bogdan_harea

Mai toate datele tale sunt gresite in comparatia subtire pe care-o incerci. GSA-ul este putin mai greu decat ST, la 90km/h nu depaseste 4,4 , suspensia desi mai scurta este complet regrabila, iar franele net superioare, mai ales prin prizma ABS-ului ce nu trebuie decuplat in nicio situatie, nici macar cand cobori o panta cu grohotis si praf. Cred ca stii filmuletul cu GS in aceeasi situatie. Oricum nu vreau sa te conving de nimic si tu si eu conducem exact ce ne dorim, dar nu rata testele cu alte motoare pt a vedea exact ce calaresti. Conducand putin un GS, mi s-a luat ceata de pe ochi, si-i multumesc lui Ovidiu ca m-a ajutat. In cazul meu pt ca nu exista altul potrivit pt turing, putin mai mare de 650, care in unele situatii ramane mic. Motorul mai mare vine la pachet cu suspensii si frane mai bune, iar rapiditatea cu care faci depasile in trafic, asigura o siguranta si un confort mai mare a calatoriei. Daca gaseam un motor de 900 cu cca 100CP si celelalte facilitati, era al meu.

Bagi mineral sau sintetic? A observat careva diferenta de consum de ulei intre mineral si sintetic? Daca consumul ar fi cum spune Ovidiu ar fi aproape normal, dar Vlad spunea de 2L la 10000 si nu cred ca el merge pe rosu. Legat de costurile de servisare mi se par exagerate, de 2-3 ori mai mari decat la alte marci in conditii cel putin similare de calitate a filtrelor si uleiului. Mai are nevoie GS-ul de alte reglaje sau verificari care la alte marci nu sunt negesare? Ianakime ca sa poti aprecia beneficiile GS-ului incearca si alte marci.

Aureliane, ST nu este de tine, dar noul V-Strom ti-ar veni manusa.

Dupa standardele mele este enorm. Chiar nu am mai auzit de asa costuri pt reviziile in garantie. Eu am platit 270 roni pt schimbat uleiul la motor+cardan si filtru ulei si cca 400 roni pt acelasi lucru plus filtru de aer si placute spate. Materiale si manopera.

E de tot rasul! Credeam ca exagerez eu, dar vad ca pana si ultrasi BMW recunosc consumul exagerat de ulei si inca la astea noi. Acum sa vedem daca si dupa mai multe zeci de mii de km se mai pastreaza consumul, mai creste sau mai scade. Ce pot sa zic din proprie experienta la V-Strom si F, consumul era 0, iar la asta noua undeva intre 300 si 400 ml la 10000km, adica mai putin decat diferenta max/min. Dar oricum, BMW este BMW, si daca te poti obisnui cu o durere-n coaste, te poti obisnui si cu el. Probabil ca cel racit cu apa va sari pragul de 1 L/mie, da doar asta este progres si evolutie adevarata.

Mai am parbrize gata,nu din cele 8 ci dintr-o serie mai recenta, dar nefinalizate. Fiind mult mai mari decat cel original, nu sunt universale si functie de inaltimea pilotului dau gaurile de prindere si fac mici ajustaje pe contur. Nu sunt un fan al suportului de parbriz mentionat, in special prin prizma designului, dar cativa prieteni sunt multumiti de rezultate.

Condoleante. Nimic nu poate fi mai trist decat pierderea unei fiinte dragi.

Cu ani in urma citisem pe Advrider de furci de KTM adaptate pe V-strom cu rezultate foarte bune si de o firma care facea intreg cartusul amortizor si arcuri pt furci, la care ramaneau originale numai jambele. In ambele cazuri costurile erau mari de cca 600-1200$. Se potriveste sigur. Multi cauta sea de 1000, cica ar fi mult mai confortabila, de unde si foarte greu de gasit la schimb.

Frumoasa tura, pe o vreme excelenta de toamna. Sper sa mai tina vremea cu noi si sa mai facem cateva. Felicitari Angi pt idee si locatie.

La mare cu cortul, langa campingul Dobrudja, la bulgari, aproape de Vama Veche. Detalii aici: http://bmw-camp.myfo...o/-vp97.html#97

Din pacate cam asa sta treaba la toti. La Yamaha pana si uleiul trebuie sa fie Yamalube sau Rockoil. Totusi cel putin unde fac eu garantia preturile sunt rezonabile, iar filtrele, uleiul si placutele de frana, sunt in marja pietii. La altele nu stiu pt ca nu am schimbat.

Un singur defect, nu este original Yamaha.

In general, cu DL-ul, 100 km poti face fara probleme, poate chiar 150 daca drumul nu este plictisitor. Cel mai mult am facut cca 220 km fara sa pun piciorul jos, de la Varna pana in vama la Giurgiu. Cu F650 dupa 100 km luai foc, iar asta noua similar cu V-Stromul. Si intradevar echipamantul este la fel de important ca si seaua. Fara cusaturi, buzunare si cu boxeri subtiri, elastici si lungi. Asta in teorie, pt ca practic ii port foarte rar.

Fac si eu ce pot! In fond a trecut numai 1 an si 2 luni de la primul demaraj.

