bogdan_harea

Nici mie nu-mi place, dar nu am ce face. Era deja decupat pt V-Strom si doar l-am carpit pt SuperTenere. Oricum, macar am putut merge, ca cel original este facut numai pe criterii de design, nu are nici o treaba cu protectia peste 120km/h. Celalalt, optional, cica turing, are accesi dimensiune, difera doar ca forma si este la fel de prost si mai costa si 187 euro. Astazi primesc plasticul si am sa modific matrita sa la castig cativa cm pe verticala. Pe contur am sa-l decupez facand un colaj cu ideile rezultate din cateva parbrize care au aparut deja pt ST. Partea de jos dupa unul, partea de sus dupa altul, iar lateralele dupa mine.

Arata cam nasparliu!!! Nu ai cei face. Ungel in exces o perioada. Mergi mai linistit pana se slefuiesc iar rolele. Curata-l mai des de uleiul amestecat cu resturile de rugina si cand capata o fata umana (in zona de angrenare) verifica intinderea lantului si daca este cazul regleaza-l din nou.. Pe exterior zalele pot ramane ruginite nu deranjaza decat estetic.

Salutare! Masurat din centrul ghidonului pana deasupra, parbrizul actual are 46 cm. Nivelul superior este in dreptul varfului nasului cand stau drept in sa. Drumul, incepand de la 4-5 m in fata, se vede peste parbriz. Urmatorul pe care-l voi face va fi cu inca 2 cm mai inalt, dar privirea va fi tot pe deasupra. Bafta la cumparare.

De acord. Dpmdv pot ramane asa cum sunt.

Nu incerca sa-l faci ca nou ca nu reusesti si nu are rost. Poate fi putin ruginit pe exterior daca la interior este uns, este destul.

Sincer cand aud: Votati Soarele! am o junghi la inima. Cu roata de motocicleta nu am probleme. Realizata de un artist poate fi interesanta. Dar roti sunt multe si la biciclete, locomotive, carute ( vorba lui Sorin). Poate ne gandim la o silueta de motocicleta pe care sa fie inscris anul.

Mai Dane, uneori esti cumplit de enervant. Te separi de restul veteranilor pozand in aparatorul onoarei si corectitudii, iar toti ceilalti pt simplul motiv ca am primit niste trese sunt automat culpabili. Inca o data afirm ca eu m-am ocupat de impartirea treselor. Nimeni nu le-a cerut cu 1,2,3 sau patru linii ci eu cu manuta mea le-am dat dupa nr de ani acumulati de la dobandirea permisului cat A. Deci singurul vinovat sunt eu. Nu-i mai cupabiliza la gramada pe toti. Listele si modul efectiv de distributie al treselor a fost cat se poate de transparent si nimeni, nici macar tu nu te-ai sezizat de neconcordanta dintre doritele tale initiale si rezultatul final. Sincer, marturisesc ca eu nu am inteles din exprimarea usor confuza a textului din statut ca fiecare trebuia sa-si numere anii efectiv petrecuti pe motor si considerand ca este imposibil de cuantificat si dovedit, nici nu am luat in seama metoda asta de numarare. Metoda de numarare a anilor care nici acum nu este clara. Exemplu: am luat un motor in 1983 dezmembrat, dar cu acte in regula. Mi-a luat un an sa-l asambez si sa-l pun la punct dupa care normal am mers cu el. In anul in care am lucrat la el l-am folosit sporadic numai in probe cativa zeci de km. Anul ala se pune ca am mers pe moto sau nu. Si ca sa pot numara un an de activitate moto cati km trebuia sa fac? 1km, 10km, 10000km. Eu de exemplu merg 25000-35000km/an si daca intr-un an, dintr-un motiv sau altul nu as merge decat 1000km, consider ca nu am mers delos, pe cand alti prieteni frecvent fac 1000-1500km/an si atat. Ca sa nu fie discutii toate situatiile trebuie reglementate si cuantificate. Sau stabileste o persoana sau comitet care sa analizeze fiecare cerere in parte, insotita de un dosar cu probe, declaratii pe proprie raspundere, martori si apoi sa se ia hotararea. Orice varianta am alege mi se pare cumplit de complicat si fara rost. Sincer daca banuiam macar, ce pretentii ai tu pt inmanarea treselor nici nu ma bagam, nici la executarea lor, dar mai ales la impartire. Nu am inteles de la inceput intentia ta, nu mi-a fost atrasa atentia de nimeni, nici macar de tine, ca gresesc si asta este rezultatul. Nici pe tine nu te-am intrebat cati ani ai mers cu motorul, ci de cand ai cat A. De ce nu mi-ai spus: Am cat A din anul..., dar am mers pe motor numai atatia ani pt ca am avut si pauze n ani, asta daca prietenii tai care-ti cunosc mai bine trecutul spun adevarul. Consider deci ca vina desi-mi apartine este cumva comuna. Vom vedea la Ticleni ce se poate face ca sa corectam greseala care inca odata imi apartine, niciunul dintre veterani nesolicitand un nr mai mare de trese decat cel pe care de la mine l-au primit. La buna vedere.

