Muretto Grundieg

RSE ?

Foarte tare, saru-mana pentru idee ! Simplu si eficace, asa o sa fac.

Sambata, am plecat de dimineata spre Galmeia. Sa tot fi fost vreo 3-4 grade si ceata, multa umezeala. Primul rateu l-a scos a mea dupa pedala nr.11. La numarul 17 s-a hotarat sa porneasca. Constatare: Socul nu sta tras pana la capat si are tendinta sa vina singur inapoi. I-am bagat un carlig de rufe sub palarie. Seara la revenire, dupa ce se racise bine de tot, dar oricum era un pic mai cald, spre 10-12 grade, n-a cerut decat 7 pedale. Eu cred ca e satisfactor, mentine tonusul muscular potrivit.

Un tip aici se lauda ca ii porneste la a treia pedala. ( )Nu pare trucat, motorul e rece si lui ii ies aburi din gura. Din ce-am priceput eu, la el erau 7 grade. Maine dimineata incerc si eu sa vad daca se confirma.

Pai, japonezul a gandit-o astfel incat sa nu poti gresi daca folosesti si decompresorul manual. Daca ambele decompresoare, si cel automat si cel manual sunt bine reglate motorul se pozitioneaza pe pozitia de PMS, inainte de admisie (atunci cand se aude click). Problema e ca pedala trebuie ridicata pana sus, daca nu o ia de unde trebuie, probabil ca nu da turatia necesara pentru magnetou si atunci nu ai scanteie buna. Toata lumea recomanda o pedala serioasa tocmai pentru a-i da turatia necesara. Pe forumurile straine se zice ca DR-ul nu e o motocicleta pentru fete ci numai pentru barbatii cu par pe piept. Dar am vazut si DR-uri pornite de fete, la pedala... Referitor la problema omului si eu inclin sa cred ca are ceva in neregula la soc pentru ca la prima vedere se pare ca nu imbogateste suficient amestecul atunci cand e frig.

Eu am mai observat o chestie, poate e o prostie dar asta am constatat eu. Deci daca pedala de kick nu "prinde" chiar de sus, sunt sanse mari sa nu porneasca. In schimb, daca prinde chiar de sus atunci o ia sigur. La tine cum e ? Si ma mai gandesc sa incerci sa-i dai un "puf" in filtrul de aer cu spray de pornire...la masina a dat rezultate intotdeauna. Altceva nu-mi vine in cap.

Acum n-oi fi eu mare cunoscator insa la mine, daca aplic ritualul clasic (6-7 pedale cu decompresor si soc tras) si apoi ii ard o pedala, maximum doua, o ia fara probleme. Conditia insa este ca totul sa fie in regula, bujii, joc supape, reglaj carburator, compresie... Poate alti colegi stiu mai multe, eu n-o am decat de doi ani.

@raducod Lasand la o parte parte povestile cu faptele lor imaginare, multumesc pentru faptul ca ai avut rabdarea de a analiza fenomenul. Care, ramane de fapt, singura chestiune reala, palpabila, un consum deci de 4 litri de ulei la mia de kilometri. Daca nu eram la peste 2000 km de casa si n-ar fi trebuit sa cumpar tot uleiul ala, nici mie nu mi-ar fi venit sa cred. Si am dat in Italia chiar 12 euro pe un litru, asa ca tin minte Partea buna este ca am motorul desfacut pentru studiu. Sunt de acord ca niste segmenti prosti si uzura motorului pot duce la consumuri spectaculoase.

Ha, ha... e prea complicat domnilor, dar daca o sa gasesc timp cred ca o sa ma distrez cu asta intr-o seara de iarna, la gura sobei. Pana atunci, as vrea sa va intreb, pentru cine cunoaste carburatorul Mikuni VM38, problema ar fi urmatoarea: La mine, in corpul inferior al carburatorului, exista un orificiu, care ar fi trebuit sa contina un plunjer si un arculet de rapel. Acest ansamblu este actionat printr-o tija de axul de comanda al ghilotinei. Teoretic, ar trebui sa trimita o cantitate de benzina, printr-un canal, spre cilindru. Cel putin, asa reiese din documentatie. Partea interesanta vine acum. La mine, canalul contine o supapa cu bila, care actioneaza in sensul de a nu permite benzinei din orificiul plunjerului sa treaca mai departe. Din acest motiv, carburatorul nici nu are acel plunjer cu arculet, pe care eu le-am vazut doar in poze. Intrebarea mea ar fi urmatoarea, mai are cineva aceasta modificare (care nu apare in nici un manual) ? Pentru clarificare, motorul raspunde prompt la acceleratie si nu pare a suferi din lipsa acelor componente.

