Ion54

Pai e normal sa arate mai bine ca doar a fost o copie de MZ de 125. Cat despre aplicatii stationare nu te sfatuiesc sa incerci daca nu-i pui racire cu ventilator.

Tripmetrele merg si retin setarile pana cand bateria moare. Daca firele sunt vechi si contactele proaste, la pornire tensiunea care se transmite calculatorului ajunge sub limita minima si calculatorul se reseteaza. Verifica bornele la baterie si conectorii sa nu fie corodati/oxidati. Daca ai asa ceva curata cu grija (exista niste sprayuri de contacte) si da ca un pic de vaselina pentru contacte electrice. Se mai poate si ca bateria sa fie pe duca, dar nu cred, ca te-ai fi plans ca nu mai porneste.

E o traducere a unei reclame radio din Canada, platita de MADD (mothers against drunk drivers - mame impotriva soferilor beti). A fost retrasa destul de repede cand si-au dat seama de mesajul stupid: cel care n-a baut a murit nevinovat!

Din proprie experienta cu bujii normale consumul la masina este de 7l/100 km (120 km/h stabilizat pe autostrada) si 6.1l/100km in aceleasi conditii cu bujii V-Power, Bosch, Platinum. Cum bujiile platinum sunt numai de doua ori mai scumpe, adica $30/set fata de $15/set si gazul e $1/litru pentru mine a facut sens sa le schimb.

Cu placere! Si de la Targoviste poti merge la Ploiesti si apoi la Bucuresti (circa 60 km mai mult) dar asta te va costa circa o ora in plus si ceva gaz. In plus nu stiu cum e soseaua pe acolo.

Ti-as recomanda pentru ultima zi: BRASOV - PREDEAL PREDEAL - BRAN - CIMPULUNG CIMPULUNG - TARGOVISTE TARGOVISTE - BUCURESTI Motivul: defileul Bran - Rucar este unul din cele mai frumoase drumuri din tara si nici de la Rucar la Cimpulung nu-i urat cand mergi peste Mateias. In Podul Dimbovitei poti face un mic detur pana la Dimbovicioara si Bradet (circa 30 km dus-intors de drum forestier care iti ofera ocazia sa vezi pestera Dimbovicioara). Imediat inainte de a intra in Cimpulung, in dreapta, e Namaiesti-ul cu casa memoriala Toparceanu. Odata inapoi in soseaua principala in fata e drumul spre Targoviste care este de asemenea frumos. In rest imi curge apa din gura de pofta, da-s cam departe...

Cateva comentarii: 1. "Oraselul" Mississauga este asezat langa Toronto si are doar 600.000 de locuitori. 2. Motorul de sporster este racit cu aer - eu as folosi unul racit cu lichid 3. Motorul de sportster vibreaza tare. Asta e un aviz pentru calitatea ridicata a cadrului pe care trebuie sa-l fabrici si o punere in garda asupra a ceea ce te asteapta la drum lung. 4. Va fi mai ieftin numai daca esti foarte priceput si nu trebuie sa platesti pentru fiecare operatie de fabricatie si asamblare. 5. Vei avea un sunet de Harley, dar o motocicleta facuta din bucati, deci nu un Harley. 6. Daca alegi varianta sa iti faci singur motocicleta incearca sa montezi motorul pe cadru cu bucse de cauciuc ca sa mai reduci vibratiile. De asemenea instaleaza ghidonul cu bucse de cauciuc ca sa reduci vibratiile transmise in maini. 7. Motorul de Harley este folosit si in Buel, care e un tip de motocicleta mult mai versatila decat un cruiser, deci vei avea ultimul cuvant in privinta a ceea ce vei calari. 8. In general motorul e separat de cutia de viteze la Harley. Intreaba-ti prietenul ce primesti ca sa stii daca iti trebuie si o cutie de viteze sau nu. Bafta in viata de mototciclist si eventual de constructor de motociclete!

