Muretto Grundieg

Bravo ! 531,7 kilometri... » Post actualizat in 02 Oct 2015 04:35 @florinelu07 L-am gasit, costa 3 euro plus transport sau, vorba ta, strungarul dibaci. M8x12 pas normal plus partea cilindrica de 6.5 mm, lunga de 25 mm. Lungime totala de sub cap=37 mm. Nu stiu materialul original dar cred ca nu poate fi decat grupa 8.8, doar tine o patina de plastic. Acum cautam strungarul...

L-am găsit până la urmă, cică la ăla nu se umblă decât dacă se dezasamblează motorul. La mine, deși l-am pierdut pe drum, se pare că nu s-a întâmplat nimic, (lăsând la o parte uleiul împroșcat). Cred că poziționează patina de tensionare de la lanțul de distribuție. În poză este marcat cu B.

Uite asta e surubul buclucas.

Domnu' Chucki, eu vad ca nu prea te-ai plictisit, dimpotriva. Stai sa vezi lunile urmatoare ce plictiseala apare si persista pana da din nou coltul ierbii ! Nu reusesc sa identific zona dar nici nu seamana cu aia pe unde m-am dat eu.

Ieri am mers vreo 10-15 km pe pana pe fata ! E drept ca am stat mai mult pe spate iar ca greutate ma apropii de tine, 98 de kg. La vulcanizare am aflat de fapt ca nu s-a intepat camera ci si-a pierdut etanseitatea pe la valva. Omul mi-a pus pe aceiasi camera o valva cu strangere pe piulita in partea de jos. N-am fost convins ca tine, dar rezista si acum. Asta ca sa vezi ce inseamna sa cobesc...) O ultima chestiune (pentru azi) in partea dreapta a motorului, pe cilindru, sus-spate, exista un surub M8. Pe asta l-am pierdut pe drum ?! Ce rol avea asta ? Eu nu i-am gasit nici un rol. Am scos un surub de la sa si o saiba de la colier esapament si le-am pus in locul celui pierdut. Am completat cu ulei si totul pare in regula.

Cred ca o sa caut si eu una la fel, e mai sigur. Dar apropo, ai mers vreodata pe pana ? Cat de utile sunt rim-lock-urile ? Am observat ca anvelopa (cu crampoane) e destul de rigida si cred ca ar merge si pe pana dar n-am incercat niciodata.

Ha ! Ma magulesti...Pentru conformitate stiintifica trebuie sa observam ca la relanti, puterea cade undeva spre 3-4 Kw. Inca n-am calculat dar se pare ca e insuficienta pentru deplasare. Observatia mea fost facuta lasand vehiculul sa-si reduca viteza. Un timp merge dar apoi fortele rezistente sunt mai mari decat puterea motorului si incepe trepidatia. In nici un caz n-am ajuns la viteza de 60 km/h, plecand de pe loc, la relanti. In alta ordine de idei, daca in locul unei bujii montezi compresiometrul, inseamna ca motorul functioneaza cumva, nu prea grozav, cu o singura bujie. Ok. Daca e asa, ce ma impiedica sa montez in locul unei bujii, un dispozitiv de umflat cauciucuri pe care l-am confectionat eu ? E drept, a fost gandit pentru motor cu 4 cilindri dar nu vad de ce nu ar merge si pe monocilindru cu doua bujii. Utilitate ? Umblam prin locuri unde nu sunt vulcanizari iar o pompa clasica ocupa loc si e grea. Dispozitivul meu are cam 120mm si avantajul ca nu te oboseste, motorul face toata treaba... » Post actualizat in 23 Sep 2015 12:36 Ma corectez singur : n-o sa mearga niciodata dispozitivul ala de umflat cauciucuri. Graba strica treaba. Noi sa fim sanatosi.

Uitati si cateva de la mine. N-am fost cu voi dar ne-am intersectat pe acolo.

In manualul meu, jocurile indicate sunt intre 0.08 - 0.13 mm pentru ambele (admisie si evacuare). Insa studiul de service arata ca se obtin cele mai bune performante la 0.15 mm pentru toate supapele. Referitor la turatia minima de mers intr-a cincea, a reiesit dintr-un calcul teoretic: Turatia de relanti stabila = 1300 rot/min. Considerand putin mai mult, adica 1500, avem un raport primar 2.31, apoi un raport de viteza a cincea de 0.826 si un al treilea raport intre pinioanele de lant (42/16) de 2.625 Ceea ce inseamna 148 rot/min la roata x circumferinta rotii de 203 cm, rezulta 608 metri/min. Asta inseamna cam 35 km/h... Eu de-aia intrebam daca si la altii se poate merge cu 50-60 km/h in viteza a cincea sau pur si simplu motorul nu mai are compresie. De unde si curiozitatea mea despre cum se masoara practic compresia, ca teoritic stim

Fain, cred ca o sa fac si eu la fel. Mai am o curiozitate: cum se poate masura compresia practic ? Daca pui compresiometrul pe una din bujii si dai pedala, o sa-ti arate valoarea reala sau iti fura decompresorul ? Ma gandesc ca doar invartind de magnetou ai putea obtine o valoare dar n-o sa fie corecta pentru ca nu roteste suficient de repede. O ultima idee: pui roata din spate pe rulori, cu decompresorul tras incepi sa dai turatie, apoi eliberezi decompresorul si citesti ce valoare iti arata pe aparat ? Aveti alte idei ?

@ florinelu07 Am umblat acum 1000 de km, am refacut jocurile. Crezi că s-a dereglat atât de repede ? @ irinel2006 Se zice că dacă ai compresia slabă atunci nu mai trepidează...Având în vedere că duminică n-a mai atins decât 150 km/h bănuiesc că s-a micșorat compresia..sau are o legătură și cu jocul la supape... În iulie am dat chiulasa jos și am rectificat scaunele și supapele, am schimbat garniturile de pe coada supapelor. De atunci n-am mai umblat.