Apropo de Yamaha mea care consuma 1 litru de ulei la vreo 200 de kilometri, am demonstrat științific. Atenție, e doar distractiv dar vine vremea rece și începe depănatul poveștilor. Deci : Dacă considerăm un cilindru cu diametrul nominal de 57.00 mm și o uzură cu 4 sutimi peste cota fabricantului, iar pentru ușurința calculului vom considera și cursa tot de 57 mm, ca la un motor pătrat. Volumul de ulei care rămâne agățat pe perete este teoretic diferența dintre cele două : (57 mm x 57 mm) x 3.14 x h (57 mm)/ 4 = 145376.5 mm3 (56.93 mm x 56.93 mm) x 3.14 x 57 (h) = 145019 mm3 Diferența lor dă 145376.5 – 145019 = 356 mm3 Pentru fiecare cursă există o peliculă pe peretele cilindrului de 356 mm3 adică o picătură ( sferă) cu raza de 4.4 mm Tot atât ar trebui râcâit și tras înapoi dar dacă din motive de uzură (cilindru/segment) segmentul nu-și mai face treaba 100% (presupunem) ci doar cu 99% rezultă că 1 procent din acest volum nu mai ajunge în baie ci se arde, adică 356 – 352 = 4 mm cubi. Un litru de ulei are un milion de milimetri cubi. Pentru a arde un milion de milimetri cubi pistonul trebuie să râcâie prost de 250.000 de ori (un milion supra 4 mm3) x 2 (deoarece în cursa de admisie-compresie uleiul nu este ars). Ca să fac 250.000 de curse motor– presupunând că merge cu vreo 80 km/h, (cam 5000 de rot/min) motorul are nevoie de 250.000 x 2 rotații = 500.000 rotații. 500.000/5.000 = 100 minute, cam o oră și patruzeci de minute. Mergând cu 80 km/h, într-o oră și 40 minute faci 134 km și arzi un litru de ulei. Q.E.D. )

Ma mai uit o data in factura, dar sigur facutul supapelor a fost 110 lei (4 bucati). Garniturile de supapa sunt cam 10 lei bucata. Aia de chiulasa da, a fost 44 euro. Spun asta ca am facut la fel in urma cu vreo doua luni. Ce-i drept, e ca a fost vorba de DR600. Dar eu am demontat-o din alte motive, si pentru ca tot era demontata... Sursa Wemoto.

Floare la ureche ! Vreo 100 de lei te costa de facut supapele, vreo 30-40 lei simeringurile, garnitura de chiulasa cam 120 lei, ceva bere pe la prieteni si e rezolvata !

Doar de curiozitate: ce consum de ulei aveai pana acum ? Eu de exemplu, am si o Yamaha de 125cc care consuma 1 litru ulei la fiecare 250 km. Demontata, arata perfect insa luata la masuratori uzurile depaseau cu 3 - 4 sutimi cele prescrise de fabricant. Pare greu de crezut dar conteaza foarte mult la japoneze.

Dacă e fum alb nu e grav, e din cauza temperaturii scăzute. Dacă nu e alb și mai spui că și miroase a ulei se pot bănui simeringurile de pe coada supapelor. În combinație cu uzura segmentului raclor poate indica o problemă de uzură. Ar fi fost interesant de urmărit consumul de ulei la ultima tură pe care ai făcut-o în Bg. Oricum, nu te grăbi cu demontatul...

No, ăla din film e SP600, dar au aceași mamă, sunt frați gemeni, diferența e că unul știe engleza iar altul nu.

Ha, ha ! "Greu de ucis" motorul ăsta...auzisem eu că nu-i ușor de stricat și practic indestructibil

Mânere încălzite, șa încălzită, hăinuțe potrivite și ...puțin curaj.

