bogdan_harea

Un pic mai ieftin si un pic mai performant. Va fi o varianta demna de luat in seama mai ales daca se va dovedi mai fiabil decat F-ul.

Nu are nici o legatura felul cum sunt legate furtunele cu faptul ca ai aer in instalatie, mai exact in pompa de frana. Am patit si eu asta dupa ce am facut greseala sa trag tot lichidul vechi din pahar sau cand a trebuit sa schimb furtunele. De fapt intra aer in pompa si este foarte greu sa-l scoti afara. Eu am procedat actionand maneta mai rar si mentinand presiunea cateva secunde pe maneta inainte de a deschide surubul de aerisire. Ultimile bule mici de aer ies din pompa in acelasi fel, dar pe sus direct in borcan, fara sa mai aerisesti pe jos. Fa incercarea asta: strange maneta, mentine-o stransa cateva secunde si da-i drumul uitandu-te atent in borcan. Vei vedea o bula mica sub 1 mm in diametru care iese din pompa. Repeta operatia pana nu mai ies bule, prin borcan, din pompa. Actionarea trebuie facuta rar, daca dai la maneta repede nu se intampla nimic.

Licuriciuullleeeee! te-au legat colegii de birou sa nu mai fugi prin lume? Ai promis ca ne vedem sa povestesti si celorlalti pe unde ai plimbat V-Stromul. Poze, ceva, nimic? Hai ca dau eu berea, pita ce-o fi!

Este curios cat de mult seamana cu BMW F800 GS. Difera numai nr de cilindrii

Vara in oras 1sec/4min, la drum 3sec/4min, ud/praf 10sec/2min, ploaie torentiala/noroi 16sec/2min. Asta plecand de la premiza ca din instalatie curga cca 1pic/sec. Cand se raceste afara timpii de ungere pot fi dublati sau triplati, cei de pauza ramanad aceeasi. Asta pt majoritatea motoarelor. Desi curgerea este mai grea pe frig, datorita caldurii motorului, variatia nu este de la 1 la 6, ci numai de la 1 la 3. Sunt situatii in care rezervorul de ulei trece mai aproape de motor,iar motorul degaja mai multa caldura decat celelalte (KTM 950, 990, BMW F800 GS) la care vara timpii de mai sus sunt prea mari, datorita subtierii uleiului. Cum noi am facuit regulatorul cu marja 0-99 sec ungere, 0-4min pauza, pt a micsora debitul de ulei am strangulat teava de la iesirea din electrovalva cu o sarma de cupru de 1,5 mm care intra in teava de 2 mm la interior si din lungimea sarmei 3-10 cm se face calibrarea pt a venii pe domeniile de mai sus. Am folosit numai ulei de lant de Drujba, Dolmar, nemtesc, 14,9roni/L la raionul gradina Hornbach. Reglajele de mai sus sunt orientative, reglajul final este personalizat si se face privind lantul dupa 100km parcursi. Daca lantul are O-ringurile lucioase si bascula, janta spate nu sunt murdare este OK. Daca O-ringurile sunt mate, prafoase se dubleaza timpii de alimentare, iar daca este prea multa mizerie dupa 100km se injumatatesc aceiasi timpi. Cu putina rabdare dupa cateva sute de km poti ajunge la un debit optim in care lantul este uns, dar motorul este curat si dupa cateva mii de km parcursi fara sa-l speli. Asta pt motor, ca lantul nu trebuie spalat niciodata. Spor!

Incercati pe motoechipamenta .ro. Am luat de la ei la un pret decent. Le-am folosit asta primavara putin si acum de cand s-a lasat frigul, mai mult. Protejaza foarte bine, iar in combinatie cu manerele incalzite este un vis. Le-am ales cu un nr mai mare pt a fi degetele libere inauntru.

Nu te-as fi facut copil daca nu bagai si tu exprimarea fatis jicnitiare: pseudo sisteme de aruncat praf in ochi. Nu am pacalit pe nimeni, nu-mi fac reclama, toti care au montat pseudo jucaria noastra sunt multumiti, deci tu arunci cu vorbe. Ma si surprinde din partea unui profesor sa se indoiasca de cele afirmate de mine, cand in orice revista moto/auto se fac referiri la puterea motorului si puterea la roata, diferenta intre cele doua fiind tocmai pierderea in transmisie, fie ea cu pinioane sau lant. Nu are rost sa ne batem in piept cu realizari mecanice. Nu stiu cine iese pe locul doi. Inca o data nu are rost sa ne contram. Daca esti interesat de subiect intradevar si vrei sa inveti ceva din umila noastra experienta, iti stau la dispozitie. Folosesc mereu pluralul pt ca nu l-am facut singur si nici nu am inventat roata. Dispozitivul in cauza este creatie colectiva multe idei venind chiar din discutii constructive de aici. Ma gasesti la 0722646373. Intampator am lucrat si eu in aviatie ani buni, nu la catedra, ci la fabricat motoare.

