bogdan_harea

Vin si eu cu gura si eventual cu Piero daca ajunge in timp util.

Pune o poza si cu capacul deschis sa vedem interiorul. Arata impecabil! Spor la vanzare.

Intradevar sunt cele mai reusite cutii confectionate artizanal dintre cele prezentate pe forum pana acum. Spor la productia de serie pt ca sunt convins ca vor exista cereri.

Fiecare are convingeri si preferinte. Schimband filtrul nu o sa castigi niciodata atata putere in motor cat sa poti sa-ti dai seama. Este mai mult o parere, cum ca parca trage mai bine, dar poate fi si subiectivism. Am folosit filtrul origimal de hartie si unul K&N si parca si mie mi s-a parut ca motorul trage mai bine fara sa scada performantele chiar la sfarsitul perioadei de curatire, dar este doar o parere. Ce este sigur cel putin in cazul meu, filtreaza mai bine pt ca in spatele filtrului original am gasit praf fin depus pe carcasa de plasitic, iar dupa schimbarea cu K&N nu. Am fost foarte atent la aspectul asta pt ca eram oarecum prevenit din discutiile pe forum ca respectivele filtre sunt mai permisive, ceeace in cazul meu nu s-a adeverit. La actuala motocicleta dupa epuizarea garantiei sigur voi trece la K&N, evident intretinut cu chitul original, care tine min 10 spalari/ungeri. Investitia initiala este mai mare, dar se recupereaza in timp. Bine ca avem de unde alege!

Mai degraba-ti fac un suport comun universal pt GPS si cutiuta programatorului de la instalatia de ungere. Asa cum sta GPS-ul acum parca acopera ceasurile din bord. Eu l-as prinde de cele doua gauri nefolosite din suportul parbrizului. Ar rezulta o pozitie fixa a celor doua fara fire mobile la ghidon, mai vizibila si fara sa mascheza bordul. Daca esti de acord mai pune poze cu spatele GPS-ului sa vad cum se prinde. Detalii.

Cat timp am mers pe V-Strom cu parbrizele mele la 140 nu ma deranja nimic, chiar cu viziera deschisa. De cand l-a luat fratele, care are 190, i-am facut un parbriz nou mai inalt si cu aripioare in colturi care protejaza si in zona umerilor, disparand presiunea din piept la viteza mare. Ceva similar ca forma si dimensiune am si eu pe SuperTenere si chiar nu am ce sa-i reprosez.

Tot ce ai reusit sa DAI, a fost carnetul la politie si acum te tarsabasesti tu pe trotuar si ITB.

Ce-ti place sa rasucesti cutitu-n rana!!!

Pt cine nu stie sau se indoieste de fiabilitatea V-Stromului. Originally Posted by wera688 Hello all, on March 9, 2008 my K3 V-Strom went over the 100,000 mile mark. The bike was bought new as a "left over" on Feb 7, 2004 for $7300. It came with 1 mile on the odometer. Here is the maintenance rundown from my records. 27 oil changes - Castrol Syntec 10x40 (full synthetic) 14 oil filter changes - Fram PH6018 6 front brake pad changes. EBCHH. you must be able to stop !! 2 rear brake pad changes. stock suzuki pads. I dont use the rear brakes much. 5 chains 1 sprocket set at 61,120 miles 5 front tires 8 rear tires 3 valve clearance checks. no adjustments have been made. all within spec. 3 spark plug changes 3 coolant drain & refill 0 leaks !!! There has only been TWO part failures in all of these miles!! The rear exhaust/header gasket at 66,217 miles and the front brake stop switch at 100,000 miles. These two items total replacement is under $20. And I still have 11 months left on my extended warranty !! Two other very minor niggly things- the tachometer face plate has warped a little under sunlight and the green OD light comes on when it wants to, in whatever gear it feels likes glowing mileage by the year-2004-18000, 2005-22901, 2006-23715, 2007-28536, 2008-6848. Tires-I prefer the 'old' Tourance. here is the mileage from all the tires I've tried. original Bridgestone F & R-9907mi. these were the worst. Dunlop rear 9691mi. next worst tire. Pirelli Scorpion fronts 21899 & 18985mi, Pirelli scorp rear 9216mi. good tires. Tourances fronts 16147, 18018. Front EXP at +14000. Tourances rear 12,992, 14775, 14601, 13744. Front EXP 8948. The Strom is a great bike and runs strong. I've probably sold 30 of them for Suzuki from my testamonial. Here is a list of the 'things' not stock on my bike...Piaa fogs, IPF spots, Gerbing heated jacket/gloves, cig lighter for accessories, Garmin 2720 with RAM mount, Emgo mirrors, rear stand spools,outside temp gauge, dash shelf, modified handguards, Galfer stell front lines, fender extender, Russell seat, K&N air filter, race tech .90 springs w/178 mm spacers, Kappa hard bags, Marsee tank bag, Saeng windscreen deflecter, Cee Bailey 26in over stock shield, handle bar crossbar w/pad, $9 throttle lock, throttle wrist rest, coin holder, blue sea fuse box, 1in bar riser/pullback, Givi crashguards, Suzuki centerstand and Oury grips. My original thought in 2004 was to buy a BMW GS1150. I'm glad I got the Strom and it has cost a lot less than operating and owning the BMW, IMHO ! To obtain a high mileage, all you have to do is just ride your bike everyday. Granted living in sunny GA, we have a year round riding season. But 100K isnt very many miles for a motorcycle. My 1991 H-D FXRS-CONV has 343,000 miles on its odometer, that is one maintenance 'breakdown' you wouldn't want to see. There's not enough internet space for me to type it all out, but I love the bike just the same. I have a pic of the Stom odometer, so if anybody wants to help me out and post it for me, that would be nice. Cheers and happy riding,

Evident un sfat pertinent, dar sa nu-i taiem din start elanul, omului. Daca vrea, poate si in fond care este diferenta intre amator si profesionist? Cantitatea mai mare de exercitiu. Exemple de oameni cu fizic dificil, dar care se descurca excelent pe motoare grele, inalte sau exagerat de puternice am mai multe, vazute sau povestite de prieteni, oameni seriosi nu palavragii, dar nu este cazul. Sper ca am fost clar fara sa super pe nimeni.