E cu dus si-n tors, treaba cu seile originale modificate. La F650 saua mi-a modificat-o Darian cum l-a dus capul si a iesit perfect. Un pic mai lata, un pic mai rotunjita si un pic mai moale. Rezultatul o sa mult mai frumoasa si mult mai comoda decat cea originala. Un prieten la Kawasaki Z7 la sfatul meu a facut acelasi lucru tot la Darian. De data asta a iesit o sea gen Corbin cu cusaturi tivite si mulata pe posterior. Amicul foarte multumit dupa ce s-a intors din concediu. Mult mai comoda la drum lung. Nu zic ca nu poti strica o sa umbland la ea fara experienta, dar nici seile originale nu sunt intotdeauna cea mai buna solutie.

Scaritele usor modificate in genul celor de la V-Strom, de care am fost foarte multumit. Talpa coboara 1 cm, iar aderenta si stabilitatea este mult mai buna decat pe cele de cauciuc. La rezervor inca lucrez. Desi nu am ramas fara benzina niciodata am fost la limita de multe ori in tara, BG si chiar in Franta unde pe distanta de 150km nu am gasit decat benzinarii automate, care nu primeau cardurile noastre, desi au fost valabile in toate celelalte tari de pe traseu. O mica rezerva de benzina nu strica mai ales ca poate fi transvazata si in rezervorul propriu, dar si in cel al tovarasilor de drum, daca este cazul.

Cine mai pleaca din Buc vineri? Si cam la ce ora? Eu as pleca max la 1, sa avem timp destul pt drum. Sa ne vedem cu bine si in formatie cat mai completa! Ivane, ce traseu recomanzi?

Stie cineva pe unde este pitit statutul AMOVERO? Mesaj completat Stie cineva pe unde este pitit statutul AMOVERO? Cred ca mai trebuie citit cu atentie odata pt ca sunt confuz. Acuzatuiile cu lipsa onorabilitatii si a incercarii de obtinere de nemeritate trese ma deranjaza cumplit mai ales ca de inmanarea treselor m-am ocupat personal, intr-un mot transparent si dupa reguli acceptate si cunoscute pana acum de toti. Dane, daca ai sezizat nepotriviri intre intentiile initiale si modul cum au fost puse in practica de ce a trebuit sa astepti 1 an si jumatate pt a reclama? Stiai foarte bine cum s-au acordat tresele, ti-am trimis lista cu membrii si pe ea nu este nici o rubrica cu anii efectivi petrecuti pe motor, ci numai anul dobandirii cat A. Te rog frumos inceteaza sa faci apel la onorabilitate ca si cand ai fi singurul paznic al ei, iar noi toti ceilalti infractori de drept comun. Deocamdata suntem toti in aceeasi oala, inclusiv tu, pt ca toti am avut perioade mai scurte sau mai lungi in care nu am avut motor. Personal dupa 89 am avut o perioada de 8 ani in care nu am avut motor, singurul mod de deplasare pe doua roti, in acea perioada, fiind cu MiniMobra pe care am construit-o singur din piese. Dar, asta nu se pune. Desi m-am ocupat de trese, nu le-am purtat pana acum, si nici nu le voi purta pana nu lamurim ce si cum.