Mai copile!tu ai verificat tabla inmultirii prin adunari repetate pana ai ajuns la concluzia ca 8X8=64 ? Cine crezi ca poate face de unul singur verificarea consumului de putere pt lant, la el acasa? Eu cred in masuratori facute de altii si publicate in manuale de specialitate. In facultate se invata in anul 2 la Organe de masini. Socoteala ta oricum nu este corecta, 5-10% se pierde din puterea transmisa efectiv si nu din cea max pe care un motor o poate genera. Puterea max se transmite foarte rar si in general numai in incercarea de a atinge viteza max a unei motociclete. Altfel la deplasarea legala sau demaraj oricat de rapid pt o moto nu trebuie decat cateva zeci de cai, nu 150. Daca o Hayabusa, sa zicem, ruleaza cu 300km/h atunci si puterea transmisa creste la max, sa zicem, 150CP, iar cea pierduta in transmisia finala poate ajunge la 15-30CP. Pare foarte mult chiar in conditiile unul lant uns, iar in conditii statice probabil ca lantul s-ar topi sau rupe dupa un timp, dar si lantul se misca odata cu motocicleta, curentul de aer care-l raceste are tot 300km/h, deci nu se va topi niciodata ci doar se va incalzi mai mult daca nu este uns. Exista notiunea de putere a motorului si putere la roata. Diferenta intre ele este tocmai ce se pierde in transmisia finala. Legat de sistemele de ungere este optiunea fiecaruia. Noi am facut mai bine de 30 buc care merg toate foarte bine. Nu mai ai grija unsului si mai ales a spalarii lantului pt ca amandoua se fac automat. Daca chiar te intereseaza subiectul contacteaza-ma. Imi face placere sa arat oricui, pe viu, cum se face si cum arata un lant uns permanent, nespalat niciudata in zeci de mii de km. Mesaj completat Scottoilerul electronic chiar are un senzor de temperatura care face corectia, dar care este valabila numai pt uleiul original livrat de ei. Noi am preferat sa facem corectia de temperatura individual pt fiecare ulei folosit simpificand totodata si partea electronica si mai ales calibrarea. Mesaj completat Erata!!! Eram cam adormit dimineata, Scuze. In textul de mai sus puterea pierduta in lant poate fi evident 7,5-15 CP.

Mai spun o data, o transmisie pe lant presupune un lant si 2 pinioane. Functie de puterea transmisa evident se face dimensionarea lor, dar domeniul in care se utilizeaza nu conteaza. Nu stiu de unde ai tras concluzia ca la curse se merge cu lantul neuns. Nimic mai neadevarat. Sunt chiar foarte bine unse, chiar din fabrica si la curse cu pretentie se foloseste un lant o singura cursa. Cu unsoarea dintr-un lant nou poti merge linistit 500km fara nici o alta ungere deci mult mai mult decat o cursa. Empiric daca vrei sa te convingi mergi o distanta cu un lant ruginit si apoi ungel si mergi aceeasi distanta inapoi. La oprire pune mana pe lant si vei vedea diferenta de temperatura intre cele doua stari, uns si neuns.

Ingineria mecanica este universal valabila, indiferent daca lantul este folosit in industria textila, agricultura sau motociclete. Masuratori evident ca sau facut si asa este trecut in manuale. O transmisie cu lant neunsa pierde 10% din puterea transmisa, iar una unsa normal, numai 5%. Exista mici variatii functie de turatia la care functioneaza transmisia, dar in mare astea sunt valorile. Pt comparatie o transmisie cu cardan pierde 7% din puterea transmisa, presupunand ca ungerea este asigurata constructiv.

Am incercat metoda de ungere cu peria. Merge, dar pe distante scurte si vreme frumoasa. Praful, frigul si ploaia intrerup procesul de ungere tocmai atunci cand ai mai multa nevoie de el. Uleil de lant de Drujba si capul dublu de ungere cu teava din mina de pix, impreuna cu o metoda de control fin si repetitiv de dozare sunt sfinte. O ungere buna, permanenta asigura un plus de 5% putere la roata, putere care altfel s-ar pierde in lant. Tocmai cei 5%, zgomotul redus in functionare si o viata dubla a kitului de lant fac interesant acest subiect, neglijat complet de unii motociclistii.

