bogdan_harea

Am trecut si eu prin faza asta. Dpdv ungere, merge perfect, dar daca nu ai un control riguros al ungerii si max de repetitiv ai tendinta de a unge in exces si de aici multa mizerie si consum exagerat de ulei. Eu facusem un buton la ghidon cand aveam instalatia completa montata pe motor, dar nu era gata controlerul electronic. Apasam butonul o data la 5 minute, sau de cate ori imi aduceam aminte si aveam o grija-n plus. Am mers cam o luna asa si astea sunt concluziile.

La BMW-urile mici mi-a placut ideea cu axul basculei in linie cu axul pinionului. Geometria perfecta pt lant. Cand mergeam pe Mobra visam la asa o aliniere a transmisiei, dar nu am mai incercat-o ca am vandut-o. Si pe vremea aia mai incerca o firma solutia, dar nu mai stiu care. Evident in Europa ca japonezii abia trecusera de la bicicletele cu motor, la mopede.

Nu sunt foarte la curent cu ce mai face BMW in clasa usoara, dar in doi ani nu au vandut prea multe, o parte au renuntat sa le mai fabrice, iar la AB exemplare noi fabricate acum 2 ani, 0 km, se vindeau la 2/3 din pretul initial. Discutand cu un client din GR cu un X6 alb mi-a spus ca motorul l-a primit ca bonus la achizitia masinii. Venise cu amandoua la revizie. Mesaj completat Clar e mult peste! 2-3 ani si vedem finalul. Sunt sigur ca BMW nu va astepta sa fie depasit la vanzari in gama si sunt curios cu ce vor schimba sau cu ce vor imbunatati GS-ul. Eu nu iau discutiile aste ca pe o cearta sau contra, ci ca o competitie tehnica la care partial suntem partasi

GS-ul nu este nici macar cel mai vandut motor, este unul care s-a vandut bine, si oricum cel mai bine vandut de la BMW, din toate timpurile si singurul care a atins ca numar comparabil cu japonezii. Dar comparatia asta da bine ca argument intr-o discutie

De namol, cu gume de strada, mi-e cel mai frica. Am mers si cu F650, si cu V-Stromul, nu am cazut, dar mereu am fost pe aproape. Ce ma surprins la ST a fost mersul pe drum cu piatra sparta putin uda, urcare si curbe stanse. Cu V-Stromul ezitam pe trasa si topaia la damburi sau pietre mai mari. Pe Yamaha am intrat cu frica, dar m-am simtit in siguranta si treptat am mers din ce in ce mai tare mult peste ce reusisem cu celelalte. Am vazut filmulete cu amatori pe drumuri foarte accidentate sau cursuri de apa parcurse pe ST cu cauciucurile de strada si multa dezinvoltura.

La cele de 450 le-am numit paguboase, nu pt ca nu ar fi bune, ci pt ca nu au avut succes pe piata. S-au vrut un raspuns la KTM si au dat chix.

Cine vrea neaparat schimba toba stok cu una mai zgomotoasa si decupleaza TC-ul. Chiar si asa limitata, e fiara. In oras mi-a fost frica sa merg setata asa.

Stai linistit nu ai ales exemplul potrivit. S-au vandut mai multe V-Stroame decat GS in perioada in care s-au fabricat simultan. America e plina de DL1000 mult mai multe dacat GS, iar de Grecia nu mai spun. Numarul mare de GS-uri vandute este mare pt BMW, care numai la aceasta motocicleta s-a apropiat ca ordin de marime de ce vand japonezii. Celelalte modele ale firmei se vand cu miile pe an nu cu zecile de mii. De asta si fanii le aduna pe 30 de ani ca sa umfle gogoasa mai tare. Daca amintim de paguboasele K1200 si K1300 si cele din clasa 450 care toate au fost o imensa pierdere pt BMW si imagine, dar mai ales bani, pe care-i recupereaza de la cei ce cumpara GS, cred ca singura pe profit.

Ovidele, ti-am explicat de mai multe ori. Ce numesti tu vlaga este defapt zgomot si vibratii mai mari la GS pe care tu le percepi ca putere mai mare. Daca vrei sa fii obiectiv, fara sa te pacaleasca simturile, uita-te pe un grafic comparativ ST vs GS pt cuplu si putere si vei vedea ca sunt apropiate, dar in orice turatie ST este putin deasupra GS. Simturile nu sunt aparate de masura. Intreaga industrie a tobelor aftermarket se bazeaza pe pacaleala asta. Mesaj completat Oricum ST-ul are putere prea mare, mult mai mare dacat poate un motor sa transmita la roara. Pe setarea T numai in vit 6 motorul da 100 si ceva de cai, iar pe setarea S in vit 5 si 6, in rest toate celelalte viteze sunt limitate pana la undeva la 60 CP in viteza 1 pe T si 70 CP pe S. Ar putea foarte usor s-o umfle, dar mai mult este inutil, nu face decat sa fuga de poponeata daca o fortezi.

