bogdan_harea

Ce a fost mai greu am facut. 4 buc parbrize in forma bruta, direct dupa termoformare. Maine urmeaza decuparea pe contur.

Frumos, frumos, frumos. Bravo voua! Pacat ca nu se mai tine concursul cu povestea celei mai reusite excursie moto. Sigur aveati o sansa.

Situatia revistelor moto din romania nu are lagatura cu motociclismul romanesc. Daca dau faliment nu inseamna ca si motociclismul nostru da faliment. Este criza si tuturor ne este mai greu, dar soarta revistelor moto in forma tiparita este cumva pecetluita pe plan mondial. Majoritatea au probleme financiare si nu rezista, inca, decat cele alipite in mari grupuri de presa care sunt inca dispuse sa le subventioneze existenta. Problema revistelor moto vine in primul rand din pierderea credibilitatii. Atata timp cat peste 70% din incasari vin din reclama, obiectivitatea articolelor are de suferit si cititorii nu pot fi pacaliti la infinit cu fraze bombastice si artificii lingvistice ce ascund defecte si lustruiesc vopseaua. Tocmai aici intervine netul pt ca prin forumuri specializate, direct de la utilizatori, in timp real, te poti informa max de obiectiv si culmea gratis. Reviste moto nu mai citesc decat din amuzament si nostalgie.

O idee foarte buna.

Pt toti cei prezenti la plecarea celor doi calatori motorizati, a fost o surpriza placuta, la inchiderea sezonului. I-am insotit pana la Giurgiu. Mai bagati poze.

KTM-ul era pe carburatie? ST evident este pe injectie si pompa de benzina este amplasata in rezervorul principal.

Eu vin.

In cazul meu, particular, cele doua rezervoare, fiind amlasate cam la aceeasi inaltime, transferul se poate face prin cadere libera, pe masura ce se consuma benzina din rezervorul principal. Nu-mi trebuie decat o gaura in el prin care sa fac comunicarea.

Pt cine nu stie este plecat impreuna cu Licuriciul. Sambata pot venii si eu. Unde va intalniti?

Am primit acum 10 min un mesaj de la Piero. Au ajuns la Marea Rosie. Sa fie amandoi sanatosi si sa se intoarca cu bine pana ninge!

Mai am putin pana la revizia de 10000 si atunci, odata cu verificarea filtrului de aer, am sa studiez si rezervorul. O a doua pompa nu montez. Daca nu gasesc o gaurica prin care sa pot face transvazarea pe principiul vaselor comunicante ma las pagubas si raman la rasturnarea rezervorului suplimentar pt a scurge benzina in cel principal. Metoda asta are dezavantajul ca necesita ceva manopera/ timp, iar benzina suplimentara, daca n-o folosesti mai mult timp, se invecheste, dar are avantajul ca poti alimenta si pe altii ramasi in pana.

Daca pompa de benzina este exterioara, atunci este simplu. Racordezi cumva rezervoarele le ea. La ST si la multe altele pompa de benzina este in interiorul rezervorului principal si este greu de ajuns acolo cu un furtun de la rezervorul suplimentar.Pe Advrider un italian si-a facut un rezervor suplimentar mai maricel, pt un Stelvio, asezat pe locul pasagerului dupa ce a demontat saua acestuia. Transvazarea o facea cu o pompa de benzina exterioara amplasata sub sa, actionata cu un buton la ghidon. Norocul lui ca la Stelvio rezervorul este din plastic si l-a putut gauri, insuruband in gaura un racord de bronz cu filet conic care prin strangere se autoetansa. La ST rezervorul este din tabla si mai greu cu gauritul si sudatul fara sa-l stric.

Eu nu-mi pun problema cum am face noi transvazarea ci cum au gandit-o japonezii. Rezervorul suplimentar pare destul de fix si montat la nivel cu cel standard. Deocamdata la al meu am gandit un mod de basculare al rezervorului suplimentar care-l ridica deasupra rezervorului din dotare si permite scurgerea benzinei in el. Cred ca va functiona fara prea multa bataie de cap, dar ma gandesc ca poate exista si alta solutie mai desteapta.

