bogdan_harea

Nu te grabi cu desfacutul spitelor. Degripeaza-le intai cu WD40 sau gaz, udandu-le la piulite sistematic, cateva zile daca este cazul. Pot sa-ti imprumut un cleste mic cu piedica care este bun pt slabirea spitelor la inceput, apoi o cheie simpla.

Am eu montate pe motor. Sunt fiabile, ieftine dar au un singur defect. Trapta 1 are de fapt 14W si treapta 2 (start) de 4 ori mai mult adica 56W, fiind de fapt aceleasi 2 rezistente stanga-dreapta conectate serie/paralel. Treaba este ca de cele mai multe ori 14W este prea putin, iar 56W prea mult. Ideal daca nu ai unele cu variatie continua a puterii, sa fie 16W cu 32W cum avea fostul meu BMW F650 din 1999. La 56W, oricat de frig este afara, dupa cateva minute manerele frig si trebuie trecute pe 1.

Lasa-l dracu de BMW-ul ca daca afla bmw-istii, tabara pe noi si am pus-o. La ei, daca nu lauzi mereu fierul lor si nu-l ridici in slavi, cica-l injuri.

Zona rulmentilor cu ace de la bascula este protejata aproximativ. Daca se face gresarea macar cu ocazia schimbarii lantului tot este ceva. Nu trebuie insistat cu presiune la spalarea in zona, iar inelele de pasla curatate la gresare si inbibate cu ulei si evident vaselina de calitate din belsug.

Initial si pe mine ma deranja ideia de a pastra fiarele de prindere, pe motor, cand nu foloseam cutiile, dar le-am facut destul de subtiri si mai ales vopsite negru mat, nu ieseau in evidenta si nu m-au deranjat deloc. Mesaj completat Si cateva poze pt inspiratie. Chiar asa, relativ complicat, sistemul meu de agatat cutiile, daca chiar deranjaza, se pot demonta integral din 6 suruburi M8 in cateva minute.

Pricinosi ca-n totdeauna! Lord a intrebat de GS. Tot el si-a exprimat dorinta de a-l cumpara fara ABS si TC din motive de fiabilitate si costuri exagerate de mentenanta. Eu si cam toti ceilalti i-am spus ca respectivele optiuni electronice sunt necesare din motive de siguranta si intr-un fel emblema pt BMW si mai mult, nu se strica. In incheiere am precizat si eu si altii ca daca este sa se defecteze ceva, acel ceva va fi mai degraba de natura mecanica, dar in niciun caz nu am spus ca defectarea este o caracteristica a BMW, doar ca se mai intampla, ca la toate celelalte motoare. Unde am exagerat sau am gresit? Eu cred ca Lord este mai informat acum decat inainte si poate face o alegere mai buna pt el, legat de configuratia GS-ului, nici de cum de a alege alta marca, pt ca s-a exprimat de la inceput asupra optiunii lui. Hai sa fim calmi, ca iarna abia a incetut si deja suntem stresati.

Nici nu l-am comparat cu un scuter, dar mentiunea ca un BMW nu s-a stricat la sa zicem 20000 km poate fi interpretata de un novice, ca proprietarul s-ar fi asteptat sa se strice si cand colo, ufff a scapat. Tocmai de asta pt motociclete serioase pragul de 100000km mi se pare relevant, restul este absolut normal. De asta am dat exemplul cu scuterul, cateva zeci de mii de km poate parcurge orice marca. Eu tot nu inteleg retinerea unora de a vorbi despre defecte. Cred ca pe asta mizeaza si angajatii AB. Despre ce nu se discuta, se cheama ca nu exista. Eu, toate motoarele mele, le-am facut praf, cautand mereu partea proasta, ca pe cea buna am dat bani.

In afara de 2 roti si un ghidon cele doua nu au nimic in comun cu GS-ul. Si-a dat deama pana si soacra-mea de asta.

Stau si pe topicul Yamaha si pe altele ca majoritatea de aici. Yamaha este deja istorie, am dat banul si va fi in folosire urmatorii 3-4 ani. Eu ma uit deja dupa motorul pe care-l voi calarii dupa. Si nu avea grija si Yamaha da chicsuri. Tocmai ce mi-a venit suportul de topcase care la unii s-a rupt in off. L-au mai ingrosat si i-au adaugat o ramforsare metalica. Nimic nu e perfect, dar asta nu este motiv de suparare.

