dinam 6v pt. ij56.

Un nr. de telefon daca se poate. As fi interesat de un releu de incarcare.

Asa cum am spus in postarile anterioare, nu-i dadeam de cap si nu gaseam defecul ,de ce nu incarca bateria asa ca am inceput sa le iau pe rand. Am inceput cu dinamul,releul de incarcare si m-am gandit chiar la contact (cu cheie) cum ca ar putea avea un defect.Vazand ca nu rezolv nimic am apelat la un prieten electronist. Dupa mai multe incercari si verificari el a zis ca de vina ar fi releul de incarcare, asa ca am cautat prin rafturi stiind ca am "ceva" relee de rezerva si am gasit doua relee "obosite" ,fara capac nestiind daca vor fi bune de ceva. Am demontat releul defect de pe motocicleta si am pus unul dintre cele gasite care arata mai bine,am montat firele frumusel tinand cont de semnele de pe spatele lui (cel care era pe motocicleta avea aceleasi semne cu cel gasit de mine dar in alta ordine).Dupa ce am montat releul cu pricina zic: "hai sa ii dau o pedala sa vad daca am rezolvat o treaba sau nu" si cand am pornit motocicleta "surpriza!" ,becul martor (de incarcare) s-a stins imediat. Nu imi venea sa cred dar prietenul meu a pus aparatul de masurat la bornele bateriei si zambind catre mine spune: "incarca undeva intre 7-7.3,deci este in regula". Atasez o poza cu releul de dinainte (poza1) si un releu asemanator cu cel care este montat acum pe motocicleta (poza2).

Pentru camere incearca aici 0723322877,0213152593-sc M ULTICOLOR CHIM srl.Eu am luat de la ei 2 cauciucuri 3.25\19 pt. ij ,160 lei bucata.

Dupa mai multe reglaje si interventii ,luand in considerare sfaturile voastre ,am mutat acul pontou la a 3-a crestatura,am pus o bujie de valore termica mai mare( multumesc Lolo!) si vad ca Ij-ul se comporta mult mai bine dar totusi in vitezele 1 si 2 motocicleta merge defectuos si anume merge in "valuri".Dupa o tura mai lunga (20-30 km) am observat ca raman fara baterie asta insemnand ca dinamul meu de 6V nu prea incarca asa ca am umblat la carbuni (nu ma prea pricep, dar ce lungime trebuie sa aiba in mod normal acesti carbuni?mie mi se par cam mici,au in jur de 1 cm) si am mai intins putin arculetele, dar vad ca becul martor de incarcare din bord se stinge doar la turatii destul de mari dar si atunci mai apar oscilatii,adica beculetul ba se stinge ba se aprinde. In privinta carburatorului tot nu m-am lamurit daca este compatibil cu motorul sau nu,vad ca si asa el da cat de cat randament,insa dupa functionarea motocicletei 20-30 de minute tobele sunt cam ude deci inseamna ca debitul de combustibil este cam mare sau asa ar trebui sa fie?

Cumpar contact original pentru ij56.

Astea sunt pozele cu motorul,unde nu se vede cum ca ar scapa compresie si o poza cu carburatorul K62 (este compatibil cu motorul de Ij56?).

Multumesc pentru invitatie, as vrea sa particip si eu,dar inca nu am reusit sa fac motocicleta sa mearga bine, deci nu prea am baza sa plec cu ea la drumuri mai lungi.Asa ca va urez drum bun, asfalt uscat si bine inteles distractie placuta!

Trebuie sa spun ca nu am umblat in motor decat la ambreaj si la cutia de viteze pentru ca scapa ulei pe la garnitura, in ceea ce priveste garniturile de motor nu mi s-a parut ca ar scapa compresie pe acolo.Am sa pun si niste poze.Am uitat sa spun ca atunci cand motocicleta se oprea singura, cand dadeam la pedala si apasam decomresorul ieseau foarte multe gaze de benzina(pe la decompresor).Despre carburator nu stiu ce sa spun,dar am sa pun o poza cu el, poate ma lamuriti voi daca este compatibil cu motorul meu.Zilele astea am sa incerc sa aplic sfaturile pe care mi le-ai dat si pentru care iti multumesc!Nu prea reusesc sa pun poze, dar mai incerc.

