bogdan_harea

Asta este o alta meteahna a BMW-istului pur sange. Raspunsul este pt Dan Cata.

Am detinut deja un BMW si nu am simtit nimic special si Slava Domnului! ca nu toate motoarele sunt BMW, ca sa avem si noi ceilalti de unde alege. Mesaj completat Am avut numai motoare cu pastile (inclusiv BMW F) si la toate le-am facut verificarea jocului si daca a fost cazul inlocuirea pastilelor acasa, nu pe genunchi, dar in la mine-n garaj. Nu este chiar atat de greu si odata la 50-80000km nu este o tragedie.

Pt cei indragostiti de motoare vechi exista SH, dar nu inteleg de ce sa iau un motor invechit de nou si la un purcoi de bani. Ce mi s-a parut mereu anapoda la GS-uri este discrepanta intre tehnica motorului si sumedenia de gadgeturi electronice de ultima generatie puse pe ea.

Toata lumea stie mai putin Ianakim. Motorul tau are supapele cu colbutori si trebuie sa verifici macar jocul, daca nu sa-l reglezi, la 10000km, cele dupa 2010 au supapele cu pastile (ca toate motoarele ce se fabrica azi mai putin Ural-ul) si aceleasi verificari se fac la 40000km.

Pompa are avantaje, dar nu in cazul discutat mai sus. Cu sau fara pompa capul dublu tot se va dezamorsa si uleiul continut in el va curge pe jos. Si iarasi, secretul unei ungeri eficiente, dar fara mizerie in exces (dupa 5000 nu 100 km)este dozajul corect si constant fara excese. Cand termini testele arata-ne si noua sitemul tau in detaliu. Spor!

Fi cinstit si recunoaste ca cea mai importanta imbunatatire este motorul. Facelift-ul e moft, eu nu am sesizat diferenta! Faptul ca BMW a renuntat la o solutie tehnica veche de pe vremea motorului cu abur si a intrat (cam tarziu) in sec 20 (nu 21) la boxer, asta este diferenta. Sa vedem cu apa ce vor face! Mesaj completat Legat de gume Metzeler Tourance Clasic. Abia astept sa ma intorc la ele.

Mai am un singur lucru de facut. Aparatori de maini reglabile. Asa cum sunt cele originale sunt bune vara pt ca permit o oarece ventilare la maini, dar pe ploaie sau frig ar trebui sa fie putin mai mari in partea de sus. Cum nu suport caldura, nu vreau sa renunt la aerul conditionat pe care-l ofera curentul ce circula prin maneci cu fermuarele de la ele desfacute. Asa ca protectia suplimentara pe frig o vor face 2 voleti care vor sta ascunsi in spatele aparatorilor si vor culisa in sus numai la nevoie. A mai facut cineva asa ceva? Ca daca nu, le brevetez! In rest am terminat. Acum, km fara numar!

Daca furtunasele capului dublu sunt foarte mici in diametru exista pericolul sa se infunde cu praf amestecat cu ulei, foarte repede si sunt greu si mizerabil de desfundat pe marginea drumului. Incercati sa ignorati necesitatea prezentei uleiului pana la finalul furtunaselor si ve-ti vedea ca sistemul functioneaza la fel de bine, ba chiar mai bine pt ca nu mai lasa urme de ulei cand opresti sau in garaj.

Aveam de gand s-o fac, dar mi-a luat-o inainte un prieten motociclist care mi-a facut-o cadou. Este intradevar foarte bine realizata, in sensul ca urmareste perfect linia aripii originale si se prinde cu scoci dublu adeziv si trei surubele. Chiar merita banul, si nu cred ca cea facuta de mine ar fi aratat atat de bine. Am inceput sa ma joc la suspensia fata si spate. Incerc diferite variante pt sporirea confortului, dar de fiecare data parca tot setarea standard este mai buna, desi este cam rigida, adica pt sosea. Sunt curios pe drumuri mai nasoale cum reactioneaza, dar inca nu am intrat prea mult pe ele. Reglajele se fac foarte usor si la fata si la spate fara sa te dai jos din sa. Trebuie doar sa opresti cateva secunde.

