bogdan_harea

Era de asteptat ca BMW sa nu poata face o suspensie suficient de desteapta care sa se descurce in orice situatie si deci sa aiba nevoie de reglaje din mers. Altii au reusit, Yamaha si KTM. La fel pateam si eu cu V-Stromul ori sosea ori drumuri proaste, dar ma impacasem cu ideea pt ca a fost ieftina si compensa.

Atunci NASOL! Ramane Viena sau Budapesta, acolo... o aruncatura de bat! Si eu am patit la fel. S-a desfintat service-ul din Militari si acum merg tocmai pana-n ...Otopeni.

Propun sa ne mutam la Crosstourer ca pe ala mai usor il vom vedea in viu si un V4 parca arata mai somtuos decat 3 in linie sau 2 in orice fel!

Eu ii urez de pe acum succes, ca de clienti nu va duce lipsa!

Poate-si deschide singur un service dedicat BMW, sau se cupleaza cu Padure si problema este ca si rezolvata.

Ce ne-am face noi fara voi! Cum se discuta despre un motor nou cum apareti voi sa-i gasiti nod in papura si sa ridicati GS-ul in slavi. Probabil s-ar inchide forumul din lipsa de activitate, pt ca nu am vazut ducatisti, ktmisti sau orice alt fel de motoristi care sa combata atat de virulent orice incercare de detronare a Mariei Sale.

Aurelian, eu discutam de Triumph, dar daca sunt mereu trimiteri catre perfectiunea intruchipata de BMW, nu ma pot abtine sa nu-i aduc cu picioarele pe pamant. Si da, adevarul supara de cele mai multe ori. Acum daca GS-ul si ST-ul lancezesc pe forum ne mai contram pe unde ne intalnim.

Discutam totusi de motoare de 1200 si peste 250kg. Off-ul pt mine inseamna tot drum, dar fara asfalt, sau cu asfaltul explodat. Prin paduri si livezi nu ma bag. Iar apropos de tristetea unor suspensii, dupa ce m-am canonit cu cea de DL, la trecerea pe ST am simtit o mare usurare. Faptul, ca omul este inaintea fierului, nu mai trebuie comentat!

De multele combinatii am avut nevoie o singura data la inceput, iar dupa ce am gasit-o pe cea castigatoare pt mine, nu mai umblu decat la rozete si robinet, care au deja gradatii inscriptionate pe ele si asta numai cand merg cu pasager.

In Targ Vitan am vazut semnale chinezesti, de scuter probabil, care imitau perfect modelul BMW. Ochiometric erau identice si la preturi de tot rasul, cca 10-15 ron/buc cu bec.

Am vrut sa spun si eu chestia asta, dar nu mai tineam minte contextul!

Materialul antiderapant imprastiat toamna trecuta, niste muci lipiciosi, am constatat ca a fost si foarte coroziv. Mi-a atacat suruburi si piulite, pe care apoi a trebuit sa le schimb, ca aratau ca dracul.

Vladut! cu surubelnita reglez o singura data. In rest numai din rozetele fata si robinet pt spate si am acceas la ele din sa, fara scule si fara sa cobor. Parbrizul meu este pe comanda nu trebuie reglat, perfect in orice situatie Iar legat de computer, las-o mai moale. Date care la mine sunt permanent afisate, la tine trebuie cautate, iar consumul instantaneu de combustibil lipseste cu desavarsire. M-a ajutat cand l-am batut pe Aurelian de i-au mers fulgii.

Nu e vorba de covor fermecat decat in pliantele BMW, alaturi de "caracter si personalitate". Aici s-a plecat de la compromis visavis de suspensii si modul lui de tratare.

Adica tot un compromis. Eu am cel putin 30 clicuri pe fiecare reglaj. 30x30x30x30x30x30=729000000 (saptesutedouazecisimoua milioane).Evident, nu le folosesti pe toate, niciodata, dar sa zicem folosesti 0,5%, adina 36450000 (3,6...milioane). E prea mult 0,5% ? Atunci 0,0005% si tot inseamna 3645 variante. Te las pe tine sa socotesti de cate ori sunt mai multe decat ESA. Iar suspensia clasica de la GS parca nu se regleaza complet fata/spate (3 reglaje distincte pe fiecare)?

Sa nu te gandesti ca sunt multi. Ii numeri pe degetele de la o mana.

Gasesti pareri pertinente ale posesorilor de ST, multi fosti posesori de GS/GSA, pe ADVrider. Deocmdata, din sute de postari, nici eu nu am gasit lucruri negative semnalate pt Yamaha. Mai caut! Ceilalti posesori de ST din Romania nu intra pe Motociclism.ro. Ii gasesti tot pe ADV.

Acelasi compromis si subliniez cuvantul compromis, il face si BMW-ul, pt ca toate permutarile posibil realizabile din butoane sunt cateva, tarate plecand probabil de la greutatea medie a neamtului trecut de 40 ani si insotit de nevasta-sa cu ceva bagaje. Cum nu toti au 90 kg si nevasta de 70 apar si diferentele. Una este ca pilotul sa cantareasca 70 si alta 110. Cand comanzi amortizoare personalizate primul lucru te intreaba cat cantaresti imbracat si asta pt ca este o marime importanta, cea mai importanta, apoi stilul de mers. Cu o suspensie clasica, reglabila pe toate cele trei marimi, si fata si spatele, din clic in clic, poti face sute de mii de combinatii cu care acoperi orice situatie, personalizad suspensia la modul ideal.

Felicitari, in cazul tau ai facut alegerea buna. Noi locuind mai la oras si mai la campie si suntem inconjurati de SUV-uri care sa fataie de acasa pan-la mol.

Nu este o discutie legata de moto, dar chiar sunt curios care ar fi cele cateva motive obiective.

Nu stiu ce chei trebuie la o suspensie clasica de BMW, dar la mine, daca chiar vreau sa umblu, fara sa cobor din sa, rezolv in cateva secunde cu doar doua degete, fara nici o scula si fata si spatele.

Se catara si cu GS-ul, dar costau mult reparatiile dupa.

Unul din motivele pt care in continuare prefer Yamaha. Iar legat de reglaje, tocmai pt prosti ca mine si ca tine, exista carti si specialisti la care poti apela.

Exceptie franele care s-au dovedit catastrofale. Ce sa mai zicem de Aprilia, KTM si Suzuki care inca mai studiaza problema si bine inteles BMW, care mai amana inca 2-3 ani lansarea lui GS-WC, asta daca nu renunta de tot la concept, nefiind obisnuiti cu locul 2 sau 3.