Muretto Grundieg

Probabil că o fandare ușoară spre stânga ar fi fost mai potrivită, dar nu n-avem cum să știm.

Super. Tocmai am rezolvat ieri patinarea ambreiajului, montând încă un disc de metal pe fundul oalei, schimbat arcuri și trecut pe ulei mineral. A mers atât de bine încât am uitat că am plecat fără benzină. După 27 de kilometri am aflat și eu. Din fericire, asta s-a întâmplat la 150 de metri de un Peco, deci n-am împins prea mult

Din câte știu eu, schema electrică pentru modelele 1990-1993 este aceeași, cel puțin modelele pentru USA și Canada. La celelalte nu sunt sigur.

Chiar așa, nu ne scoatem și noi cu tractoarele la o apă plată, până nu dă zăpada ? Poate există mai mulți amatori. Vreau să zic, amatori de apă, că noi suntem experți

Cred că da. Am avut un feeling dar s-a întâmplat prea repede. La fel, azi pe la Tunari, un DR Dakar, niște tipi care trăgeau cabluri RDS. E mică lumea...

N-are nici o treabă cu piulița aia. Și eu am găsit-o slabă, am desfăcut-o cu mâna, practic, hexagon de 32 dacă nu mă înșel. Dar nu din cauza aia moare. Aș bănui mai repede un NSU defect. » Post actualizat in 01 Jun 2016 15:31 @irinel2006 Eu am fost mai prevăzător, pentru oraș folosesc o pocnitoare de Yamaha 125

Două vorbe despre aditivi. Întâmplarea face să fiu un participant la un curs de analiză a uleiurilor, în Franța. Una din întrebările noastre a fost despre aditivii din ulei, gen …xxxlube. Șeful laboratorului ne-a spus așa: "Firmele producătoare de uleiuri au bani din belșug și oamenii necesari pentru cercetare și investiții. Dacă ar fi existat aditivi minune, i-ar fi băgat ei deja în uleiuri. Din vânzarea aditivilor nu au de câștigat decât cei care îi comercializează. Efectul aditivilor ? În cel mai bun caz, nu strică nimic." Concluziile le trageți voi singuri.

@irinel2006 Meștere, te plângi de acum ? Eu am 57, ce să mai zic ? Stai liniștit, kick-starterul face piciorul frumos

@chucki Cam alea-s prețurile...733 lei am dat eu pe toate, inclusiv garnitura de la carter.

@george13 Înainte de a-l desface din nou, vreau să testez un ulei mineral și după aia fac cezariana. După capul meu, are mult sens și ce spune Chucki , adică dacă vâr o șaibă sub arc atunci apasă mai tare. Vedem în weekend.

Dau și bere nu numai dreptate. Dar unde găsesc grosimea pachetului ? Eu n-am văzut pe nicăieri.

Mi-a mai zis cineva, dar ăla are BMW, nu poți să ai încredere în el

Am 5 discuri de 3.50 grosime și unul mai subtire de 3,1 mm, așa scrie și în carte. Tot 6 discuri am găsit și la demontare. N-am găsit însă cele 2 șaibe, nr.6 și nr.7 din desen. Ziceau niște băieți că merge și fără ele ?! Se pare că ar avea sarcina de a mai prelua din șocuri însă eu nu le-am simțit niciodată lipsa. Cred că o desfac din nou și îi schimb arcurile. Empiric, am luat o greutate și am pus-o pe arcul vechi. S-a comprimat 0,7 mm. Pe arcul nou, aceeași greutate a comprimat arcul 1,4 mm. Concluzie, arcurile noi sunt mai subțiri și mai moi decât arcurile vechi. Ceea ce era realmente uzat, erau ferodourile. Ar fi trebuit probabil să pun ferodourile noi și arcurile vechi.

Sunt deșcă bătrână, nu mă las păcălit de reglaje. Eu tot am sentimentul că mai încape o pereche de discuri acolo... Să fiu eu norocosul cu modelul ăla de 7 discuri în loc de 6 ? Am găsit pe undeva pe la americani, pe unul care zicea că a mai băgat un disc de tablă, ca să nu lucreze ferodoul direct pe aluminiu. E drept, nici n-a mai revenit să ne povestească ce rezultate a avut. Ieri am mai desfăcut o Suzi de 400 cmc și am găsit aceeași chestie, sandwișul începe și se termină cu ferodo, Lucrează într-adevăr pe aluminiu, mă rog, dural, ce-o fi. Sau...revine problema uleiului...semi-sintetic.