Instrument panel

Imi permit sa mai adaug un sfat pe care il primesti la scoala in Canada. Cand virezi la stanga, de pe banda din stanga, motocicleta trebuie sa se afle in partea dreapta a benzii, in asa fel incat sa poti ocupa cat mai mult din banda (are si avantajul ca-ti ofere cea mai larga raza de viraj). Legal nu ai obligatia sa te asiguri ca cineva te depaseste pe contrasens, dar cand te gandesti la oasele tale, la banii pe care ii dai la reparatii si la timpul pierdut fara motocicleta iti dai seama ca merita sa te uiti in oglinzi si daca poti sa intorci si capul. De asemenea cand franezi e necesar sa te uiti in oglinzi. Daca franezi violent te expui pericolului de a fi lovit din spate de cineva care circula prea aproape. Poate pare ciudat, dar daca ai pe unul care sta foarte aproape de spatele tau e bine sa lasi distanta mai mare in fata ca sa nu trebuiasca sa franezi puternic. In cazul in care esti oprit la stop si vrei sa faci un viraj pe o strada laterala motocicleta trebuie sa fie asezata pe stanga benzii daca faci la dreapta si pe dreapta benzii daca faci la stanga, in unghi, in asa fel incat sa ocupe cat mai mult din banda si sa ofere o suprafata cat mai mare vizibila. Din cand in cand e bine de verificat ce-i in spate ca sa eviti eventuala lovitura a neatentilor/nebunilor.

Eu cred ca am inteles ceva diferit. Era pe banda din stanga si a ajuns la intersectie unde a semnalizat ca va vira la stanga, a redus viteza, si nu s-a uitat in oglinzi. Masina la evitat in ultimul moment pentru ca era fie prea aproape fie pentru ca n-a vazut becul de frana si semnalizare. Sperietura au tras-o amandoi si probabil amandoi au invatat cate ceva. Atata timp cat au scapat amandoi e inca bine. Sa speram ca nu vor uita prea usor nici unul nici celalalt. Bafta si asfalt uscat!

Cand va hotarati sa franati tare aveti grija ce-i prin spate. Asa cum se stie unii merg foarte aproape de vehicolul din fata si daca ai frane bune si le pui tare poti sa ai surpriza sa te ia pe sus al din spate. Un prieten a patit-o aici. El a scapat dar motocicleta s-a dus direct la cimitir.

Frumos! Tine-o asa, fara evenimente, pe drumuri frumoase!

Platina nu e din textolit. Textolitul este izolator si se foloseste pentru palpatorul care sta pe cama. Textolitul are panza in el. Daca te uiti la meterial o sa vezi ca are in rasina un fel de tifon (o tesatura rara) vizibila. De obicei firele sunt mai deschise la culoare decat rasina.

Eu vorbeam de anu' trecut, ultima data cand m-am dat cu masina prin Pitesti. Am vazut ca toti se grabesc de parca viata le atarna de ajunsul la timp (in urmatoarele 30 secunde) la gara sau in Gavana (depinde de directia de mers). Am avut de-a face cu tipi care ma provocau la liniute (ei cu Dacia eu cu Fordul) si i-am lasat sa castige si sa fie fericiti. De obicei dorm in Ceair si merg spre Stefanesti deci trec pe la frumoasa intersectie de la pod zilnic. Era o constatare care imi dadea speranta ca, poate, o sa pot sa ma dau si cu o motocicleta prin tara. Eram fericit ca ce e in Pitesti e tot ce poate fi mai rau, asta daca nu s-a degradat complet de atunci. Oricum o sa vad cum e in septembrie cand sper sa-i intalnesc pe pitesteni la Tantza. Ochii mari, atentie marita si asfalt uscat! Drumuri lungi si frumoase! Abia astept sa va vad

Ma faci sa ma simt bine. Toti ziceau ca in Bucuresti e cel mai rau. Eu conduceam in Pitesti fara probleme, dar ma gandeam cu groaza ce-o fi in Bucuresti. Deci pot conduce in toata tara daca in pitesti e cel mai rau, nu? Sanatate maxima si recuperare rapida ca se pierde sezonul!

Legat de fiabilitatea Hondei nu poti sa te plangi cand nu stii cine si cum a folosit-o inainte. Stiu Honda Silver Wing cu peste 150.000 de km care merge impecabil (din 1982) si stiu si un prieten care a cumparat un CBR la SH cu 23.000 km si era aproape praf. Ulei la timp si la nivel, filtru de aer schimbat la timp, exploatare intre 50% si 75% din posibilitatile motorului, fara ridicari pe o roata si totul arata altfel.