Corect este: pana in 2007 GS 1200 s-au vandut 100000. Deci 2004, 2005, 2006, 2007 la un loc! Iar noi nu contam. In Romania se vand intr-un an motoare noi cat intr-o comuna din Germania. A fost si an de criza in care nici vanzarea GS-nu a excelat. Nu cred ca s-au vandut mai mult de 10 GS noi.

Mai Budd@ te vad schimbat! Tu ai facut test cu ST-ul si nu ne spui si noua!

S-ar putea sa ma insel eu, dar nu cred sa fi vandut 500000 numai modelul GS 1200. Vlad care este guru BMW ne poate lamuri.

Caracterul, personalitatea unui motor sunt in generel exprimari ce vor sa dea un sens pozitiv unei carente de functionare care se vrea perceputa ca un lucru deosebit. BMW cu vibratiile motorului, Harley-ul cu aceleasi vibratii si aspect clasic, Ducati cu zgomotul de suruburi varsate intr-o galeata de tabla, samd. Motorul corect proiectat si care-si face treaba vs cele pomenite mai sus nu are caracter

Sunt doua aspecte pe care le apreciez la ST: lipsa vibratiilor la motor si lipsa pulsatiilor in ABS. Finete tehnica!

Chiar nu ma deranjaza! Cea mai buna pedeapsa si-o iau singuri cand dau o gramada de bani pe GS. Fiecare pasare pe limba ei piere! Vlade daca ai curaj ia-ti GS 2005 sa am si eu de cine rade. Mesaj completat Iarna astea sunt discutiile! Din primavara nu ma mai gasesc pe aici Mesaj completat Ce-mi place mie la fanii BMW, cand fac teste in Alpi GS 1200 2010 este motor nou, dar cand numara exemplarele vandute le aduna pe toate de acum 30 de ani de la GS 850, 1000, 1100,1150,1200 si ce va mai urma

Dar roata tot se blocheaza la GS inainte ca ABS-ul sa-i dea drumul! Si parca se pierdea frana cand motorul era oprit? Si parca au umblat ceva la frane din 2005 pana acum de bune ce au fost

La frane ST-ul este mai evoluat deocamdata. Apesi maneta franeaza si fata si spatele in proportii variabile (max 30% spate), apesi pedala franeaza si fata in proportii variabile (max 50% fata), apesi pe amandoua franeaza cum vrei tu in proportiile dictate de forta de actionare. Si cel mai important ABS-ul este singurul montat pe moto care nu asteapta sa se blocheze roata ca sa o elibereze, dupa care se blocheaza iar. Rotile se invart mereu pe toata durata franarii in conditii dificile.

Mai degraba se vede cat de tantalau este cel ce o conduce. Sa intri in gard pe drum drept, e de porc! Asta daca nu a fost regizata iesirea in decor, pt a condimenta filmuletul ce se vrea hazos. In rest nu o vorbesc de rau in niciun caz.

Deocamdata asa este, dar lucrurile se misca. In 8 luni de la aparitie, fara reclama si promovare exagerata s-au vandut 5000 buc, mai mult decat si-au propus. Anul asta va incepe vanzarea in State si Canada unde este asteptata cu nerabdare. La sfarsitul lui 2011 se va vedea volumul vanzarii si eventual problemele, daca vor apare. Din diverse surse, abia peste 2-3 ani se va ajunge la o vanzare comparabila cu GS in principal datorita inertiei.