@irinel Poți sa mergi cu 50-60 km/h la relanti într-a cincea ? Daca da, înseamnă uzură ? Întreb pentru că aud niște gâlceve printre colegi...

M-am linistit. Credeam ca numai eu ma atasez de fiare. De fapt, singurele motociclete adevarate sunt monocilindru. Restul sunt fițe. Dacă reusesc sa aflu si de ce de ieri a inceput sa se accelereze singura (de fapt, nu mai cade in relanti si trebuie sa-i dai cateva "sprituri") chiar voi fi multumit. P.S. Garnitura dintre flansa carburatorului e noua si nu trage aer fals. Posibil suspect cablu de acceleratie...

O mai tii deci, inca nu te-ai plictisit ? Se pare ca si in Vest e cota de piata destul de ridicata la DR-uri, chiar si la a mea care are 28 de ani. Sau se aplica proverbul ala cu gaina batrana care face ciorba buna ?

@chucki Oho ! La mai multi ! Mai avem putin si sarbatorim 100.000 ! Eu am implinit 53.000 ieri cand coboram de pe Draganul...

Eu am trecut de la mineral la semi-sintetic si am senzatia ca patineaza ambreiajul. Mineral, deci 10W40.

Am inteles acum, multumesc.

M-am uitat si eu acum pe niste poze si se pare ca in capatul furtunului, ala care se baga sub ghidon, ar fi trebuit sa aiba o piesa de plastic, probabil un aerisitor. Da' eu cand l-am luat pe al meu nu avea nimic si am crezut ca asa trebuie sa fie. Omul cat traieste invata...acum trebuie sa caut piesa aia ! Vorbesc de DR600 din '88.

Pai, furtunul atunci, ce rol are ?

Apropo de rezervor, busonul original are un furtun pentru aerisire/echilibrarea presiunii. Exista si buson cu supapa, ca sa nu ne mai incurcam cu furtunul ? Sau asta face parte din semnele distinctive ale DR-ului ?

In principiu, daca sunt folosite materiale de calitate sau piese originale nu trebuie sa faci decat intretinerea curenta. Adica mergi cateva zeci de mii de kilometri fara probleme. In ceea ce priveste rodajul, daca a fost alezat cilindrul sau honuit ar trebui sa mai faci cateva sute de kilometri cu incarcare redusa pe motor adica maximum trei sferturi din cursa acceleratiei si apoi preventiv, schimbi uleiul. Nu conosc specificatiile Kawasaki insa cred ca vreo 300-400 de kilometri ar fi suficienti. Singura mea nelamurire in ceea ce spui este ca s-a gasit pistonul ok si cilindrul uzat ceea ce nu e prea logic. Astea de obicei se uzeaza impreuna dar mai repede pistonul si segmentii. Singura explicatie ar fi ca fostul proprietar a incercat o reparatie incompleta si a schimbat doar pistonul ceea ce iarasi e ciudat pentru ca atunci cand schimbi pistonul schimbi si segmentii. Dar...la noi orice e posibil. Mai vedem ce se intampla.

@severin31 A scăpat, doar puțin nisip în carburator, însă totul e la pachet, mobră + pilot. Ei și după asta, ți-l trimite pe om acasă și poți să-l folosești la săpat via, la copilit, că na, e al tău, doar l-ai cumpărat, nu ? Eu zic că merită investiția.

Colegule, nu e frumos să ne dăm cu părerea despre munca unui om atâta timp cât nu știm prea multe. Din ce spui tu, chiar vag, pare în regulă, așa cum ziceam mai demult, că ar putea fi nevoie de prelucrări mecanice, o cămașă de cilindru trebuie readusă în cote. Hai să avem răbdare să vedem ce iese, motorul trebuie rodat un pic, vedem cum merge și pe urmă constatăm dacă e bine sau nu. E ca și cum te-ai duce la un doctor și înainte de a termina tratamentul mai ceri încă păreri unora și altora.

Dacă problema era pusă altfel, de exemplu : " Un motociclist român a fost răpit de o grupare teroristă în Africa. Se cer 70000 de coco pentru eliberarea lui." Săream cu banul sau nu ?

Absolut corect. Însă pentru a păstra ideea topicului aș vrea să redau un citat din Ted Simon, tipul de origine română care a făcut ocolul lumii, peste 80.000 de km cu vreo 3000 de lire sterline. (Jupiter's Travel) mai departe nu mai comentez. "Într-un brâu purtat pe piele aveam 500 de lire în cecuri de călătorie . Într- un portofel negru încuiat într-una din cutii aveam mici cantități de numerar în monede variind de la cruzeiros la kwachas . În bancă, sau cel puțin așa erau promise, peste 2.000 de lire sterline . Am considerat toate acestea ca suficienți bani pentru a merge în jurul lumii, și a cumpăra ceea ce am nevoie timp de doi ani. Costurile de combustibil le-am estimat la 300 lire , costurile de transport la 500 de lire . Asta se întâmpla în 1973. Benzina în Europa costa în jur de un dolar pe galon, o liră sterlină avea 2.40 dolari. Criza, care tocmai începuse, urma să se cheme Criza Petrolieră. Inflația, considerată mare, era de 5 la sută. Îmi puteam permite 2 lire pe zi, în medie , pentru alimente și cazare ocazională ceea ce putea fi considerat un cost generos . Șapte sute treizeci zile la 2 lire pe zi fac cum s-ar spune, 1.500 de lire sterline. Total general: £ 2.300 , păstrând 200 de lire sterline pentru probleme neprevăzute."