Interesant ca divertisment tehnic, dar rezultatul este manelistic deadreptul! N-as pune asa ceva pe nici un motor.

Cred ca glumesti! Este vorba de benzina si nu am de gand sa dau foc motorului.

Am ajuns si noi cu bine si fara ploaie. Felicitari Ivane! Totul a fost la superlativ.

Ai dreptate vascozitatea uleiului functie de temperatura, variaza mult. Din incercarile mele intre 5-40 grade variatia curgerii este de 6X. Am cautat si eu pompa mica, dar nu am gasit si am mers pe electrovalva de la inst GPL si un control electronic cu 4 regimuri preselectate. Oras, sosea, si inca doua pt ploaie/praf. Si costul componentelor este o problema caci daca la final costul instalatiei montata pe motor si functionala, depaseste 100 euro nu prea mai intereseaza pe nimeni.

Singurul lucru care m-ar interesa este cum ajunge benzina din rezervorul suplimentar in cel principal? Rezervorul meu este aproape gata si inca nu m-am hotarat definitiv cum sa fac transvazarea

Mai corect ar fi capul mic si pieptul mare. Fundul, adica spatele motocicletei este normal proportionat. Din spate motorul pare comun, se confunda cu motoare mult mai mici. Pieptul mare, adica rezervorul si carenele adiacente poate unora sa nu le placa, dar protejaza minunat de curent si ploaie. Parbrizul actual l-am incercat pana la 185km/h si nu sunt probleme de solicitate sau vibratii. Am vazut deja unele fabricate de firme specializate chiar si mai mari. Pt mine la 180cm asa cum este, ar fi suficient, dar AnderiZ are peste 190 si la el neaparat trebuie mai mare.

Cu metode empirice si materiale ieftine se discuta aici constructia artizanala a ungatoarelor automate acum un an si jumatate, doi.Personal m-am zbatut mult, am facut mai multe variante pe care le-am montat la mine si prieteni. De functionat functioneaza, respectiv ung lantul, dar problema este ca nu poti doza uleiul pana la limita la care lantul este uns, dar spatele motocicletei nu este murdar. Exact problemele mele le-a avut si altii cu Scottoiler vacumatic original si cu alte sisteme care functioneaza pe acelasi principiu. Noi am facut pasul urmator urmarind si felul cum au evoluat sistemele de ungere fabricate de firme specializate. Cam toate au trecut la electronica si toate dozeaza nu din debit ci din timpul de ungere/timpul de pauza. In felul asta se poate face o dozare max de fina si repetitiva. Cine vrea totusi sa incerce varianta cu bani putini poate gasi solutii si aici, dar in discutiile mai vechi.

Weekend-ul asta, daca nu ninge, sunt la Ticleni la intalnirea bosorogilor motorizati. Saptamana viitoare daca esti in tara, suna-ma si gasim sigur o solutie pt GPS-ul tau. Baga si tu poze pe unde te mai plimbi prin tarile calde.

Frumoasa poza!! Mi-aduc aminte cu placere de multe repere, dintr-un ansambu asemanator, la care am lucrat ani de zile.

Frumosul nu are unitate de masura. Ce unora le place altora li se pare dizgratios. As fi dat 187 euro pe un parbriz care-si face treaba, dar numai pt ca este original si protejaza la fel de prost ca cel standard, dpmdv nu merita. AndeiZ celalat proprietar de SuperTenere 1200 nu a avut rabdare si si-a luat parbrizul turing. Ca sa poata pleca in concediu a facut o tiganie si mai mare, le-a suprapus pe amandoua unul in prelungirea celuilalt. Foarte urat, dar ca protectie foarte bun. Am luat plasticul astazi si sper ca pana saptamana viitoare sa termin noul parbriz. Atunci sa vedem pareri.

Lantul cu siguranta nu este recomandat pt motoare de 50 CP, ci pt cele mai mici. Lantul vechi il tai cu flexul si montezi, cum s-a mai zis, unul nou cu siguranta nituita. Nu trebuie decat 2 ciocane nu foarte mari si un dorn, care la o adica se pot si improviza.

Elicopterele au lant?