Nu inteleg la ce exagerez! Service-ul de unde am cumparat motorul si unde evident fac reviziile in garantie este K&Log si ceeace am afirmat este 100% real. Si eu am ramas surprins mai ales ca propunerea de a lua motorul de la mine a venit de la ei. Ianakime eu am luat ST-ul cu 14400 inainte de cresterea TVA. Acum este 15500 varianta FirstEdition. Si de ce ar trebui ca ST sa coste 2/3 dintr-un GS? Eu tot incerc sa gasesc punctele la care este superior GS-ul si nu gasesc mai nimic, in orice caz nu ca sa platesc atat de mult in plus.Diferenta exista totusi daca facem comparatie cu motoare echipate identic, la care, la BMW platesti extra. Iar franele combinate oricum nu sunt in oferta BMW. Poate in 2012 impreuna cu racirea pe apa. Vom trai si vom vedea! Si apopos de concurenta fanii BMW sa multumeasca lui Yamaha pt ca au scos ST1200 anul asta, ca altfel mai asteptau mult si bine supapele cu pastile in locul celor cu colbutori, cu revizii la fiecare schimb de ulei.

Am vazut-o si eu. Arata bine si pe alb. Eu fiind mai conservator imi place saua neagra, fara marginile argintii.

Doamne ajuta! Mesaj completat Uite aici cateva caracteristici peste, la postul 6537. http://www.advrider.com/forums/showthread....50&page=436

S-au mai schimbat lucrurile intre timp la Yamaha. Eu ce am comandat mi-au venit in 10 zile, iar la ultima revizie facuta saptamana asta, la 8,30 dimineata era o duba de la service la mine-n poarta, au dus-o la ei, i-au schimbat uleiuri, filtre si la 11,30 motorul era din nou in garaj la mine, adus tot de ei. Fara costuri suplimentare. Este una in showroom in sos. Odai, pe centura spre Otopeni. Cand am trecut eu pe acolo spuneau ca in primavara vor primi ST-uri pt testdrive. Iar cu asteptatul pieselor si eu am patit la F-ul meu. Un set de semnalizatoare achitate, 4 luni pt ca nu aveau pe stoc si am vrut eu musai originale. La alte piese intradevar la BMW nu am avut probleme, in 7 zile erau sosite. Referitor la reactia BMW dupa aparitia ST si ce va mai urma de la Honda sau Suzuki sunt si eu foarte curios si cum am mai spus un GS 1300 se impune Mesaj completat Stelvio? Ianakime, ne vedem la vara si facem schimb sa te lamuresti si tu. Cu ST-ul sansele de a cadea sunt mult mai mici

Cu diverse ocazii pe forum am spus si ce ma surprins placut la GS, dar nu pot repeta mereu tot ce am spus si pro si contra. Incidenta defectelor BMW este mai mare de ordinul unitatilor. Ele ajung totusi greu la cunostinta pt ca majoritatea service-urilor care le proceseaza sunt unimarca respectiv BMW si nu au nici un interes sa le faca public. In plus in Europa reprezentantele moto BMW sunt un exemplu de promtitudine si profesionalism, repara totul repede si perfect in garantie sau dupa. In schimb la noi este cu totul altfel, din pacate. Pe Advrider eu nu am gasit defecte la cardan, raportate, decat la BMW.

Chiar recomand celor interesati care au posibilitatea sa faca test cu ST-ul chiar daca sunt fani BMW si nu-l vor cumpara niciodata. Avantajul meu cand am mers pe GS era ca nu mersesem niciodata pe un BMW cu cardan si nu eram obisnuit cu nimic din caracterul, personalitatea sau rafinamentul deseori invocat. Toate aspectele negative dpmdv au fost si pt mine un soc. Doar auzisem de ele, le stiam cumva si le puneam in cumpana, prin prizma succesului general al GS, dar s-au verificat cand am mers pe el. Mai mult ca sigur in timp ca proprietar te obisnuiesti cu ele si nu le mai dai importanta. In cazul meu la trecerea de pe lant pe cardanul ST-ului nu am sezizat nimic diferit, pe cand la GS nimic nu era la fel. Legat de demontarea rotii spate am dat-o jos o singura data cu sculele din dotarea trusei si a durat cu mult mai putin de 1 min. La service ce fac meseriasii cu pistolul pneumatic chiar nu ma intereseaza. Si chiar daca pe marginea drumului unul mai neindemanatic ar pierde 5 minute sa dea jos roata, avand in vedere frecventa redusa a respectivei operatii, cauciucurile fiind tubeles totusi, tot nu se justifica prinderea pe o parte a basculei. Faptul ca are mai putine piese, nu stiu ca nu le-am numarat, dar chiar si asa putine, tot la BMW incidenta defectelor in zona este mai mare. Defapt sunt singurele cardane care se mai strica! La ST intra in cardan cateva sute de ml de ulei si se schimba la 40000, dar avand in vedere costul nesemnificativ, la revizia de 10000 am solicitat si schimbul respectiv.