bogdan_harea

Ar fi o idee, mai ales pt un motor replica militara vopsit kaki, dar sunt cam mici pe inaltime. Celelalte doua dimensiuni sunt ideale pt genti laterale moto. Sunt si ieftine, dar cat cantaresc?

Motorul meu cu toate dotarile l-am dat fratelui si-l foloseste in continuare, inclusiv cu fork brace. In furca am incercat mai multe tipuri de ulei, dar cel mai potrivit mi s-a parut W10. Producatorul nu conteaza, ci numai vascozitatea. Zgomotul caracteristic furcii nu dispare insa, poate se mai diminuiaza, dar nu semnificativ. In furca eu am schimbat arcurile asa zise progresive, originale, cu altele cu caracteristica constanta ( 0,95kg/mm) recomandate pt greutatea mea, cca 87kg si niste supape suplimentare de la Gold Valve (Racetech). Numai asa suspensia s-a inbunatatit si am scapat de 80% din zgomotul deranjant, dar nu de tot. Singura hiba a V-Stromului remediata pe sestache de Suzuki incepand cu 2008.

Atunci e clar de la Power Controller. Din tot ce am citit eu despre subiect este imposibil ca un dispozitiv de genul asta sa imbunatateasca motorul in toate regimurile. Daca merge mai bine in ture joase si/sau medii, sigur va merge mai prost in ture inalte si viceversa. Fa o tura cu un motor nemodificat si daca senzatia la turatii normale este aceeasi ca la tine, fara minusuri evidente, renunta la PC. Mesaj completat

Verifica filtrul de aer.

Am avut eu fork brace montat pe DL 650. Diferenta se simte in viraje luate mai tare si in care daca mai nimeresti denivelari in asfalt nu vobleaza, ci le sare, fara acele mici deviatii de la trasa.

Intradevar o duminica plina. Plimbarea ca plimbarea, 350 km la bulgari deja intra in banal, dar am vazut o cursa de dirt trac dupa mai bine de 40 ani. Ultima la care am asistat s-a tinut pe stadionul Dinamo. Nu mai stiu anul, dar atunci ca si acum mi-a placut foarte mult.

Singura cazare la care am platit avansul este cea din Lago di Garda, in apartamente, in zona rezidentiala (2 camere cu bucatarie 450 euro/6 zile). La restul lucram. Calculul initial este usor umflat pt a fi acoperitor, dar cred ca vom gasi cazari mai convenabile la pensiuni. Problema la pensiuni este ca nu au un nr prea mare de camere si cum grupul initial era destul de mare era greu de cazat toata lumea intr-un loc. Cum multi au renuntat, grupul s-a micsorat si acum este usor de ales.

Cum am mai spus, sunt cele mai reusite cutii facute in conditii artizanale. Felicitari meseriasului! Drumuri lungi si frumoase proaspatului proprietar.

Pai de ce nu ai zis de la inceput? Mai adaug 200 euro, la lista de acesorii, economisiti. Merci pt cadou! Mesaj completat Sunt sigur ca va face istorie si asta din prima, fara 8 ani de rafinare, perfectionare, redresare, reproiectare, facelift,...... si tot asa din 2 in 2 ani. Si nu doar pt a fi mai buna, ci pt a drege pe ici pe colo prin partile esentiale. Mesaj completat 500 replies si 35000 views dupa 9 luni de la lansare, un singur proprietar pe forum si 3 motoare vandute-n tara, in termeni forumistici ni se pare un triunf.

Aparatorile nu am cum sa le evaluez pt ca sunt unicat. Nici macar Turatech-ul care a facut cate o protectie pt fiecare surub BMW nu s-a gandit la ele. Norocul meu cu FLR, care le-a montat pe GS si de la care m-am inspirat. Iar la iarna vor fi intradevar doua XT1200Z spre tarile calde, daca s-or potoli cu revolutiile pe acolo.

Ai dreptate, dar ce sa fac daca iarna-i lunga. Ma joc si eu pe langa motor, iar banii de acesorii ii bag in benzina vara. Nu am facut socoteala, dar cred ca s-au adunat cateva sute bune de euro. Ce dracu fac la iarna ca am terminat dotarea si motorul este prea bun sa-l schimb! Cred ca voi pleca in tari mai calde

As vrea io, dar nu ma lasa sotia.