Rateuri în evacuare ? Asta îți poate da de gândit. Ajunge benzină nearsă acolo. Dacă nu găsești manual îți trimit eu, doar să spui ce preferi, franceză sau engleză. Bagă adresa de e-mail pe PM sau unde dorești. » Post actualizat in 30 May 2016 05:15 Întrebare pentru cine are pe acasă arcuri vechi de ambreiaj DR600. Am schimbat ambreiajul cu totul pentru că începuse să patineze. Spre mirarea mea, arcurile noi (Gecko) care se zice că sunt cu 15% mai puternice decât cele originale, sunt cu sârmă mai subțire decât arcurile vechi, respectiv 2,63 mm față de 3 mm. Cu toate acstea, kitul nou patinează bine mersi ca și cel vechi. Discurile metalice conduse, cele noi, sunt și ele mai subțiri cu 2-3 zecimi față de cele vechi. Colac peste pupăză, unele documentații îndică 7 discuri, altele 6. În fine, întrebarea : cât de groasă trebuie să fie sârma arcului original ? Precizez că ambele seturi de arcuri, noi și vechi sunt în specificație (34 mm) și au 37, respectiv 36 mm. Gata, am băgat naveta de bere la rece !

http://www.ebay.com/itm/99-DR-650-DR650-Suzuki-engine-head-rocker-arm-box-cover-cam-shaft-valve-camshaft-/311596270750 foloseste cuvant cheie "dr650 cylinder head"

@mihaiyo exemplu: 80 de dolari pe ebay

"Autoturism" nr. 8 din 1980.

Din păcate, în lipsa altor informații nu putem decât să presupunem că s-au folosit probabil doar pistoanele si cămășile de cilindru originale. Semicarterele, au fost prelucrate, frezate, ambielajul (cu manetoane decalate la 180 de grade) modificat, ambreiaj cu alte arcuri mai puternice, alte pinioane în cutie, aprindere adaptată de la altceva, etc, etc... Oricum, toate astea nu erau posibile decât într-un service bine dotat. Total general, o adevărată operă de artă. Dacă mai și funcționa, bravo d-lui Dezsi! Și mai rămâne o întrebare, dacă exista RAR pe vremea aia, cum l-au omologat ?

Adică prinși împreună, în pereche. Vezi țevile de pușcă, de exemplu.

Salut ! Răsfoind niște reviste din anii 80 am dat peste o poză fără prea multe explicații. Mecanicul Ștefan Dezsi din Satu Mare folosea în 1980 o Mobră, cu cilindrii jumelați, probabil ridicată la 100 cc. Se pare că a renunțat la răcirea forțată cu aer, din cauză că nu mai era eficientă pentru cilindrul din dreapta. Dacă mai știe cineva amănunte sau are mai multe poze, vă rog, postați. Mie mi se pare o realizare practică deosebită.

Să așteptăm și alte opinii. Dar mi se pare ciudat că reușești s-o pornești împinsă la așa compresie. La a mea, împingeam câte doi oameni și nu reușeam să dăm motorul peste cap, mergea roata târâș. În schimb, la pedală pornea imediat.

Are logică ce spui, e probabil să fi ok, dar nu m-am luat niciodată după asta așa că nu știu să zic.

AM pus volanta pe t pistonul era in pms si am pus ditributia (axa came ) cu camele in jos ambele egale pt ca a fost rectificat axu in plazma si nu mai are semn de calare. Nu se mai vede linia orizontală? Aia trebuie aliniata la orizontala și gaura șurubului cam la ora 2.

Păi, tocmai ți-am zis eu. Decompresorul sare când pistonul e jos, înainte de a începe să comprime. Verifică reglajele să fie ca în manual, jocurile în cabluri. Din ce spui, înțeleg că pistonul nu ajunge la capătul cursei în PMS, nu apare scânteie, evident și compresia îți împinge pedala înapoi.Corect ?