bogdan_harea

Deja se zareste o scindare a clase enduro turing mare. Chiar daca cilindria ramane oarecum aceeasi de cca 1200+/- 50cm, nr cilindrilor si poate puterea face diferenta. GS, ST, MS, Stelvio cu 2 cilindri si Explorer, Crosstourer cu 3 respectiv 4. Urmeaza poate Suzuki cu un 4L. O miscare desteapta ar face BMW, daca nu si-ar mai pierde timpul cu boxerul udat si motorului de pe K1600 i-ar face o ciclistica specifica clasei si ar iesi un 6 cilindrii megaenduroturing, care ar rupe gura targului. K1600GS. Cred ca dupa aparitia Crosstourer-ului se vor gandi de doua ori daca sa treaca GS-ul pe apa sau sa renunte la el.

Ce ai patit? Cine atenteaza la fundul tau?

Anul asta multe noutati fata de anii trecuti. Explorer-ul pare foarte masiv, dar macar are un parbriz mare din start. La Stelvio ma interesa rezervorul marit, cum se simte intre picioare. La BMW ceva nou lagat de GS-ul cu apa? Kawasaki Versius 1000 ii ia locul V-Strom-ului de 1000, pe care Suzuki ezita sa-l scoata. Cand apare in Buc, Crosstourer-ul, te anunt si-l rog pe Troia sa ne lase sa-l probam.

Bravo Ovidele! Cum ti s-au parut noile aparitii, Explorer-ul, Crosstourer-ul si Stelvio?

Daca faci cumva o trimitere voalata catre o persoana cunoscuta, sa stii ca omul chiar a ajuns pe moto acolo. Ca a mai urcat-o in camion la trecerea peste un rau fara pod, sau sa depaseasca portiuni imposibile de noroi de cativa km (chiar si zeci) este posibil, dar asa fac toti. Este nesuferit pe forum, dar bravo lui pt curaj si tenacitate. Mi-as dori un astfel de traseu chiar daca l-as mai fenta din cand in cand!

Le-am vazut, dar nu cred ca sunt preturile de la noi. In general sunt mai mari ca in EU si mult mai mari decat in SUA. 15200 euro ar fi un super pret pt un motor pe care eu l-as numi varf de gama.

Scuze de off, dar nu gasesc traseul lui Ianakim pe urma gaurilor prin EU. Parea interesant, dar l-am pierdut.

Nu se supara Vlad, ca este mai bine informat decat mine si stie foarte bine ce si cum. Ca subiectul este tabu in comunitatea lor, asta este altceva. Si-a luat modelul 2011 tocmai pt ca stia de slabiciunile anilor precedenti. Eu ii recomandasem generatia pana in 2005, dar nu ma ascultat Evident stia si el de ce.

Nu am pomenit de ST si ca sa-ti economisesti timpul iti spun eu doua defecte. Primul este portbagajul care in cateva cazuri s-a rupt si la cateva luni de la lansare Yamaha mi-au trimis un portbagaj nou, tot din plastic, dar cu pereti mai grosi si cu o ramforsare metalica pe dedesupt. Eu nu am folosit nici primul si nici pe al doilea, pt ca mi-am facut unul din aluminiu. Al doilea defect aparut, la unele fabricate in 2011, cu un O-ring gresit pus la pompa de benzina si evident chemate in service pt remedieri. Putem sa le trecem deci si lor in cont o greseala de proiectare si una de executie. Acum cand afirm ca unele se defecteaza mai des decat altele nu o fac din experienta personala ci din relatarile unora care au avut intre 10 si peste 20 motoare de diverse marci si care au facut aceste constatari intr-o experienta de 20-30 ani de utilizare separat sau in paralel. Pe Adv daca stii cum sa cauti gasesti multe relatari. Mai am prieteni posesori de BMW-uri nu din ultima generatie, dar luate noi de la reprezentanta in State si a caror lista de interventii in garantie si putin dupa nu incape pe o pagina. Din memorie, simeringuri suspensie schimbate de 3 ori cu diversi furnizori, scurgeri de ulei pe la chiulase, cutii de viteze schimbate in garantie, rezervoare de benzina din plastic cu vopseaua basicata si multe altele.Aceiasi au in paralel si diverse motoare japoneze (V-Strom, FJR, XX) si in care, dupa multe zeci de mii de mile, nu au bagat decat benzina si consumabile. La Moto Guzzi, respectiv Stelvio nu mai insist pt ca este de notorietate debutul plin de probleme. Acum dupa ce le-au remediat si au marit si rezervorul incepe sa semene a ADV, dar din pacate pt ei, cam tarziu. Abia astept si eu Crossturerul macar sa-mi clatesc ochii! Ca pret, nu cred sa scada sub 16000 la vanzare.

Hai ca nu este chiar asa, din pacate pt producatorii europeni.Am spus BMW si Moto Guzzi pt ca sunt cei care lanseaza un produs nou, cu mare pompa, si in max 1 an sau 2 schimba ceva la el, pe ici pe colo, prin partile esentiale.Si nu este vorba de facelift, ci de greseli clare de proiectare la subansambe principale, uneori direct legate de siguranta deplasarii. Celebru la BMW sistemul de franare (GS), ambreiaj (F800)si cate si mai cate pe la K-uri si hartile de aprindere la Moto Guzzi schimbate la inceput din 2 in 2 luni. Japonezii verifica inainte de lansare mai mult si mai temeinic, dupa care 5-6 ani nu schimba decat culoarea.Cel putin la BMW-urile de pana acum si fanaticii stiau ca cel mai bun motor este cel cumparat in ultimul an de fabricatie, cand dpdv tehnic era fara cusur, dar deja depasit moral. Cel putin in cazul Moto Guzzi aceasta lipsa a fost recunoscuta chiar de proiectantul sef care a promis ca odata cu schimbarea patronului se va schimba si filozofia lansarii produselor noi, care vor fi perfecte din start. Om trai si om vedea!!!

