bogdan_harea

Cel mai practic este capacul detasabil. Chiar daca nu-l poti rabata din cauza topcase-ului il dai deoparte si ai acces in orice situatie.

Cu V-Stromul de 1000 am facut greseala sa nu-l incerc niciodata. Citisem ca are ceva probleme la ambreiaj, nu are ABS sau TC. Mi se parea din start depasit. Nici nu se gaseau noi sau la km putini. Dupa ce am luat ST-ul am mers pe 2 ale unor amici si mi-a placut foarte mult cum merge. Trage destul de bine si destul de jos (vit 6 incepand cu 70km/h, nu cu 100 cum auzisem). Nu este exploziv si nu simti lipsa TC-ului, iar ABS-ul il poti suplini cu ceva mai multa cumpatare. Avea in schimb avantajul pretului si a accesoriilor pe care le facusem la DL 650 si pe care le putem replica usor si pt cel de 1000. La Multistrada nici nu m-am gandit, prea scumpa, prea electronizata, prea exotica pt noi, iar roata fata mica nu mi-a placut.

Folosesc motorul excusiv pt turing, 90% sosea si foarte putin drum forestier. Merg in general multi km pe zi frecvent 400-500km si uneori peste 900 km/zi si mereu impreuna cu sotia. Nu am ales KTM in principal datorita sei, ingusta si incomoda la astfel de distante. Ar mai fi si un service pt intretinere un pic mai complicat. In rest 990-ul un motor adevarat, pt persoane mai tinere dispuse ca faca concesii confortului pt un potential max offroad.

M-am cam plictisit de contre cu tine in general si de BMW in special. Fi fericit cu GS-adv-ul tau si lauda-l mai des la rubrica dedicata ca s-a cam mucezit. Fi convins ca daca luam BMW as fi avut de lucru o gramada si la el. Adv-ul nu l-as fi luat, deci aveam o problema si mai mare la GS cu rezervorul si mai mic ca la mine.

Rog sa nu fiu acuzat de offtopic, dar continui cu modificarile la SuperTenere 1200. La obsesia mea cu rezerva de benzina am gasit o alta solutie mai simpla si care sa nu implice modificari ale instalatiei de benzina si a designului original. Canistra de 5 L (21 roni, Practicar) asezata pe un suport, la care lucrez acum, in spatele cutiei laterale din dreapta. Intra turnata acolo, nu incurca cu nimic si este proape invizibila in spatele cutiei. Deocamdata legata cu sarma. La final accesul la canistra se va face demontand cutia dreapta si desuruband 2 suruburi M8.

Cam pe fuga tura Turciei, nu cred sa aveti timp sa mai si vizitati ceva. La intoarcere din Ancara spre Istambul, Bodrum, Pamukale si eventual Efes merita vazute.

Cam pe fuga tura Turciei, nu cred sa aveti timp sa mai si vizitati ceva. La intoarcere din Ancara spre Istambul, Pamukale si eventual Efes merita vazute.

Si ai sezizat vre-o problema la vale? Eu sunt impotriva sa merg cu peste 100 prin localitati, mai ales in Franta sau sa alerg de nebun cand nu e cazul, in rest.... Si in cazul meu nu-ti fa iluzii, tot max de prudent voi merge ca si pana acum. FLR este dpmdv cel mai tare.

Cam asa patesti pe orice motor greu, cu cauciucuri de strada.

Arata foarte bine cutiile! Felicitari! Mesaj completat

E usor sa faci pe grozavul calare pe un motor fix de doua ori mai care decat celalalt. Nu au intrat zilele in sac si ne vom mai intalni pe sosele. Fara sa fac competitie cu tine ( soseaua nu este pista) vei vedea ca acum cu motoare egale nu mai scapi de mine.