[quote name='Vlad_N' date='Dec 6 2010, 07:45 AM' post='269155) Sigur ca ne intalnim, mai ales ca vad ca si intalnirea de iarna a Vstromistilor de la tine incepe sa devina o traditie. Spune doar cand (ca unde, stim! ) si sun adunarea Pai eu zic s-o lasam pt sfarsitul lui ianuarie. Trecem si de sarbatori, se mai cristalizeaza traseul si atunci pot mai multi sa inceapa sa-si faca planuri de vacanta. Ce este sigur, meniul la intalnire va fi mediteranian ca sa intram in atmosfera, iar tortul in forma de V-Strom. Mesaj completat De asta eram curios! Ai doua materiale diferite si nu-mi dau seama cum se comporta fibra de sticla la vibratii in zona nitului, unde este si comprimata de nit, indiferent daca este pop sau normal. La cutiile mele de pe V-Strom am folosit suruburi de M5 unde se imbina aluminiu cu plastic si pop nituri, dar cu capul mai mare decat normal, la aluminiu cu aluminiu.

Cineva mai sus spunea ca ar fi probleme cu rezolvarea garantiilor daca motorul nu este cumparat de la AB. Si de laudat este la liber oricum, dar sa precizeze si piesele schimbate in acest timp, ca asa si scuterul, faci de doua ori RK si depaseste 100000. La tine nu stiu, dar la Pompi si Ianachim pot face eu lista . Cel mai bine sa spuna fiecare.

Sa intelegem ca nu ai avut probleme cu garantia la AB pt motorul tau nou luat din Germania? Parca si Plescoi spunea ca si-a facut reviziile in bucatica de garantie pe care a preluat-o odata cu SH-ul lui si chiar ca i-au schimbat niste piese moca. Acum sa nu sariti pe mine, dar nu va mai laudati cu fiabilitatea BMW la 18000 sau 40000km. Sunt scutere coreene de 50 cm in 4 timpi, folosite de curieri in Buc care rezista peste 40000km fara interventii. Daca este sa ne laudam, cred ca peste 100000km fara probleme, deja inseamna ceva.

Salut Vlad, netul tau a stabilit un record, aceeasi postare de 7 ori Cand se mai lamureste Fabio cu traseul pt Italia, sa facem o intalnire, pt a vedea exact cati am fi, pt a demara partea de rezervari cazare. Nu este foarte usor sa gasesti, convenabil la pret, multe camere la un loc. Pt aceasta intalnire a V-Stromistilor pun la dispozitie spatiul si berea. Cu alunele veniti voi.

Felicitari pt achizitie. Unde ai mai gasit un DL1000 atat de nou? Felicitari si pt ideia cu cutiile. Nu-mi dau seama cat sunt de solide capacele, dar arata foarte bine. Capacele cred ca pot fi facute in serie, sigur mai sunt amatori. Sa revii cu detalii legata de modul de asamblare fibra-aluminiu, grosime aluminiu, balamale, incuietori, sistem de prindere pe motor. Spor la lucru.

Lordofchoppers@ ai reusit sa reinvii rubrica GS1200, dar trebuie neaparat sa-ti schimbi numele Din ce scrii este clar ca te-a muscat microbul BMW, dar lectura ta este destul de subtire si superficiala. Nu o lua ca o critica ci ca un sfat pt ca te pregatesti sa faci achizitia vietii tale si macar sa fii in cunostinta de cauza, cu bune si rele. In primul rand daca este ceva de imputat fiabilitatii BMW raportat la modelul GS1200 in nici un caz nu se refera la electronica. Dupa stiinta mea si pot fi contrazis de proprietari, singurele defectiuni in zona s-au semnalat la imobilizatorul electronic (rezolvat prin recaluri in garantie), suspensia reglabila electronic si indicatorul de benzina. In rest nu am auzit de ABS, TC sau alte electronice, care sa se strice. In schimb bubele aparute sunt mai degraba de natura mecanica: simeringuri care curg prea devreme, rulmenti gripati in cardane, articulatii ce capata joc, zgomote anormale aparute in cutii de viteze, anumite mici componente de cauciuc care crapa si proprietarii pot continua. Pt lamurirea ta completa studiaza temeinic ADVrider, atat la rubrica dedicata boxerelor, cat si in alte rubrici unde, actuali si mai ales fosti proprietari de GS1200, raporteaza problemele pe care le-au avut cu acest gen de motor. A citi, a te informa si despre lipsuri nu inseamna ca nu respecti sau apreciezi eforturile si realizarile unei firme, ci doar ca vrei stii exact pe ce dai banii. Legat de amortizorul spate original daca este de imputat, este tocmai faptul ca e moale, iar cele aftemarket au incercat sa intareasca suspensia in nici un caz s-o faca mai confortabila. O suspensie mai comoda decat cea originala de GS 1200 nu cred ca vei gasi in nici o alta parte. Evident comoditatea are si dezavantajele ei care tin de tinuta de drum, la limita, pe viraje sau teren accidentat, dar asta este alta poveste. Oricum problema ta de sanatate se rezolva prin fizioterapie si gimnastica pt intarirea musculaturii spatelui si mai putin prin suspensii. Ai cateva luni la dispozitie pt documentare. Nu te grabi sa arunci banii, alege configuratia cea mai buna a motocicletei pt tine. Spor!