Nu cred sa fie vre-o problema, ca doar nu-ti cumperi BMW sau Moto Guzzi.

Daca ai suficiente camioane cu scule si piese dupa tine

Honda se misca foarte bine. Ultimile aparitii in gama moto sunt de exceptie si avand in vedere ca sunt singurii care fac in paralel si aviatie, ma astept si la o calitate de excetie. Pt mai multe detalii incepeti de aici: http://world.honda.com/jet/

Nu are nici o legatura cu modelul american de conducere. Principala functiune a dublului ambreiaj este schimbarea vitezelor mai repede, decat clasic, fara pierderea aderentei. In fapt motorul este mai sigur, avand in vedere ca are peste 130CP. Desi ne ating uneori orgoliul, de mari motociclisti, priectantii se gandesc din ce in ce mai mult la siguranta, in conditiile in care puterea motoarelor merge numai in sus.

Confirm utilizarea excelenta pe barca. GPS-ul din dotarea barcii desi ultra profesional nu putea fi scos pe punte si nici orienta pe directia de mers. 660-ul a fost de baza, cu hartile de uscat. Afisa porturile in detaliu si din complexitatea retelei rutiere trageai si concluzii daca o insula este locuita sau nu. Asta in Cyclade si zona Atenei.

Hai sa fim seriosi! Poate seaua sa fie obisnuita, dar farul arata intr-un mare fel si se integreaza perfect cu ansamblul. Motorul in miscare arata foarte bine, fara cusur. Cum au mai spus si altii singura zona mai nasparlie este bordul si poate cutiile care par proiectate de Zepter, dar ne vom obisnui si cu asta. Cel putin cutiile sunt integral din aluminiu, nu ca la GS si ST, mult plastic si tabla subtire de aluminiu pt design.

Cine o va cumpara sigur ii trebuie scoala, cateva zile, pt a se acomoda cu noul stil de motocicleta. Cutie de viteze automata,doua ambreiaje si frana de mana!!! Bordul este intradevar cam tern, dar asa vor arata probabil toate, peste 10 ani. Cand nu mai apreciem progresul nu inseana ca acesta nu este bun, ci doar ca am imbatranit noi putin. Pt toti nemultumitii exita un singur leac, MOTORUL, care este fara cusur.V4, cel mai adevarat in gama, cel putin pana vine Suzuki cu 4 in linie pe noul V-Strom 1250.

Pare supla si compacta, dar adevarata statura se va vedea alaturi de celelalte.

Si manelele sunt cel mai vandut produs din piata muzicala si asta nu ma va face niciodata sa le ascult. ST-ul s-a vandut mai slab nu pt ca nu au existat cereri, ci pt ca nu au putut fi fabricate dupa dezorganizarea productiei, in Japonia, dupa tzunami. Perioada de asteptare intre avans si livrare a fost mai mare de 6 luni, in SUA chiar 9 luni. 2012 va fi anul schimbarii si nu numai pt ca exista ST-ul, ci si pt ca au aparut Honda si Tryumph pe scena cu super motoare. Privindu-le pe astea din urma, GS-ul pare din epoca motoarelor cu abur!

Asa fara concurenta tot trage sa moara. Peste un an sau doi va fi aruncat la gunoi de BMW in schimbul celui pe apa. Pana atunci concurenta nu sta pe loc. Deja au parut multe noutati si probabil vor mai sosi cateva. GS-ul nu mai este singur pe piata si abia acum pot fi facute comparatii.

Cam asta este directia. Cea mai usoara in categorie ramane deocamdata GS-ul, dar dupa ce va trece pe apa sigur se va ingrasa.Important nu este insa greutatea in sine, ci unde este plasata. Daca centrul de greutate este jos, 10-15 kg in plus nu conteaza. ST-ul, mie si celor cativa prieteni care l-au incalecat ni s-a parut mai usor decat V-Stromul sau GS-ul, desi pe cantar atarna mai greu. Categoria enduro turing mare se largeste cu tot mai multe modele. Competitia a ajuns si aici si este din ce in ce mai ascutita. De castigat au toti. Stelvio s-a inbunatatit deja, urmeaza BMW-ul.

Vise placute!

Mai degraba la inmormantari, ca tot este 3 black!

Mai mult ca sigur apare la salonul moto de la Milano, asa ca saptamana viitoere aflam mai multe. Cel putin pana acum arata bine si promite mult. Interesante vor fi franele, ABS-ul, TC-ul si bineinteles suspensia.Cum Honda a inceput din nou sa existe la noi, pana in primavara, poate o vedem in viu!

Hai sa discutam discutii! Pai tocmai "masivitatea" si tinuta de drum a V-Stromului sunt cele mai importante calitati ale motorului, apreciate de toti posesorii. V-Stomului nou i se imputa faptul ca a mai pierdut din carene, dar tinuta de drum este la fel, daca nu si mai buna.