Multumesc pt sfaturile in ceea ce priveste ambreajul!Trebuie sa spun ca am rezolvat problema datorita sfarurilor primite de la tine. Insa Ij-ul nu prea vrea sa se dea pe brazda cu una cu doua si am sa va pozestesc pataniile de astazi: Daca tot a fost frumos si cald afara si aveam si timp liber m-am gandit sa dau o tura,ceva mai lunga,prin oras sa ca am scos Ij-ul pe strada,l-am pornit frumusel (pornire foarte usoara) si dau sa plec,cand un prieten vecin cu mine zice: "Hai ca merg si eu sa ma plimb cu Ij-ul." Pornim noi,totul merge bine cand pe la Autogara Filaret opresc sa dau prioritate intr-o intersectie,trag maneta de ambreaj ca sa bag in viteza si "ZBANG" se rupe cablul in partea din spre maneta (cablurile le-am achizitionat de la Gaspar Vasile)! Luam Ij-ul il suim pe trotoar ca sa nu incurcam circulatia si ne apucam sa remediem problema. Scot trusa de scule si gasesc un surub reglabil,il montez in capatul cablului,montez maneta la loc si ne vedem de drum (toata treaba vreo 30 min). Pornim. Cobram spre Parcul Carol,dam o tura in jurul fantanii cu Zodiac si iesim pe Str. Candiano Popescu. Nici nu apuc sa intru binepe strada ca se opreste utilajul,dau cateva pedale,nimic. Scot din nou trusa de scule si caut cheia de bujii,dau bujia afara,era neagra si cu un strat consistent de funingine,iau alta bujie,montez,dau cateva pedale in gol cu decompresorul apasat,pun contactul,inca o pedala ca sa porneasca. Nimic. Mai dau ceva pedale dar fara rezultat,dau iar bujia afara,verific,bujia uda toata asa ca pun alta bujie si repet procesul de vreo 2-3 ori cand pana la urma reusesc si pornesc (aproximativ 40 de minute). Pornim la drum! Reusim sa parcurgem drumul pana in fata sectiei de politie,acolo "mr,mr" ne oprim din nou! Dai pedale dar nu porneste deloc asa ca schimb vreo doua bujii (noroc ca aveam vreo 10 bujii la mine,aveam experienta din anii tineretii ca atunci cand plecai cu un utilaj ca asta la drum trebuia sa ai la tine in afara a tot felul de alte piese si "ceva bujii" ;a durat si asta cam 30 de minute) in sfarsit reusim sa pornim,o luam printre stradute,iesim la Cutitul de Argint,apare si o masina de politie din care se uitau 2 politisti zambind. Nu mergem prea mult cand iar se opreste utilajul in fata cimitirului Eroilor Revolutiei (chiar in intersectie),urcam Ij-ul pe trotuar,mai dau ceva pedale cu decompresorul tras,pun contactul,dau pedala de pornire dar nimic,scot trusa de scule,dau bujia afara,alta bujie uscata nu mai aveam asa ca incingem o bujie cu bricheta,o mai perpelim,o mai uscam,o mai periem cu peria de sarma,punem la loc bujia si dau pedala de pornire: IN SFARSIT PORNESTE! (operatiunea a durat mai bine de 30 de minute). Ne inscriem in trafic,traversam intersectia si pe partea cealalta "har,har" iar ne oprim asa ca tragem pe dreapta,dau cateva pedale iar cu decompresorul tras,mai pun contactul sa porneasca,mai iau contactul ca sa o aerisesc dand la pedala in tandem cu compresorul,intre timp se opreste langa noi un motociclist si intreaba daca ne poate ajuta cu ceva,se ofera chiar sa o pornim impinsa sau o alta solutie cu care sa ne ajute sa trecemm impasul. Am mai stat de vorba cu el despre una-alta dupa care el si-a vazut de drum,noi am ramas cu batrana doamna sa o resuscitam din nou.Intre timp probabil s-a mai uscat si am reusit sa o pornim. Pornim la drum,mergem 200 m cand se opreste din nou dar de data asta dupa cateva pedale a pornit motorul dar cand sa o luam din loc iar se rupe cablul de ambreaj (se vede treaba ca reparatia a fost cam "slabuta" ). Remediem problema si ne vedem de drumul nostru.. De aici pana acasa mai avand cam 2 km i-am parcurs fara incidente si iata cum un drum care ar fi trebuit sa dureze 20-30 de minute s-a prelungit la peste 4 ore. Lasand de-oparte partea amuzanta a povestii ,as vrea sa ma ajutati putin si sa imi spuneti ce se intampla cu carburatorul,cum trebuie sa il reglez? Mie imi pare ca uneori ineaca bujia iar alteori nu alimenteaza cum trebuie cu benzina. Este vorba de un carburator K62 (asa am cumparat motocicleta) pe care l-am spalat,l-am curatat,am reglat cuiul ponton la a doua crestatura iar in momentu de fata e la prima crestatura de sus. Cuiului atasat plutitorului i-am schimbat garnitura si pare ca inchide bine.Am cumparat de la Gaspar un set de reparatie carburator dar nu s-a potrivit decat garnitura de la cuiul de pe plutitor. Eu pornesc motocicleta in felul urmator: dau drumul la benzina,inec carburatorul (de la butonul respectiv),trag socul,dau 5 pedale in tandem cu decompresorul,pun contactul,o pedala si a pornit.Merge foarte frumos dar dupa 5-10 minute de functionare,cand imping socul incepe si se accelereaza foarte tare,daca trag socul cum a fost initial la pornire,mersul la ralanti este frumos. Bujii folosesc Sinterom 225 (de Dacia) pe care nu numai ca le inegreste dar pe care si depune un strat gros de funingine si asta dupa ce merge in sarcina 15-20 de minute. Probabil ca mai trebuie reglat si avansul pt ca aud o tacaneala,am observat ca atunci cand merg doar eu pe motocicleta durata de functionare a motorului este mai lunga iar atunci cand mai merge cineva in atas,bujia se incarca mai rapid cu acea funingine si motorul se opreste. Pun 3 poze sa va faceti o idee cam cum arata bujia in momentul in care motocicleta se opreste de la sine.