Cum mai stai cu AMR-ul? Ca mi-e dor de un Alexandropolis.

Ar fi interesanta, cel putin pt mine, o sectiune unde, indiferent de tipul motocicletei, sa putem discuta despre imbunatatirile aduse prin constructii home made. Eu am facut destule, unele pt ca nu le gaseam, altele pt ca cele din oferta nu erau destul de bune, altele pt ca mi s-au parut prea scumpe, etc. In timp s-au adunat, m-am folosit de ele si o fac in continuare cu placere. Am adunat ceva experienta, dar sunt destul de putini cei cu care pot sa ma consult sau fac schimb de idei. Fa o propunere catre un moderator si poate iese ceva.

Multumim tuturor pt sfaturi. Deocamdata suntem 8 persoane pe 4 moto si inca cativa nehotarati. Mi-ar face placere sa ne intalnim in Italia si in masura timpului tau disponibil sa ne insotesti in zona in care locuiesti. Vom vedea mai aproape de plecare ce si cum. In rest nu are rost sa avem dispute aici despre felul cum fiecare doreste sa-si pereaca concediul. Noi cei cativa inscrisi ne cunoastem de ani, am facut multe drumuri impreuna si de 6 luni discutam despre Italia. Optiunea noastra este foarte clara si daca nu coincide cu a altora, asta este. Vorba unui slogan publicitar: Suntem toti diferiti, din fericire!

Sunt si cateva avantaje la mersul in grup. Unul dintre ele este cazarea la Lago di Garda care se face intr-un complex rezidential unde cu cat ocupam mai multe apartamente cu atat pretul scade. Si de data asta noi nu avem ghid (din pacate). Fiecare este pe cont propriu (daca vrea) si ne regrupam in fiecare seara la destinatie. Doritori nu sunt prea multi deci va fi un grup restrans.

La inceput si eu aveam pretentia ca uleiul sa ramana permanent pana la varfurile celor doua furtunase, din capul dublu. Evident ca minunea nu tinea decat cateva minute si mai devreme sau mai tarziu tot se goleau, gravitatia facandu-si invariabil treaba. Daca lasam pt cateva minute motocicleta pe cricul lateral, gata. Evident am renuntat la cerinta asta pt ca de fapt nici nu este nevoie de ea. Ba chiar este mai bine. Faceam verificarea o singura data, dupa care furtunurile se goleau singure. Aveam grija sa am ulei in furtunasul care lega electrovalva de capul dublu. Cand electrovalva se deschidea o anumita cantitate de ulei ajungea in capul dublu si de acolo implacabil prin cele doua terminale pe lant, dar fara sa pot determina exant cand se intampla. Important este ca ajungeau pe lant chiar daca cu o mica intarziere. Nu va pierdeti timpul incercand sa faceti ungerea la vedere de fiecare data, numarand picaturile inainte de fiecare cursa. Uitati-va la lant. O-ringurile unede/lucioase si bascula relativ curata dupa 100km inseamna ca ungerea este OK. O-ringuri mate/prafoase, inseamna ungere insuficienta si mariti cantitatea de ulei (de regula dublata), prea multa mizerie pe roata spate si bascula, micsorata cantitatea de ulei (de regula la jumatate). Spor!

Evident 1 zi pt Roma este putin, mai ales pt mine care sunt pasionat de pietre (cum ar zice unii), dar macar sa ne facem o impresie. Ma gandesc chiar sa facem un tur al orasului cu autocarele destinate turistilor pt a scapa de trafic si opriri scurte in locurile interesante. La Lago di Garda stam 6 nopti, deci 5 zile de colindat in zona. Bugetul a fost calculat destul de exact pt cazarile pe care le-am gasit pana acum si cred ca ne incadram. Merci de urare si sper sa ne iasa concediile frumoase pe care mi le dorim, la amandoi.