Mai precizeaza data. In rest suna foarte bine

Ai mare dreptate in tot ce spui si in genereal sunt de aceeasi parere, dar trebuie spus ca de multe ori tehnica suplinestie forta si statura. Chiar daca viitorul proprietar este mai scund si mai firav invatand sa-si stapaneasca motorul poate ajunge sa o faca foarte bine.Nu este usor, dureaza si in perioada asta poate scapa motorul de cateva ori pe jos, dar daca este fidel unei anumite marci sau gabarit moto, poate reusi. Cu ceva timp in urma eram la Bikers in parcarea de la sosea. Langa mine un italian la peste 55 ani sub 170 si foarte firav. Motorul un BMW 1200 LT dotat si cu o pasarica fotomodel de 180. S-au suit pe motor cu fata spre carciuma si spatele spre sosea. A ponit motorul s-a lasat pe o parte si a acelerat brusc. Intr-o fractiune de secunda intorsese la 180 de grade cu scaritele aproape de asfalt si a iesit direct pe poarta pe DN1. Am ramas interzis. Motorul are si marsarier, dar nu l-a folosit.

Sa nu fie in ultinul weekend din mai pt ca atunci este si intalnirea Motoveteranilor la Moeciu si multi, intre care si eu, vrem sa venim la amandoua. Dpmdv orice locatie este buna, daca zona permite si merita vizitata pe motor in cele doua zile ale intalnirii.

Bravo tie! Am vazut tot ce ai facut si cutiile arata bine, dar slabe sperante sa se mai apuce cineva sa repeta pregatirea de fabricatie si experienta ta. Asa ca fa un pret si pt capace brute sau vopsite pt cei care plecand de la ele vor sa-si faca cutii.

Doamne Ajuta! sa te loveasca ginioane de aste macar o data pe an. Sa-l stapanesti cu placere si vanzare buna.

Amandoua postarile si a mea si a ta miros la fel, numai ca eu i-am zis pe nume. Scuze, dar nu ma pot abtine la auzul limbajului de lemn.

Hai sa ne kakam pe noi!!!

Si mie-mi place aluminiu natur, dar nu rezista in timp daca nu este eloxat si operatia asta nu am gasit unde s-o fac. Acum arata bine pt ca abia am dat-o la perie, dar in cateva zile se cocleste. Am s-o vopsesc electrostatic argintiu. Problema este ca genul asta de vopsea este max de rezistenta, dar nu are stralucire. Piesele ies cam ponosite. Mai am o bucatica de folie neagra, imitatie carbon, pe care am s-o pun deasupra pt protectie la zgariere si ca sa sparg monotonia. Mesaj completat GATA !

Daca ma mai primiti si anul asta, eu ma inscriu de acum.

Asa am folosit si eu combinezonul vechi, deschis in fata pana aproape de brau. Conditia este sa ai un parbriz suficient de mare care sa te protejeze in zona pieptului. Cine a folosit Tucano mi-a spus ca astea nu formeaza condens din cauza aerisirilor din spate si a stratului dublu. Nu am verificat inca, dar sunt curios!

Are aerisiri sau care este smecheria ca nu transpiri in el? Ce-mi place ca este colorat tipator in portocaliu si pe ploaie, pacla esti foarte vizibil pe sosea. Eu am cumparat Tucano tot din 2 piese, dar nu am gasit decat negru. L-am ales pt ca pantalonii au fermuar pe laterala si sper sa se imbrace mai usor pe marginea drumului in caz de nevoie. Inca nu l-am probat. Sunt curios cu acumulatul condensului dedesupt ca este intradevar o senzatie foarte urata sa te murezi la drum lung pe ploaie.

Fi sigur ca asta este motivul. Noroiul si praful care sta permanent pe talpi este smirghel. Eu am cumparat de la B&S, 5 mansoane de cauciuc pt pedala de viteza si-l schimbam la fiecare inceput de sezon. Sunt foarte ieftine. Scaritele le-am facut din dural, iar contactul cu talpile se facea prin 20 si ceva de suruburi de inox care evident nu se toceau. Am pastrat scaritele originale aproape noi. Cine le vrea sunt la oferta

Si-a dat seama ca a facut o achizitie gresita

http://users.tpg.com.au/roger38//Rostra+XT1200Z.htm In ideea ca intereseaza pe cineva montarea unui dispozitiv electronic de control viteza pe SuperTenere 1200. Mesaj completat Gata, l-am terminat. Maine il duc la vopsitorie. Sa vad ce culoare visez la noapre, argintiu, negru, sau...

Intra intr-un magazin care prepara si vinde vopsea auto. Gasesti acolo tot ce-ti trebuie in afara de vopsea si lac. Diluant special pt sters, carpa care nu lasa scame, smirghel fin pt matuit, si alte materiale pt diverse situatii ce apar la vopsire sau retus.