Pentru cei interesati...treaba cu surubul s-a rezolvat. Problema e ca il bagam degeaba pentru ca patina era cazuta. Am dat capacul chiulasei jos si am putut sa trag patina pe care apoi am fixat-o cu surubul. Ciudat e ca am mers sute de kilometri asa singurul semn erau rateurile in evacuare la deccelerare, destul de faine de fapt. Si poze pentru posteritate. DR-ul e din nou gata de drum.

Bravo ! 531,7 kilometri... » Post actualizat in 02 Oct 2015 04:35 @florinelu07 L-am gasit, costa 3 euro plus transport sau, vorba ta, strungarul dibaci. M8x12 pas normal plus partea cilindrica de 6.5 mm, lunga de 25 mm. Lungime totala de sub cap=37 mm. Nu stiu materialul original dar cred ca nu poate fi decat grupa 8.8, doar tine o patina de plastic. Acum cautam strungarul...

L-am găsit până la urmă, cică la ăla nu se umblă decât dacă se dezasamblează motorul. La mine, deși l-am pierdut pe drum, se pare că nu s-a întâmplat nimic, (lăsând la o parte uleiul împroșcat). Cred că poziționează patina de tensionare de la lanțul de distribuție. În poză este marcat cu B.

Uite asta e surubul buclucas.

Domnu' Chucki, eu vad ca nu prea te-ai plictisit, dimpotriva. Stai sa vezi lunile urmatoare ce plictiseala apare si persista pana da din nou coltul ierbii ! Nu reusesc sa identific zona dar nici nu seamana cu aia pe unde m-am dat eu.

Ieri am mers vreo 10-15 km pe pana pe fata ! E drept ca am stat mai mult pe spate iar ca greutate ma apropii de tine, 98 de kg. La vulcanizare am aflat de fapt ca nu s-a intepat camera ci si-a pierdut etanseitatea pe la valva. Omul mi-a pus pe aceiasi camera o valva cu strangere pe piulita in partea de jos. N-am fost convins ca tine, dar rezista si acum. Asta ca sa vezi ce inseamna sa cobesc...) O ultima chestiune (pentru azi) in partea dreapta a motorului, pe cilindru, sus-spate, exista un surub M8. Pe asta l-am pierdut pe drum ?! Ce rol avea asta ? Eu nu i-am gasit nici un rol. Am scos un surub de la sa si o saiba de la colier esapament si le-am pus in locul celui pierdut. Am completat cu ulei si totul pare in regula.

Cred ca o sa caut si eu una la fel, e mai sigur. Dar apropo, ai mers vreodata pe pana ? Cat de utile sunt rim-lock-urile ? Am observat ca anvelopa (cu crampoane) e destul de rigida si cred ca ar merge si pe pana dar n-am incercat niciodata.

Ha ! Ma magulesti...Pentru conformitate stiintifica trebuie sa observam ca la relanti, puterea cade undeva spre 3-4 Kw. Inca n-am calculat dar se pare ca e insuficienta pentru deplasare. Observatia mea fost facuta lasand vehiculul sa-si reduca viteza. Un timp merge dar apoi fortele rezistente sunt mai mari decat puterea motorului si incepe trepidatia. In nici un caz n-am ajuns la viteza de 60 km/h, plecand de pe loc, la relanti. In alta ordine de idei, daca in locul unei bujii montezi compresiometrul, inseamna ca motorul functioneaza cumva, nu prea grozav, cu o singura bujie. Ok. Daca e asa, ce ma impiedica sa montez in locul unei bujii, un dispozitiv de umflat cauciucuri pe care l-am confectionat eu ? E drept, a fost gandit pentru motor cu 4 cilindri dar nu vad de ce nu ar merge si pe monocilindru cu doua bujii. Utilitate ? Umblam prin locuri unde nu sunt vulcanizari iar o pompa clasica ocupa loc si e grea. Dispozitivul meu are cam 120mm si avantajul ca nu te oboseste, motorul face toata treaba... » Post actualizat in 23 Sep 2015 12:36 Ma corectez singur : n-o sa mearga niciodata dispozitivul ala de umflat cauciucuri. Graba strica treaba. Noi sa fim sanatosi.