Salut!Am vazut aceasta motocicleta acum cam doua saptamani pe traseul dintre podul Bragadiru si Bucuresti(pe traseul spre Bucuresti) eu stau in Rahova si mai ies cateodata pe acest drum.Mi-a placut, sa o stapanesti sanatos!

Astazi am iesit cu Ij-ul 56 pe strada!Pornirea este relativ usoara, dar se pare ca patineaza ambreajul deoarece mototrul se tureaza si merge frumos insa motocicleta nu prinde viteza. Eu am umblat la ambreaj cu ceva timp in urma si am gasit acolo 5 placi de textolit si parca 5 placi de metal intre ele,vazand ca pe interiorul capacului motorului erau urme de frecare am scos un disc de textolit si un disc metalic gandindu-ma ca persoana care a avut motocicleta a pus in plus. Intrebarea este:cate placi de textolit si cate placi de metal trebuie sa fie acolo? Daca numarul lor trebuie sa fie de cate 4 si dupa cum am spus mai sus motocicleta nu prinde viteza,dupa parerea mea inseamna ca patineaza ambreajul. Pt a da randament trebuie sa mai strang prin infiletare arculetele care tin impreuna discurile de ambreaj sau sa le slabesc,sau cum se procedeaza pt a regla corect ambreajul?

Imi cer scuze pt lipsa de activitate de pe acest topic dar poate ati citit despre problemele cu care m-am confruntat in ceea ce priveste inmatricularea acestei motociclete. Va multumesc pt aprecierile facute a fost o munca care a meritat efortul! Acum ca am reusit sa o inmatriculez si ca pot iesi pe strada cu ea,bineinteles voi incepe sa ii fac unele reglaje pt a functiona cat mai bine.

