bogdan_harea

Acelasi compromis si subliniez cuvantul compromis, il face si BMW-ul, pt ca toate permutarile posibil realizabile din butoane sunt cateva, tarate plecand probabil de la greutatea medie a neamtului trecut de 40 ani si insotit de nevasta-sa cu ceva bagaje. Cum nu toti au 90 kg si nevasta de 70 apar si diferentele. Una este ca pilotul sa cantareasca 70 si alta 110. Cand comanzi amortizoare personalizate primul lucru te intreaba cat cantaresti imbracat si asta pt ca este o marime importanta, cea mai importanta, apoi stilul de mers. Cu o suspensie clasica, reglabila pe toate cele trei marimi, si fata si spatele, din clic in clic, poti face sute de mii de combinatii cu care acoperi orice situatie, personalizad suspensia la modul ideal.

Felicitari, in cazul tau ai facut alegerea buna. Noi locuind mai la oras si mai la campie si suntem inconjurati de SUV-uri care sa fataie de acasa pan-la mol.

Nu este o discutie legata de moto, dar chiar sunt curios care ar fi cele cateva motive obiective.

Nu stiu ce chei trebuie la o suspensie clasica de BMW, dar la mine, daca chiar vreau sa umblu, fara sa cobor din sa, rezolv in cateva secunde cu doar doua degete, fara nici o scula si fata si spatele.

Se catara si cu GS-ul, dar costau mult reparatiile dupa.

Unul din motivele pt care in continuare prefer Yamaha. Iar legat de reglaje, tocmai pt prosti ca mine si ca tine, exista carti si specialisti la care poti apela.

Exceptie franele care s-au dovedit catastrofale. Ce sa mai zicem de Aprilia, KTM si Suzuki care inca mai studiaza problema si bine inteles BMW, care mai amana inca 2-3 ani lansarea lui GS-WC, asta daca nu renunta de tot la concept, nefiind obisnuiti cu locul 2 sau 3.

Intreaba si tu proprietarii de KTM-uri mari, de cate ori in viata au reglat suspensiile in amanunt si sunt mai tot timpul "ready to race". Am pomenit KTM-ul pt ca sunt de referinta la capitolul suspensii de serie. Si pe BMW-uri gasesti suspensii clasice bune (amortizoare), dar facute de altii.

Parca si Multistrada facea acelasi lucru si inca multe in plus in ideea unei motociclete 3 in 1. Nu vreau sa fiu carcotas, dar suspensia reglabila la buton imi pare mai mult o solutie complicata pt a camufla imposibilitatea unor fabricanti de a construi o suspensie polivalenta care sa nu necesite permanent atatea reglaje. Nu am auzit nici un proprietar de KTM 950 sau 990 care sa regleze suspensia de cate ori trece de la autostrada cu 160, la pamant si noroi. Cei pe care i-am intrebat spuneau ca si-au reglat suspensia o singura data, functie de greutate si stil, fara sa mai umble la ea si face fata cu brio in orice situatie. Personal, sfatuit de Mae, care mi-a dat si documentatie, mi-am reglat suspensia ca si el si asta a fost tot. Singurele ajustari la plecare de acasa, functie de mersul singur sau cu pasager. Nu iau in calcul cataratul pe stanci pt ca acolo cu motoarele astea nu merge niciunul dintre noi. Adica ar fi unul, dar de la un timp nu mai intra pe forum, Raul! (Rul@ ca sa nu creez confuzii) Ce este totusi de remarcat sunt traductorii magnetici pt ABS si TC prezenti la Explorer si ST si absenti la celelalte.

Din ciclul: Cine face ca mine, ca mine sa pateasca! Minunatul meu porbagaj facut din aluminiu anul trecut a sucombat. L-am decupat pe ratiuni de design si mai putin de rezistenta si de curand l-am supraincarcat. A parut o mica fisura care dupa 700km pe drumurile patriei s-a transformat in ruptura. L-am refacut salvand placa superioara si modificand restul. Cu ocazia implinirii a 30000km motorul a primit semnale cu leduri si xenoane pt faruri, prin grija amicului Luigi. Mare mester! Si finalul cu zgarciuri si colant.

OK cu i-urile, m-a luat valul, dar macar ai prins "ideia". Si de unde ai tras concluzia ca ma bucur? Eu fac doar constatari, si primii care ar trebui sa se bucure ca de acum exista concurenta pt GS ar trebui sa fiti voi, fanii, pt ca numai asa BMW va incerca sa corijeze defectele de proiectare sau constructive. Multumiti lui Yamaha ca a scos ST-ul ca nu mai scapati de colbutori nici peste 10 ani. De apa ce sa mai zic!

Faptul ca ma consideri la fel de prost ca tine o iau ca pe un compliment avand in vedere parerea foarte buna pe care o afisezi despre propria persoana Tu si inca cativa plecati din Romania ati uitat soselele noastre. Zilele trecute drumul de la Fagarasi la Mediasi pe judetene a fost o "adventura" adevarata,nu imposibil, dar mult mai incomod de parcurs cu alta motocicleta decat un enduroturing. Toata clasa enduroturing mare s-a departat de conceptul general adventure, majoritatea motoarelor respective neparasind niciodata drumul, in toate formele lui posibile, de la autostrada la drum de pamant batatorit, pe care din pacate sau fericire il gasim in Romania din plin. Uite am corectat si i-ul, dar nu trebuie sa te enervezi, ci doar sa te obisnuiesti cu ideea ca GS-ul a fost rege, deocamdata fiind depasit de cam toate noile venite. Si noutatile nu s-au terminat, Aprilia, KTM, Suzuki stau la panda. Cred ca proiectantii de la BMW, dupa EICMA 2011, au aruncat la cos toate desenele si s-au apucat, din nou, de treaba. Oricat ar cosmetiza, noul GS-WC, nu au cum sa prinda concurenta din urma.