Intre calculator de bord + schimbare amortizor vs ABS+ TC as alege fara sa ezit a doua varianta. Calculatorul da niste informatii, dar care nu au legatura cu siguranta deplasarii pe cand ABS+TC sunt strict legate de aceasta. Amortizorul spate desi nu este perfect nu este nici pe departe atat de prost incat sa necesite schimbarea.

Nu te zgarci la ABS si controlul tractiunii. Toate celelalte sunt optionale si mai putin importante. Gandeste-te ca nu totdeauna esti cu garda sus si in conditii de oboseala, drum alunecos, vizibilitate proasta, greutate, foarte usor poti fi prins descoperit si bufff. In plus pt placerea de a conduce pot fi decuplate decateori vrei, impreuna, sau separat.

Posibila diferenta de pret are grija AB sa nu o scape din mana, dar problema servisarii in RO a motoarelor noi cumparate de afara ramane. Nu stiu cum s-a descurcat Iulian.

Au fost situatii cand anumite piese si subansamble la motoare cumparate de la noi s-au defectat inexplicabil. Am mai spus, subiectul este sensibil printre posesorii de BMW-uri si nu este discutat in public. Totusi chiar si reprezentantii BMW au recunoscut ca la multe componente folosesc si trei furnizori care nu ofera aceeasi calitate si oricum cele mai bune sunt montate pt piata lor de suflet.

Cei 800 euro diferenta, acopera cheltuielile de transport si daca vremea este buna, te alegi si cu o plimbare. In plus cumparata din Germania sau Austria ai garantia calitatii maxime a componentelor din care este montat BMW-ul. Cumparata de la noi pot aparea surprize care in tarile mentionate nu s-au intamplat. Este un subiect sensibil printre posesorii de BMW, dar e bine sa-l ai in vedere.

Chiar sunt curios daca in viitorul apropiat enduro turing va trece pragul 1200, care si acum mi se pare mare. Prima miscare ar trebui s-o faca BMW ca la GS 1200 nu prea mai au ce-i face si s-a cam uzat, cel putin moral. Varianta actuala Turing+Enduro si cea Adventuring.

Se pare ca nu ai probleme prea mari cu banii. Asculta-l pe Ovidiu. Ia motorul varianta dupa 2010, cu ABS si controlul tractiunii. Daca o cutie sau alt maruntis il poti cumpara si adauga dupa, astea doua nu se pot monta decat la inceput si in fabrica. Bafta la cumparare. Daca totusi te multumesti si cu o varianta mai veghe, cred 2008, cu km putini si excelent intretinuta avea userul tau@ una galbena de vanzare.

Acum cativa ani am studiat si eu posibilitatea de trecere la curea. Am renuntat din cauza costurilor. Fima din Germania specializata in astfel de conversii oferea kitul pt V-Strom la peste 1200 euro. Pe de alta parte intr-o excursie impreuna si cu un Buell pe curea, la motor nou cca 10000 km si mers numai pe sosea si singur pe motor, in mod inexplicadil cureaua s-a rupt. Evident in Italia si Austria nu existau pe stoc si ar fi trebuit sa astepte cateva zile. In consecinta a pus motorul intr-o duba si a venit cu ea in tara. Noroc ca s-a intamplat in ultima zi a traseului si practic nu a pierdut nimic, in afara orgoliului sifonat.

De mai multe ori si intradevar trebuie demontata partial bascula. Nu de tot pt ca asta presupune si demontarea esapamentului. Exista insa o pozitie a basculei defacute din ax care permite introducerea lantului si totodata gresarea tuturor articulatiilor suspensiei spate. Spor!

Habar n-am! Intreaba-l pe Ianachim@.