In niciun caz nu asta era morala,ci ca si la un motor bine intretinut, aproape nou, si cu acesorii numai de firma, tot se mai pot intampla defecte. Bine ca a fost ceva minor si s-a rezolvat pe loc.

Am zis din start ca sunt urate in draci. Singura alinare este ca nu am sa le folosesc decat pe ploaie si odata date jos revin la aspectul initial. Le-am facut numai cu gandul la drumurile in care ploaie torentiala ne-a urmarit toata ziua uneori si 8 ore. In momentele alea aspectul chiar nu mai conta. Oricum ideea nu-mi apartine. Le-am vazut montate si pe GS-uri. In partea de sus sunt mult mai bine protejat. Parbrizul si carenele apara bine de ploaie, atata timp cat esti in miscare. Foarte putin te uzi la coate. Asa ca de acoperis am scapat.

Cel putin 3-4 ani voi merge pe Yamaha, apoi mai vedem. Cred ca voi merge in jos, spre motoare mai mici. Am mai spus, nu sunt fanul niciunei marci, deci ma intereseaza toate.

Astept s-o probez nu s-o cumpar direct.Ca s-o faca aceptabila pt mine BMW mai are mult de muncit. Iar faptul ca spun niste adevaruri cu glas tare, pe care proprietarii doar si le soptesc din cand in cand, nu ma face contestatar. Sunt un simplu utilizator sau observator.

Scapat in sensul ca eu o stiam la vanzare de un an si s-a intamplat abia acum. Problema nu era motorul ci criza care a redus drastic vanzarile urmate de multe falimente in lumea moto de la noi. Motorul super intretinut, dar cu toate astea am auzit ca noul proprietar a facut cunostinta cu AB pt rezolvarea unor scurgeri de ulei. Problema s-a rezolvat, iar prietenul care a cumparat-o este foarte multumit si mandru de achizitie. Stii ca atunci cand ai luat-o am spus ca ti-o las 2 ani sa-i faci rodajul, dupa care o iau eu Nu a fost sa fie pt mine, dar macar am ajutat 2 prieteni. Numai bine si spor la noua achizitie, sa mergem cu corturile pe plaja la vara Sper ca nu i-ai dat la pachet umbrela, masa, scaunele si lada frigorifica, ca avem nevoie de ele. Cat despre urmatoarea, eu o astept pe cea cu apa, ca de restul m-am lamurit.

Aparatorile de apa si noroi pt ghete, aproape gata. Sunt cumplit de urate, dar protejaza foarte bine partea de jos a echipamentului si pot fi demontate in cateva secunde fara nici o scula. Odata date jos nu ramane nimic la vedere care sa deranjeze vizual, iar montate numai pe ploaie, aspectul nu mai conteaza. Sunt din cauciuc de 5 mm si prinderile din inox.Nu am modificat sau gaurit nimic pe motor, folosind suruburile si locasele de prindere existente din constructie.

Felicitari pt acizitie! Ma bucur ca mi-ai urmat sfatul si ai optat pt una noua cu motorul actualizat. S-o stapanesti sanatos si cati mai multi km fara necazuri. A scapat si Aurelian de GS-ul lui si la targ ii facea ochi dulci unui ADV dohc.

Daca ai bujii si baterie buna porneste de fiecare data din prima chiar si dupa 3 luni de stat in garaj. In 70000 km cat am tinut-o eu nu-mi aduc aminte sa fi dat macar un rateu. Bateria a fost cea originala, iar bujiile normale si iridiu.

In ziua cu Venetia ne sculam mai de dimineata si parcurgem cei 360 km pe autostrada in cca 4 ore, ne cazam in Mestre si apoi vizitam pe jos orasul pana seara. De la 12 la 22 sunt destule ore rezervate Venitiei. Timpii indicati in program reprezinta durata teoretica in care traseul poate fi acoperit.