Dane, fara suparare, definitia asta este noua pt mine si nu cred ca numai pt mine. Niciodata nu am auzit pe nimeni sa faca trimitere la socotirea anilor efectivi in care potentialul veteran a calarit o motocicleta. Este o noutate pe care tu poate ai subinteles-o, dar pe care nu a respectat-o nimeni pt ca nu a fost afirmata si explicata pana acum. Intamplarea a facut ca eu sa ma ocup de evidenta si inmanarea treselor si nu am intrebat pe nimeni decat numele, adresa, telefonul si anul de cand a dobandit cat A. Anii efectivi petrecuti in sa este treaba fiecaruia. Inca o data fac apelul la toti cei inscrisi in AMOVERO: este vreunul, unul singur care de cand a luat cat A a avut si folosit motor propriu fara pauza mai mare de sa zicem 6 luni. Eu cred ca nu este niciunul.

Motor valabil= motor inscris in circulatie, in stare de functionare si ITP-ul la zi. Pricinosi mai sunte-ti Evident ca marca sau vechimea motocicletei nu are nici o importanta. Important este ca sa poti merge pe ea si chiar sa mergi, macar pana la intalnirea veteranilor si asta pt a te numi veteran activ.

Eu nu inteleg care este problema. S-a spus inca de la inceput ca singurele criterii sunt anii de vechime, dovediti prin carnet si posesia unui motor inscris in circulatie. Se intelege evident de aici ca pot aparea situatii limita prin care cineva care si-a luat carnet acum 40 de ani si care nu a mers prea des pe motor, dar care acum are un motor valabil, sa solicite 4 trese si chiar sa le primeasca. Asta este!!! Care-i supararea? Omul are o varsta si merge inca pe motor, deci este veteran activ. Ca a facut 10000 km sau un milion de km pe motor, la viata lui, este o alta discutie si nu are ca cauta aici. Daca cineva doreste o alta ierarhie sau evidentierea expresa a posesiei neintrerupte a unui motor fara pauze mai mari de cateva luni nu are dacat sa propuna si sa gandeasca modul concret de dovedire si atestare si se poate gasi o steluta sau insemn care sa ateste asta. Dar cred ca este mult prea greu si fara rost. Chiar sunt curios daca axista cineva dintre veteranii inscrisi pana acum, din evidenta mea 85, care au avut motor tot timpul si daca pot face dovada in acte. Evident fac apel la cei mai vechi care au mers pe moto si inainte de 89, pt ca la ei a fost mai greu. Cei care nu sunt inscrisi, nu doresc sa se inscrie, sau nu sunt de acord cu modul in care s-a convenit acordarea treselor, pot sa ne ignore si sa-si faca o alta asociatie mai mult sau mai putin virtuala dupa ce criterii doresc. Revenind la prezent vom mai discuta si lamuri problemele la intalnirea de peste 10 zile. Sa ne vedem sanatosi si evident pe motoare.

Un calcul simplu se face placand de la valoarea de 15 picaturi necesare si suficiente pt a unge perfect un lant uscat. Daca dai o data mai mult de 15 pic sigur surplusul va ajunge pe jeanta. Acum, pe vreme frumoasa cu lantul deja uns, poti merge 30 min fara sa-l mai ungi, deci pe ora de functionare trebuie sa ajunga pe lant max 30 pic de ulei. Pe ploaie torentiala necesarul de ulei este cam de 4 ori mai mare, deci cca 120 picaturi, dar niciodata mai mult de 15 odata. Si intradevar verificarea se face privind lantul de cate ori opresti la benzinarie. Este uscat suplimentezi, prea multa mizerie reduci. Daca te obisnuiesti cu sistemul de ungere, ajungi ca mizeria de pe janta si bascula sa fie nesemnificativa. La mine, in concediu dupa 5500 km in toate conditiile meteo, caldura, ploaie la greu si chiar lapovita, motocicleta arata incredibil de curata, evident pt ca ploaie torentiala spala mizeria.