Scopul vietii mele este sa merg pe moto si maine si cu Claudia in spate. Parca ai cazut si in Alpi la prima tura, putin in fata noastra. Cazaturile in sine de altfel usoare cu conteaza in sine. Ai avut noroc, bine, mergi mai departe, dar dincolo de ele eu cautam o explicatie, pt ca de lipsa experientei in cazul tau nu poate fi vorba. Mie chiar nu mi-e rusine cu stilul meu de mers, chiar ma mandresc cu el. De cand am schimbat motorul trebuie sa recunosc ca ritmul s-a mai marit in medie cu 20km/h si cu toate astea, pe ST ma simt mai in siguranta decat pe motoarele mai mici pe care le-am avut pana acum. In cazul lui Ianachim, pe care-l consider prieten, nu fac misto, din contra, dar vreau sa ma intalnesc cu el pe sosea nu la spital.

Se leaga oarecum pt ca ST este limitat. Este undeva pe ADVrider un tabel cu puterile disponibile in diverse trepte si setari. Nu-l gasesc, dar in mare in vit 1 pe T sunt 62, CP iar pe S 72CP (sau cam pe acolo). Demarajul 0-100 parca era 4,...s pt GS si 5,...s pt ST. La limita, turat la max si cu treapta 1 si 2 mai scurte, dinamica este mai buna la BMW, dar din pacate GS nu este vitezana. Diferenta este oricum nesemnificativa pt un utilizator de enduroturing si la ambele oricum foarte buna pt a nu te face de rusine in trafic. Probabil comparat cu GS adv lucrurile se mai schimba cutia lui fiind etajata diferit. Conteaza si celelalte setari ale controlului tractiunii care mai limiteaza si ele ceva. Pt mine au fost mereu un mister cazaturile lui Ianakim in general pe drum bun si eu il absov de o parte din vina, considerand ca ceva din coportamentul GS-ului l-a incurcat si asa am facut obs ca daca mergea pe ST probabil nu ar fi cazut pt ca setat corespunzator nu te lasa sa gresesti, esential pt mine. Concluzia mea din cele relatate: cine vrea vitezana vibratoare GS, cine merge enduroturing ST. Si nu ma dau in laturi de la o confruntare in paralel cu sau fara pasager la orice altitudine sa vedem cat de mare este diferenta

Ma repet, eu am facut intr-un an si cateva luni peste 40000km cu motorul echipat cu ungator cu regulator electronic. Nu am spalat lantul niciodata in tot acest interval. De obicei iarna desfaceam capul dublu de ungere si schimbam furtunasele subtiri ce duc uleiul la lant. Nu aveau nimic cele vechi, dar eu le schimbam preventiv, o singura data pe an. Este singura operatie pe care o faceam la ungator sau lant si odata la 3000-5000km completam cu ulei. Rezervorul meu, tot din furtun transparent, primea 175ml. Iar cu intertinere lantului si mie mi-a placut la inceput, dar mi-a trecut si nu-l curatam decat pe la 1000-1500 km parcursi.

La un F650 din 99 am inaltat fata prin schimbarea dopurilor filetate din capul jambelor cu altele mai lungi. Prinderea superioara a jambelor nu se mai facea direct pe ele ci pe aceste capace. L-am folosit asa cateva zeci de mii de km si nu am avut probleme, sacand in schimb de boala F-ului pe carburatie. La fiecare frana alunecam in fata si cu pasagerul peste mine.

Si s-a facut liniste! Noapte Buna Copii! Restul e bla, bla,...

Asta era si ideea sa verifici empiric daca ai sau nu cuplu de jos, cel putin cand vrei sa faci comparatii cu alt model/marca. Intr-o suta de metri nu pateste motorul nimic, dar macar demotezi mitul ca cutare motor are sau nu cuplu mai mare la turatii mici.

Pai uita-te si la celelalte, sau daca nu scrie cu alb si albastru nu vezi? Daca prin absurd arau la GS deja era decretata o revolutie in industria moto!

Asta pt ca nu le-ai condus pe toate! Testu in sine nu are aplicabilitate practica, ci este doar o metoda la indemana pt a compara cuplul de jos. In cazul autoturismelor toate motorizate disel merg in vit 1 la ralanti fara probleme.