Salut! Multumesc inca o data pt interesul acordat fata de acest topic. Am reusit sa razolv problema!!! Sa va povestesc cum am ajuns la solutionarea inconvenientului: Dupa ce am sunat timp de cateva zile ba la R.A.R. Givita ,ba la R.A.R. Voluntari primind tot felul de raspunsuri si de "pareri" , am reusit sa gasesc pe cineva care lucreaza la o statie I.T.P. de ani de zile (cineva cu experienta in probleme de acest gen) . Respectivul mi-a spus ca cea mai buna solutie pt a rezolva problema asta, este aceea de a merge la fostul proprietar ca el sa dea o declaratie notariala in care sa mentioneze ca: asa a cumparat motocicleta,fara poanson pe sasiu,ca in actele pe care le-a detinut nu a existat niciodata o rubrica cu serie sasiu si ca el nu a adus modificari in ceea ce priveste cadrul motocicletei. I-am urmat sfatul si m-am deplasat pana la Giurgiu,m-am intalnitt cu batranul care mi-a vandut motocicleta,a fost de acord asa ca am merrs amandoi la notar unde am facut acea declaratie. Dupa ce a fost eliberat actul m-am dus la R.A.R. Voluntari fara motocicleta ca cei de acolo sa imi confirme daca cu acest act rezolv treaba. Bineinteles ca am intampinat probleme si ca inginerul respectiv ridica din umeri cum ca ar fi bine,cum ca nu...si ca totusi sa vin a doua zi cu motocicleta pt o noua verificare si ca poate "o rezolvam". A doua zi am pus Ij-ul in camion si m-am dus la R.A.R. Voluntari (pt revenire nu mai trebuie programare) acolo a venit inginerul sa il verifice dupa care a mai chemat un inginer,tot invartindu-se pe acolo a venit si seful lor care pana la urma cu o jumatate de gura a zis: " Sa poansoneze seria si sa imi perfecteze actele pt a putea merge la Inmatriculari Pipera." Dupa ce au poansonat seria pe sasiu (aceeasi ca pe motor) au inceput sa masoare lungimea,inaltimea,latimea (intrebandu-ma pe mine cam cate kg are motocicleta cu tot cu atas),au facut pozele seriilor,au completat dosarul,l-au trimis in lucru iar peste cateva zile urma sa ma sune ei ca sa ridic actele pt ca nu pot fi perfectate pe loc. Cam asta s-a intamplat ,in mare,in ceea ce priveste rezolvarea problemelor de la R.A.R. dar povestea nu se sfarseste aici... Asteptand tefelonul de la ei nu am obtinut nimic,a trebuit ca tot eu sa sun ca sa intreb daca sunt sau nu gata actele,ceea ce am si facut. Actele erau gata de mult dar ei nu s-au deranjat sa imi dea un telefon. In fine,am mers si am luat actele,iar dupa ce am platit taxe de talon,taxe de inmatriculare si asigurarea obligatorie (bineinteles dupa ce am inscris-o la sectia financiara) m-am dus la Inmatriculari Pipera si am depus actele pt a obtine talon si tablita cu numarul de inmatriculare trebuind sa astept in jur de 2 ore pana cand au fost gata. La finele celor 2 ore,ma duc la ghiseu ca sa ridic cele mai sus mentionare,acolo:surpriza! , nu erau gata pt ca dosarul meu era trimis la litigii pt ca sunt ceva probleme cu motocicleta.La biroul de litigii mi-a spus functionarul ca au cautat aceasta motocicleta in baza de date si nu figura ca a circulat vreodata in Romania, asa ca m-a intrebat daca am adus-o din alta tara,mai mult decat atat mi-a spus ca ar fi ceva probleme cu seria sasiu deoarece lor nu le apare in program sau alte lucruri..nu am inteles ideea despre care vorbea. Noroc ca aveam la mine o copie xerox a ultimului talon al motocicletei unde aparea ultimul nr de circulatie al acesteia si pe baza acestui xerox ei au rusit sa identifice cum ca motocicleta a circulat la un moment dat cu numere de Giurgiu! Dupa inca o ora de asteptat si ceva emotii am reusit in sfarsit sa dobandesc C.I.V. , C.I. si tablita cu numarul de inmatriculare. Caz rezolvat! Am scris acest text impreuna cu cele de dinainte sperand ca poate vor ajuta pe cineva aflat intr-un caz asemanator.