Prezent si eu impreuna cu sotia

Plescoi-ule, nu fi suparat. Asta este circareala inaccesibila motociclistilor obisnuiti. Ca sa ajunga aici, se antreneaza pe bani, 8 ore pe zi si a faramat multe motociclete. E ca si cum am vrea sa mergem pe sarma, sa inghitim sabii si sa dresam crocodili. Hai curaj si atentie la gropi, pietoni, Q7, X5, X6, blonde si manelisti la volan, carute, cai, vaci, caini ca asta este painea noastra si multi campioni moto nu au iesit pe doua roti niciodata pe sosele pt ca spun ei este prea periculos.

Oftezi tu, dar oftezi degeaba! Bineinteles ca uleiul se innegreste dupa cateva sute de km, as zice chiar dupa cateva zeci de km, dar asta pt ca in motor ramane mereu o cantitate apreciabila de ulei vechi care murdareste uleiul nou. La motorul nou inegrirea uleiului se face dupa mii de km. Acum la mine, dupa primul schimb de ulei si dupa 5500 km uleiul este inca curat. Asta este si motivul pt care uneori eu am facut o spalare a motorului cu 1 L de ulei de sacrificiu si apoi s-a pastrat curat pana la jumatatea perioadei dintre schimburi. Asta este, unii exagereaza intr-un sens, altii in celalalt legat de intretinerea moto. Fiecare citeste si hotaraste ce politica sa adopte legat de propria motocicleta. Faptul ca invariabil le vindem o data la 2-3 ani pt mine nu este un argument pt a elimina sau neglija motorul. Eu am ramas prieten cu toti cei care mi-au cumparat motoarele.

Ivane, baga mare pana nu se strica vremea. Locatia arata foarte bine, daca ar permite si cateva locuri pt cort ar fi perfect.

Bravo Marcele! Frumoasa razbunare dupa atata ginion la inceputul sezonului. Dupa aproape 1000 km/zi, atatea zile la rand,cat ai lasat motorul deoparte ?

Tot ce spui este adevarat, dar tocmai dorinta de a incepe fiecare schimb de ulei cu tot uleiul nou m-a facut pe mine sa folosesc 1 L de ulei in plus, pt a elimina cele minim 300-400 ml de ulei vechi, care ramane invariabil raspandit in motor.

Motorul actual este nou, schimbul de ulei il fac in garantie la service, dar dupa 30000-40000 km voi face schimbul de ulei asa cum am spus, dar evident nu de fiecare data ci din cand in cand functie si de solicitarile la care-l supun in perioada respectiva. V-Stromul de 650 este o super motocicleta, valoarea ei fiind mult peste pretul de achizitie, fie noua fie SH. Merita toata grija chiar daca nu o tii toata viata.

De cateva ori la V-Strom am facut schimbul de ulei astfel. Am luat un bidon de ulei de 4L care era ceva mai ieftin decat acelasi cantitate de ulei, dar in bidoane de 1L. Am scurs uleiul vechi si fara sa schimb filtrul am bagat in motor numai 1L si ceva de ulei, l-am pornit si l-am lasat sa mearga bagat in viteza 5-10 min actionand din cand in cand si ambreiajul. Am scurs din nou uleiul , am schimbat filtrul si am pus restul uleiului nou, atat cat trebuia. Rezultatul imediat, a fost ca uleiul nou s-a inegrit dupa 2000 de km si nu imediat cum se intampla cand schimbam normal. 80000 km merge un motor si daca nu schimbi uleiul niciodata ci doar il completezi. Oricum cifra este prea mica dupa standardele mele. Un motor bun, intretinut normal, nu excesiv, ar trebui sa reziste minim 12-150000 km.

Mare lucru inca nu se distinge, dar va fi o motocicleta interesanta, arhitectura clasica, dar in 3 cilindri. Exista la noi un vanzator de Triunph?

Tabla de AL s-a ieftinit cu 15% fata de anul trecut.