bogdan_harea

Sfatul meu pastreaza V-Stromul. Ai destula putere in el, dar o pozitie la drum lung mult mai buna decat pe VFR si in plus o suspensie mai lunga, numai buna pt gropile noastre sau pt drunuri forestiere daca vrei sa iesi putin din sosea si sa ajungi degajat la o cabana.

Daca este la AB inseamna ca cineva l-a lasat ca avans si a plecat cu o mobra noua. Singurul pe care-l cunosc sa fi schimbat V-Strom 650 cu GS1200 este userul ovideo@. Intreaba-l pe PM. Mai era la vanzari aici pe forum un V-Strom de 1000 din 2002 parca. Arata bine in poze! Poate este cineva interesat.

In Militari pe Bd Preciziei, visavis de Valrom, s-a deschis magazin Fabory. Scule, suruburi de toate dimensiunile inclusiv din inox si tot felul de acesorii de strangere de interes si pt moto. L-am descoperit astazi si am si cumparat suruburi de inox, pe care le cautam de mult.

Ianachime nu mai fa pe grozavu. Am vazut si eu acum ce inseamna sa calaresti peste 100CP si cat de usor si fuent se merge. Cum puteam sa ma tin eu dupa tine cu 60CP cu pasager cand tu erai singur calare pe 100. Depasiri care inainte trebuia sa la fac cu avant din spate acum merg instantaneu si nu este meritul meu ci al rezervei de putere disponibila. Mesaj completat Din ce am invatat eu de la Luigi simtomele tale se pot datora bateriei insuficient incarcata sau legaturilor imperfecte la instalatia electrica.

Te asigur ca atunci cand ma antrenez intr-un proiect o fac cat se poate de serios. Nu ma grabesc, ma documentez, fac si probez serios. Fiind vorba despre ceva pe care-l folosesc chiar eu, siguranta inainte de toate. Nu am dat chix pana acum cu nimic sau daca am gresit cu ceva am aruncat la gunoi indiferent cata munca sau timp a presupus. Parbrize actionate electric la moto mai sunt, nu multe, dar totusi nu este o idee imposibila sau complet nebuneasca.

Este doar un exces generat de obsesia vederii pe timp de noapte. Nemultumit probabil de prestatia luminilor originale a trecut in cealalta extrema. Nu as vrea s-o am in spate noaptea. Apreciez insa sarguita!

Ianachime, dar chiar cum mergi tu cu GS-ul? Singur si pe sosea! Ar trebui sa tina o viata pt ca nu-l soliciti pe teren acidentat sau supra incarcat. Faptul ca o turezi aiurea, ca sa scapi cat mai repede de vibratiile caracteristice, nu spune decat ca nu te-ai obisnuit cu propria motocicleta. Pt prima 100000 km la mine asteapta 3 ani.

Se pare ca motorul tau este un exemplu pt afirmatia: vechi da bun. Iti urez inca cel putin atatia km fara probleme.

Daca cei 135000 km i-ai facut cu motorul original fara sa schimbi decat consumabilele, BRAVO! ai punctat pt BMW, daca nu, nu!

In Buc la Maica Domnului intre Lizeanu si Tei sunt cateva mag de componente electronice. Gasesti cate vrei.

Micro contact frana fata BMW F650/99, original AB=120roni , microcontact identic de la magazin componente electronice =1 (un) ron.

Atunci sunt perfecte asa cum sunt. Ale mele aveau 42 L si mai mult nu cred ca trebuie pt un concediu in doi pe motor.

Ca design arata foarte bine. Depinde acum de modul de asamblare aliminiu/fibra, incuietori, balamale, suport de prindere pe motor si in general finisarea. Ai facut masuratori, cati litri au? Eu cred ca ar merge ca inca 2-3cm mai inalte. Spor si tine-ne la curent.

Ideea cu actionarea electrica a parbrizului a venit dupa ce am facut primele parbrize. La inceput din diverse motive parbrizele aveau o zona undeva la mijloc unde imaginea era deformata si la mersul in oras sau pe forestier creau o senzatie de nesiguranta cand treceam pe langa masini sau ocoleam un bolovan, si de aici dorinta de a cobora parbrizul pt a privi direct si nu prin el. De un an am perfectionat termoformarea si matrita si ultimile serii de parbrize au iesit fara defecte optice si prin ele se vede perfect pana in fata rotii. Acum nu mai am nevoie sa cobor parbrizul si asta este motivul pt care am tras pe dreapta proiectul. Singura motivatie pt care as continua, ar fi ventilatia pe timp de vara, dar deocamdata nu ma deranjaza exagerat. Oricum motorul din poza are doua reductoare melc/roata melcata succesive, deci o turatie finala foarte mica si un cuplu final mare si pe deasupra si autoblocat din constructie. Deci cam tot ce trebuie.