Zilele astea am tot dat telefoane in principal la R.A.R. Giulesti,cautand o modalitate de a intra in audienta la cineva care ar putea sa ma ajute sa rezolv problema.Cei de acolo au spus ca ar trebui sa fac o adresa catre ei,atasand actele pe care le detin iar ei vor analiza problema apoi imi vor trimite un raspuns cu decizia pe care au luat-o.Probabil ca inainte de a fi primit in audienta trebuie sa trec prin aceasta etapa. In ceea ce priveste daca motocicleta este "patata sau nepatata" ,din cate ma pricep eu si ce am vazut in privinta sudurilor pot spune ca nu s-a umblat la acel amortizor acolo unde ar trebui sa fie poansonata seria de sasiu pt ca acei suporti nu pot fi confectionat perfect ,asa cum i-ar face fabrica,urme de polizor nu se observa,in plus grosimea tablei din care sunt confectionati acei suporti e aceeasi la ambele amortizoare.

Daca zici ca ai patit la fel in privinta seriei de pe sasiu si daca ai fi de acord (bineinteles ,daca nu te incurc) poate ca m-ar ajuta niste date de identificare ale motocicletei,nr de inmatriculare,data in care ai rezolvat problema la R.A.R. Voluntari,daca mai deti respectiva motocicleta (pt ca cel de la R.A.R. a spus ca un caz asemanator m-ar ajuta in rezolvarea problemei) . Zilele astea as dori sa fac o cerere scrisa atasand toate actele pe care le detin,in care nu apare nici o rubrica completata cu seria de sasiu,cerere pe care vreau sa o depun la R.A.R. Grivitei pt ca cei de la Voluntari au spus ca treburile mai "dificile" sunt rezolvate acolo. Ma tot gandesc la diferite variante si nu stiu pe care sa o aleg,in orice caz va tin la curent cu noutatile si va multumesc pt sfaturi si idei! » Post actualizat in 08 May 2015 12:22 Daca se poate sa imi faci rost de datele respective,inclusiv data cand s-a efectuat acel R.A.R. poate ca m-ar ajuta.Eu intre timp am apelat si mai apelez la alti colegi pt a ma ajuta cu acest tip de date,cazuri care seamana cu al meu,informatii care m-ar putea ajuta.Multumesc pt ajutor!

As face si treaba asta cu poansonarea personal dar treaba este ca am platit taxele de verificare tehnica,C.I.V. si identificarea la R.A.R. Voluntari si ma gandesc ca deja sunt introdus in baza de date cu numele meu si datele motocicletei,iar daca merg la un alt R.A.R.,in alt judet s-ar putea sa apara probleme daca aceste sedii sunt interconectate prin acelasi sistem computerizat. » Post actualizat in 07 May 2015 20:16 Treaba cu o motocicleta identica ar fi de luat in considerare,dar de unde gasesc asa ceva?

Am vorbit din nou cu cei de la R.A.R. si ei au identificat doua "posibilitati" de a rezolva problema,dar de care nu sunt siguri ca ar fi in regula. Prima ar fi sa dea fostul proprietar o declaratie la notar in care sa spuna cum ca ar fi facut lucrari la motocicleta pe partea cu amortizorul unde ar trebui sa fie seria poansonata si cea de-a doua varianta ar fi sa gasesc pe cineva care are o motocicleta de acelasi tip si careia ii lipseste seria de pe suportul amortizor (cu toate actele in regula si numar ce circulatie) dar totusi sudurile sa arate a fi originale de fabrica (asta daca luam in considerare ca unele motociclete nu au avut respectiva serie),in felul asta s-ar rezolva motivatia pe care au scris-o ei in foaia de observatii,cum ca: "Revine cu justificare privind lipsa numarului de identificare poansonata." Ce parere aveti? Raman deschis la orice sugestie.