Pret/capabilitati/fiabilitate - castigator Suzuki Daca pretul nu e important as opta pentru BMW pentru prestigiul numelui, dar cheltuielile de intretinere, aici in Canada, sunt mult mai mari la BMW decat la Suzuki. Despre KTM nu am nici o informatie, deci nu pot comenta

Cred ca a cazut si l-a durut, nu-i asa?

N-am idee. Incearca sa contactezi firma prin email. Pe site zic ca versiunea civila este intarziata pentru a putea onora comanda armatei. Oricum un diesel la motocicleta, si monocilindru, nu cred ca e prea placut pe drum din cauza vibratiilor. La armata are rost ca sa nu mai care diferite tipuri de combustibil.

Bine ca ai scapat numai cu atata si FELICITARI pentru reducerea vitezei in zone periculoase!

Motocicleta e special facuta pentru US Army de o firma din US. Au planuri si pentru o versiune civila. Mai multe informatii aici: http://www.hdtusa.com/models.htm

Probabil te referi la cartea "Proficient Motorcycling". Autorul este un motociclist american, adevarat, dar nu campion. Un motociclist care insa a ajuns la aproape 70 de ani si inca mai merge cu motocicleta. M-am oferit s-o aduc in tara. E in engleza, dar multi va veti descurca s-o cititi si poate cineva, sau mai multi, vor contribui la traducere. In forma originala catrea poate fi copiata la xerox si distribui, daca nu se fac bani din ea in felul asta. Am incercat sa conatactez autorul pentru drepturi de traducere si publicare in Romania, dar n-am reusit. Poate una din revistele de motociclism care fac reclama pentru tot felul de motociclete capabile de viteze superioare mult vitezei legale va putea face ceva mai mult decat mine. As dori sa le vad implicate, dar se pare asta nu e la fel de banos ca reclama. Sper ca toti mortii acestia tineri sa nu fi murit in zadar. Viteza pe strada ucide, chiar daca esti profesionist. Ceilalti participanti la trafic nu sunt profesionisti si nu se asteapta sa va deplasati cu asemenea viteze. R.I.P.

Sa ma consider deci incepator la 52 de ani dupa cateva sute de mii de kilometri in sa pentru ca de mers merg zilnic circa 50 km in trafic dar numai sase luni pe an ca restul e iarna aici...

Mai bine mai tarziu decat niciodata: Sanatate multa, recuperare usoara si un rest de sezon fara alte neplaceri!

Iti multumesc ca ai avut rabdare sa-mi raspunzi. Mai am cateva mici informatii. Pentru Yamaha cuvantul cheie este: s-au mai produs, ceea ce duce la nu se mai produc. Total de acord altfel cu a visa, dar din pacate banii vin de la cei care ii au si care vor sa-i inmulteasca repede si usor. De aici rezulta ceea ce vedeti acum in lume, numai chinezii se mai zbat sa ocupe piete noi cu produse proiectate/copiate din alta parte si asta pe banii guvernului comunist. Si fiindca lucrez intr-un domeniu conex (auto) iti pot spune ca cele mai bune proiecte nu se transforma in cele mai bune produse tot din cauza banilor. Cand se trece la productie incep activitatile de scadere a pretului de fabricatie, care, din nefericire, au un important impact in calitatea produsului final. Realitatea este ca la o masina, care costa peste $50.000 (Lincoln Navigator), Ford se bate cu furnizorii pentru reduceri de preturi de cativa dolari si accepta reduceri de calitate si functionalitate pe care orice om dispus sa plateasca banii aia pe masina ar vrea sa le aiba daca pretul ar creste cu cei cativa dolari. De ce e asa inca n-am reusit sa inteleg in cei zece ani de cand lucrez aici. Un alt mod de realizare a visului tau ar fi unicatele. Costa mai putin de produs si se vand la preturi mult mai mari. Problema care iti ramane de rezolvat: cine cumpara o motocicleta facuta de un necunoscut din Romania?