Pe drumul de intoarcere din Grecia, motorul a implinit 26000 km. A primit cadou un filtru de aer DNA pe care l-am cumparat de la Atena si pe care-l voi monta dupa ce trece garantia. In rest numai bine!

Stirea este veche, intradevar, dar pozele nu le-am mai vazut. Mai ramane Moto Guzzi sa faca pasul.

Ianakim@, Dan Cata@, Tau@ si ceilalti, legat de profit, evident toti lucram pt profit, dar una este sa-l obtii din tehnologie si productivitate si alta din mutarea productiei in China. Un producator, in cazul nostru moto, care face miscarea asta, inseamna ca a epuizat toate celelalte resurse si a apelat la ultima, cea mai ieftina si facila, mizand pe salariile de mizerie practicate acolo, dar suportand inevitabil si o scadere a calitatii. Chiar daca la unele modele piesele chinezesti probabil lipsesc, filozofie de gestionare a calitatii este unitara pe intreaga firma, si sigur apar repere mai slabe, achizitionate mai ieftin de la alti producatori, chiar si din EU. Vlad, fiind un erudit in materie de BMW ar putea sa exemplifice si detalieze subiectul. Eu ca novice pot aminti doar electronica fabricata in Ungaria si montata pe modele de varf. Din ce in ce mai aproape! Vine apa si la boxer BMW. http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=717768

Mai bine bagati o Mongolie, ca sapati mai bine la cap calitatea drumului. Asfalt uscat si atentie la gropi, ca sunt destule!!!

Luigi, parca citesc de calatoria lui Creanga in Italia calare pe LT. Ma buseste rasul la fiecare paragraf! Pacat ca ne-am petrecut pe drum numai o zi. Asfalt uscat si chef de scris!

Nu difera foarte mult intre singur si cu pasager. Singur esti tentat sa mergi mai nervos si compensezi lipsa greutatii. Un consum de 5,5 fara sa depasesti 140km/h, este de asteptat, dar daca mergi linistit 70-80 localitate si max 120 afara poti ajunge si la 4,5 relativ usor. Consumul nu este exagerat nici pt DL 1000, oricum este mai mic decat KTM 990/950 sau Varadero. DL650 este devansat la consum numai de F800/650 bicilindricele. In general pt cei ce au dubii in alegere, daca mergi preponderent singur si mult in oras DL650 este alegerea perfecta, iar pt pasager si bagaje la drum lung clar DL1000. Desi AS-ul,ATW, care nu tin cont de turatii si benzina, alearga cu 650 cum nu as reusi eu cu 1000.

Este ceva ciudat la consum la DL1000. Unii se plang de consum mare cca 7%, iar altii spun ca se apropie de 650, afara. Poate este si functie de anul de fabricatie, ca la 1000 parca s-au mai facut niste schimbari la maparea motorului. Lasand la o parte consumul si micile probleme constructive, mie mi-a placut motorul, mai ales prin prizma raportului prestatie/cost.

9-11 sep este primul weekend in care suntem disponibili si vreau neaparat cu cortul pe malul marii. Daca nu ninge evident. Pana atunci mai avem un rest de concediu si plecam in GR.

Pai ce sa mai continui. Cand mergi singur suspensia spate la mijloc, iar cu pasager ridicata la max. Fata regleaz-o prin incercari unde iti convine functie de greutatea ta si drumurile pe care mergi. Un pic mai tare predominant sosea si mai moale daca le ai cu offroudul. Fata nu prea trebuie schimbata functie de greutatea transportata, pt ca pasagerul o descarca.

Aureliane, 87000/an motociclete vinde orice japonez (fabricant) din numai 2 modele. Mai studiaza si productiile celorlalti. BMW se vinde bine in EU, moderat in SUA, Australia si cam atat. Lumea este mult mai mare de atat si acolo recupereaza galbejitii. ST-ul s-a vandut in primul an(7 luni ca au inceput in iunie) 5000 buc, numai in EU si Australia, dupa care a venit tzunami si s-a ales praful. Relevant o sa fie 2013. Acum a inceput livrarea si in SUA si sa vezi acolo fierbere. Dar ce vand fabricantii pt mine este mai putin important. Calitatea fierului de sub poponeata primeaza. Hai sa fii iubit si poate vii pe plaja cu noi in weekend-ul 9-11 sep, in BG. O sa fie si BMW-uri cu noi.

Nu mai bateti campii cu cea mai vanduta motocicleta in cazul GS-ului. In cazul particular GS, BMW a reusit pt prima data de la infiintarea firmei sa produca un model in acelasi ordin de marime ca majoritatea motoarelor japoneze. Sa vanda japonezii cateva sute de mii de exemplare dintr-un singur model este deja banal pt ei. Cu toate aste suma defectelor tuturor motoarelor japoneze la un loc, nu egaleaza pe cele reusite de BMW, care oricum stau mai bine decat Moto Guzzi, Aprilia sau KTM. Ce trebuie inteles si tratat ca atare, BMW nu mai este interesat de mult sa fabrice Motociclete (ca M mare), singurul lucru de care sunt intradevar interesati este PROFITUL.