Trebuie sa recunoasteti si voi fani, copiile au inceput sa depaseasca originalul. GS/GSA in forma actuala este imediat dupa Stelvio in coada clasamentului.

De ce crezi tu ca doua motoare care fac acelasi lucru trebuie sa coste diferit. De ce pe un GS ar trebui platit dublu? Doar pt ca este BMW? Si nu este adevarat ca pt mine tot ce nu este BMW este bun. Stelvio, Multistrada, Harly si multe altele" nu bun pt mine".

Macar sa fie asta singura tristete!

E hidoasa!!!

Fiecare producator si-a ales o caracteristica unde sa fie cel mai cel. Honda cu V4, Triunph-ul puterea, Ducati electronica si schimbarea configuratiei, Yamaha ceva mai clasica mizeaza pe soliditate, GS probabil greutate mai mica si tot asa. Honda sigur va fi in fata, dar un lider de necontestat la toate capitolele, ca pana acum, nu cred ca va mai fi. Cumparatorul va alege functie de ce va considera ca este important pt el.

Ti-o indrepti singur cu un ciocan de 1-2 kg si cateva bucati de lemn. Umfli roata bine, o asezi pe doua lemne de brad patrate de 8x8 sau 10x10 cm si lovesti cu ciocanul, dar nu direct ci prin intermediul unei alte bucati de lemn de esenta mai tare, fag/stejar. Bucata asta de lemn cu care lovesti efectiv sa aiba in sectiune cca 2,5x5cm si 20-30 cm lungime. Partea care va fi in contact cu geanta in momentul loviturii o mai polizezi putin pt a copia cat de cat forma gentii(nervuri, raze). Eu asa am facut si a iesit perfect, nici eu nu mai stiam unde s-a strambat. Metoda este buna cand geanta nu este foarte deformata, adica asa cum ai descris-o tu. Altfel trebuie roluita. Pt inaltarea spatelui ai doua variante. Bagi un distantier de 8 mm sub arc si/sau montezi doua piese mai scurte la suspensie, piese care au forma oaselor, din platbanda si cu doua gauri. O distanta mai mica cu 1 mm intre gauri duce la o ridicare de 3 mm a spatelui. In general mai toti care au facut manevra asta au micsorat antraxul cu 8 mm si au ridicat spatele cu 24mm.

Vad ca inaltimea la sa este 885, iar latimea 840-860. Nu cumva este greseala de tipar si de fapt sunt invers? Inaltimea la sa reglabila 840-860, acceptabila si normala pt categorie si 885 latimea probabil la ghidon. Arata si asta bine si mai ales este mai usor. Singurul care poate da ceva impresii este Ovidiu, care l-a si incalecat la EICMA. Explorer-ul este si prima din categorie cu cruiscontrol electronic in dotare standard.

Frumoasa, asa ca opera de arta, dar o poti intoarce numai in parcare la Metro!

Evident Crosstourer-ul nu se inscrie la clasa ENDUROturing decat in mainile lui Cataneza (2m,100kg, si multa tehnica),sau similar, dar in clasa enduroTOURING se inscrie pt aproape toti dintre noi. Bani sa fie!

Nu nici pomeneala. Yamaha este foarte potrivita pt mine si mi-ajunge. Crosstourer-ul este curajos construita, cu multe noutati, dar si posesorului ii trebuie curaj si abilitati, pt a o stapani, mai ales pe drumuri proaste, pt ca de off nu poate fi vorba pt oameni obisnuiti.

Ai dreptate. Si eu sunt de parerea ca 1200 este mult prea mult. 900-1000 si max 100 CP ar fi fost arhisuficienti, dar producatorii nu ne intreaba pe noi. Ianakime erau cativa ultrasi p-aci care cautau de zor elicea in spatele siglei alb/abastru, ca argument in favoarea calitatii. Honda practica aviatia la cel mai inalt nivel si o foloseste ca banc de probe pt tehnologii viitoare si pt ind moto. Asa fac toti, pana si incultul de Ceasca a incercat extinderea tehnologiilor importate pt aviatie in alte domenii de care acum s-a ales praful. Daca esti curios cand ne intalnim la Arc iti povestesc mai multe. Nu mai departe acum cativa ani cand BMW a fost in impas cu monocilindricele a apelat la Rotax si nu s-a dus la o fabrica de masini de tuns iarba. Chiar tu, la primul tau BMW te-ai bucurat de experienta tehnologica din aviatie a Rotax-ului. CAP PATRAT! Apreciez adevarul. Nu-mi doresc Honda pt ca, Crosstourerul este mult peste puterile si nevoile mele. Yamaha plecand de la instrumente electronice, in care si-a facut un nume, a dezvoltat electronica pt motociclete mult peste celelalte. Chiar si Crossturerul din poze(atat cat se vede) este putin in urma. Nu spun mai multe pana nu o vom avea in fata si eventual sub c.u.r

Crosstourer este REGE deocamdata prin ce promite si nu-mi aduc aminte ca Honda sa fi promis ceva si sa nu se adevereasca in exploatare. Nu uita ca tot Honda este singura firma ce produce in paralel motociclete si avioare cu reactie. Au standarde de calitate pe care altii producatori le-au uitat sau nu le-au avut niciodata. Si aici am in vedere fiabilitatea, unde in aer nu mai gasesti service-uri dedicate si motor la schimb ca sa iesi din impas. Baga pe google Honda Jet si minuneaza-te!