S-ar putea sa gresesc, dar la F650 modelul vechi spitele si piulitele sunt din inox. Daca sunt putin coclite se dau la perie. Totul este ca piulitele sa nu se deterioreze in zona patratului daca se forteaza cu o cheie nepotivita.

Eu nu am gasit motor. Ce ai tu pare mai potrivit. Da-mi un PM cu un nr de tel sa te sun. Merci.

Pai am spus mai sus avem de la inceputul verii si eu si sotia si suntem multumiti. Aerisita pt caldura, silentioasa, comoda dupa ce s-a rodat pe doveac. Mi-am luat din start si viziere de schimb, deci 3-4 ani asta e.

Nu te grabi cu desfacutul spitelor. Degripeaza-le intai cu WD40 sau gaz, udandu-le la piulite sistematic, cateva zile daca este cazul. Pot sa-ti imprumut un cleste mic cu piedica care este bun pt slabirea spitelor la inceput, apoi o cheie simpla.

Am eu montate pe motor. Sunt fiabile, ieftine dar au un singur defect. Trapta 1 are de fapt 14W si treapta 2 (start) de 4 ori mai mult adica 56W, fiind de fapt aceleasi 2 rezistente stanga-dreapta conectate serie/paralel. Treaba este ca de cele mai multe ori 14W este prea putin, iar 56W prea mult. Ideal daca nu ai unele cu variatie continua a puterii, sa fie 16W cu 32W cum avea fostul meu BMW F650 din 1999. La 56W, oricat de frig este afara, dupa cateva minute manerele frig si trebuie trecute pe 1.

Lasa-l dracu de BMW-ul ca daca afla bmw-istii, tabara pe noi si am pus-o. La ei, daca nu lauzi mereu fierul lor si nu-l ridici in slavi, cica-l injuri.

Zona rulmentilor cu ace de la bascula este protejata aproximativ. Daca se face gresarea macar cu ocazia schimbarii lantului tot este ceva. Nu trebuie insistat cu presiune la spalarea in zona, iar inelele de pasla curatate la gresare si inbibate cu ulei si evident vaselina de calitate din belsug.

Initial si pe mine ma deranja ideia de a pastra fiarele de prindere, pe motor, cand nu foloseam cutiile, dar le-am facut destul de subtiri si mai ales vopsite negru mat, nu ieseau in evidenta si nu m-au deranjat deloc. Mesaj completat Si cateva poze pt inspiratie. Chiar asa, relativ complicat, sistemul meu de agatat cutiile, daca chiar deranjaza, se pot demonta integral din 6 suruburi M8 in cateva minute.

Pricinosi ca-n totdeauna! Lord a intrebat de GS. Tot el si-a exprimat dorinta de a-l cumpara fara ABS si TC din motive de fiabilitate si costuri exagerate de mentenanta. Eu si cam toti ceilalti i-am spus ca respectivele optiuni electronice sunt necesare din motive de siguranta si intr-un fel emblema pt BMW si mai mult, nu se strica. In incheiere am precizat si eu si altii ca daca este sa se defecteze ceva, acel ceva va fi mai degraba de natura mecanica, dar in niciun caz nu am spus ca defectarea este o caracteristica a BMW, doar ca se mai intampla, ca la toate celelalte motoare. Unde am exagerat sau am gresit? Eu cred ca Lord este mai informat acum decat inainte si poate face o alegere mai buna pt el, legat de configuratia GS-ului, nici de cum de a alege alta marca, pt ca s-a exprimat de la inceput asupra optiunii lui. Hai sa fim calmi, ca iarna abia a incetut si deja suntem stresati.

Nici nu l-am comparat cu un scuter, dar mentiunea ca un BMW nu s-a stricat la sa zicem 20000 km poate fi interpretata de un novice, ca proprietarul s-ar fi asteptat sa se strice si cand colo, ufff a scapat. Tocmai de asta pt motociclete serioase pragul de 100000km mi se pare relevant, restul este absolut normal. De asta am dat exemplul cu scuterul, cateva zeci de mii de km poate parcurge orice marca. Eu tot nu inteleg retinerea unora de a vorbi despre defecte. Cred ca pe asta mizeaza si angajatii AB. Despre ce nu se discuta, se cheama ca nu exista. Eu, toate motoarele mele, le-am facut praf, cautand mereu partea proasta, ca pe cea buna am dat bani.

In afara de 2 roti si un ghidon cele doua nu au nimic in comun cu GS-ul. Si-a dat deama pana si soacra-mea de asta.