Postul este 6537. L-am mai pus, dar nu am primit respunsuri argumentate ci doar bla, bla,... http://www.advrider.com/forums/showthread....50&page=436

Eram in spatele vostru cand v-ati jucat de la Giurgiu la Buc. Eu eram cu sotia si vroiam sa ajung acasa intreg, v-am urmarit de la distanta, dar nu am fortat peste 130. Dpmdv testele la viteza maxima sunt de prisos, dar ma prind la o incercare GS vs ST in orice plaja de viteze doresti. Observatia cu plecatul de pe loc la ralanti recunosc nu-mi apartine, eu doar am verificat-o la plecarea din benzinarie in ziua testului. Aflasem de ea de la Nastase care era revoltat ca GS-ul lui trebuia acelerat la iesirea din garaj pe drum drept.

Uite aci unde au adus inbunatatiri. Daca nu esti de acord demonstreaza cu argumente. http://www.advrider.com/forums/showthread....50&page=436 Mesaj completat jentile spitate - "TUBELESTI" ....aiiiiiiii.........sunt cu totul altfel realizate decat cele de la BMW, Stelvio si CapoNord. Si ca sa te oftici centrarea lor se face clasic ca la biciclete. Eu, daca va fi nevoie, o voi face personal la mine-n garaj. Fa-o si tu

Daca e sa acuzam pe cineva de copiat GS-ul primul pe lista este Stelvio. Pe langa caracteristicile de baza mecanice si dimensionale, are motorul racit cu aer, cardanul foarte apropiat ca design, rotile spitate la fel, etc. Faptul ca o data cu GS-ul s-a nascut o clasa de motoare Enduro-Turing mari nu cred ca-i da dreptul BMW sa revendice ceva. Nici ei nu au plecat de la 0 si ca concept acum 30 de ani au folosit incercarile altora mai reusite sau nu, pe care le-au tratat in maniera propie, boxer + cardan+ para+tele. Daca macar una dintre trasaturile de baza, enumerate, ale GS-ului era copiata de Yamaha mai era ceva, dar asa totul este diferit si oricum mai evoluat.

Printre utilizatorii si fanii BMW circula un mit care este atat de inradacinat incat nici nu se mai caznesc sa-l verifice, il considera un dat! Este vorba de celebrul cuplu de jos, adevarat daca facem comparatia privind in trecut si comparand motoare din clase diferite. Strict in cazul ST vs GS am afirmat ca ST-ul are cuplu mai de jos decat GS si m-am bazat pe doua lucruri. Comparatia graficelor de putere si cuplu ale celor doua si o proba extrem de simpla care o poate face oricine. Incercati sa plecati de pe loc pe drum drept in vit 1 fara sa accelerezi, practic la turatia de ralanti. ST merge fara probleme desi este cu 20 kg mai grea, GS-ul da in nas si moare motorul. Urmeaza mersul la viteza minima in treapta 6. GS da sa moara si tremura cumplit sub 60km/h pe cand ST merge linistit cu 45 km/h dupa care daca accelerezi o ia din loc fara opinteli. Motoarele sunt similare dpdv greutate sau forta necerara inaintarii. Cine are minte, sa judece singur, ceilalti sa inghita cutume!

Ne-ai ingalbenit cu copia GS! Unde vezi tu ceva copiat dpdv tehnic nu stiu. Singurul lucru la care au vrut sa se apropie sunt caracteristicile generale: dimensiuni, putere,cuplu, greutate, comportament pe diverse suprafete. La majoritatea stau mai bine ca GS-ul, la altele mai prost, dar rezolvarea tehnica a acestor cerinte este total diferita. Da-ne te rog cateva exemple de subansamble, componente sau rezolvari tehnice cat de cat similare cu cele folosite la GS. In primavara urca-te pe una si ai sa vezi diferenta.