Nu putem face pereche niciodata. Nu-mi plac fetele tatuate!

Nu-mi permit asemenea concluzii! Mai degraba 100 de fani BMW si 3 norocosi

Pai tocmai ai spus-o direct tu, ca indirect ai spus-o mai inainte. Daca sistemul de franare a fost complet modificat pt ca cel initial era periculos asta cum se chiama? Oricum bine ca ti-ai luat ultima generatie de GS, dar nu te bucura ca nu ai scapat de tot. Ti-a lasat si tie BMW cateva bucurii. Stii nu? Luminile mediocre, vibratiile si consumul de ulei. Dar ce conteaza asta pt un adevarat fan!

Ei vezi ca se poate! Sunt mai multe decat un amarat de facelift! Si acum privind in urma cum apare vechiul GS? Plin de hibe si greseli de proiectare pe care BMW le-a corectat partial, dar nu si le-a asumat ca atare.

Asta este o alta meteahna a BMW-istului pur sange. Raspunsul este pt Dan Cata.

Am detinut deja un BMW si nu am simtit nimic special si Slava Domnului! ca nu toate motoarele sunt BMW, ca sa avem si noi ceilalti de unde alege. Mesaj completat Am avut numai motoare cu pastile (inclusiv BMW F) si la toate le-am facut verificarea jocului si daca a fost cazul inlocuirea pastilelor acasa, nu pe genunchi, dar in la mine-n garaj. Nu este chiar atat de greu si odata la 50-80000km nu este o tragedie.

Pt cei indragostiti de motoare vechi exista SH, dar nu inteleg de ce sa iau un motor invechit de nou si la un purcoi de bani. Ce mi s-a parut mereu anapoda la GS-uri este discrepanta intre tehnica motorului si sumedenia de gadgeturi electronice de ultima generatie puse pe ea.

Toata lumea stie mai putin Ianakim. Motorul tau are supapele cu colbutori si trebuie sa verifici macar jocul, daca nu sa-l reglezi, la 10000km, cele dupa 2010 au supapele cu pastile (ca toate motoarele ce se fabrica azi mai putin Ural-ul) si aceleasi verificari se fac la 40000km.

Pompa are avantaje, dar nu in cazul discutat mai sus. Cu sau fara pompa capul dublu tot se va dezamorsa si uleiul continut in el va curge pe jos. Si iarasi, secretul unei ungeri eficiente, dar fara mizerie in exces (dupa 5000 nu 100 km)este dozajul corect si constant fara excese. Cand termini testele arata-ne si noua sitemul tau in detaliu. Spor!

Fi cinstit si recunoaste ca cea mai importanta imbunatatire este motorul. Facelift-ul e moft, eu nu am sesizat diferenta! Faptul ca BMW a renuntat la o solutie tehnica veche de pe vremea motorului cu abur si a intrat (cam tarziu) in sec 20 (nu 21) la boxer, asta este diferenta. Sa vedem cu apa ce vor face! Mesaj completat Legat de gume Metzeler Tourance Clasic. Abia astept sa ma intorc la ele.

Mai am un singur lucru de facut. Aparatori de maini reglabile. Asa cum sunt cele originale sunt bune vara pt ca permit o oarece ventilare la maini, dar pe ploaie sau frig ar trebui sa fie putin mai mari in partea de sus. Cum nu suport caldura, nu vreau sa renunt la aerul conditionat pe care-l ofera curentul ce circula prin maneci cu fermuarele de la ele desfacute. Asa ca protectia suplimentara pe frig o vor face 2 voleti care vor sta ascunsi in spatele aparatorilor si vor culisa in sus numai la nevoie. A mai facut cineva asa ceva? Ca daca nu, le brevetez! In rest am terminat. Acum, km fara numar!

Daca furtunasele capului dublu sunt foarte mici in diametru exista pericolul sa se infunde cu praf amestecat cu ulei, foarte repede si sunt greu si mizerabil de desfundat pe marginea drumului. Incercati sa ignorati necesitatea prezentei uleiului pana la finalul furtunaselor si ve-ti vedea ca sistemul functioneaza la fel de bine, ba chiar mai bine pt ca nu mai lasa urme de ulei cand opresti sau in garaj.