Pai tocmai partea de sus este marea gaselnita. In forma actuala, chiar daca designul este mai putin conventional, protejaza extraordinar de bine, nu numai in zona capului, dar si la umeri. La viteza oricat de mare, peste 190km/h, nu mai stai agatat de ghidon, ci relexat, fara nici o solicitare de la curentul de aer. Forma asta am folosit-o deja la 2 SuperTenere si la un V-Strom. Toti trei am observat aceasta imbunatatire. Singura mica corectie la parbrizul meu, am s-o fac razelor de racordare la colturi, pe care am sa le mai maresc. La celelalte doua deja le-am marit si mi se pare ca arata ceva mai bine decat asa ascutite. Mesaj completat Multumesc pt urari. V-Stromul nu este istorie, a ramas tot in curte, dar il foloseste preponderent fratele. Am mai mers si eu cu el si mi-a facut aceeasi placere, ca-n prima zi, sa-l calaresc. Mesaj completat O poza de duminica trecuta cu bruma pe parbriz

Vlade, iar te imbeti cu apa rece! Crede-ma nu ai vrea sa auzi parerea Claudiei. Mesaj completat Evident! Noi ne mai miscam inca cu motorul, dar avem toata iarna la dispozitie pt planificarea unor iesiri comune. Mesaj completat Weekend-ul asta suntem la Cheia cu bosorogii, poate veniti si voi in vizita.

Cu cele doua articole te pot ajuta eu. Am mai modificat matrita pt parbrizele de V-Strom si acum au iesit cu adevarat pt turing. Pe motor te simti ca in masina. Trebuie insa sa stiu ce inaltime ai pt a pozitiona gaurile de prindere. Am sa pun diseara poze cu primul parbriz, montat pe motocicleta fratelui, fosta a mea. Aptibildele cu Atentie la motociclisti, sunt bonus. Ce temperatura este iarna la tine? Hai rasuceste putin cutitul in rana

Bine ai venit Prea Fericitule! Pe langa peisaje grozave si drumuri virajate mai ai si sezon moto de 12 luni. Noi ne pregatim sa punem motoarele in cui

Felicitari pt dorinta de vedea motociclismul intre bolovani si noroaie. Grija mare! Sa ne vedem intregi la Cheia

Pana la urma a cumparat-o sau incercat-o, careva? Sa ne spuna si noua ce si cum.

Nu mai tanjesc dupa nimic. Am tot ce mi-am dorit si inca mult mai mult.

Am fost si noi la plimbare, dar nefiind o destinatie prea indepartata nu merita pomenita aici. Vremea tine inca cu noi. Sa speram ca si la Cheia putem veni pe moto. Uitandu-ma la dl Constantin pe unde merge, parca mi-as lua si eu ceva usor pt coclauri.

Inclin sa-i dau dreptate lui Ivan. In modul cum s-au purtata discutiile si referirea obstinenta catre functii, recunoastere, merite, interese materiale..... as propune ca direct, in viitorul statut, sa prevedem ca aceasta asociere a veteranilor, NU are sef. Nici un sef. Toti membrii sunt egali si nu au nevoie de nimic in plus fata de ceilalti. In fond toti suntem amatori si singurul nostru merit este ca suntem inca in viata, pe 2 roti. Si pt ca, vorba Dl Constantin, o forma de organizare tot trebuie, putem creia titulatura de Responsabil si Colaborator. Daca cineva doreste sa initieze o actiune in spiritul Amovero, este sef pe actiunea respectiva (Adunare, Intalnire, Defilare, Excursie, Calatorie, etc). Isi poate alege cativa colaboratori voluntari, daca este cazul, cu care sa-si imparta sarcinile si dupa ce actiunea este realizata, gata s-a terminat cu sefia. Ramane doar cu recunostinta noastra, daca munca si ideile lui au fost de succes. In felul asta fiecare poate fi sef peste propiile actiuni voluntare, in folosul tuturor sau unei parti dintre veterani.

O surpriza placuta, dupa vizionarea emisiunii. Dan Popescu pare mult mai simpatic si chiar cu un oarecare simt al umorului decat rezulta din ceeace a scris pe forum sau din caracterizarile celor care-l cunosc. Cat de adevarata, sau nu, este calatoria lui, nu stiu, dar parca nu-mi vine sa cred ca poate minti la TV. Din partea mea felicitari.

Am fost surprins de prestatia lui Dan Popescu. Mult mai buna si chiar simpatica, in carne si oase, decat cea rezultata din scris si caracterizarile coforumistilor. Emisiunea de duminica asta mi-a placut cel mai mult dintre toate pe care le-am vazut.

Da cu actiunea de maine cum a ramas? Se mai face gratarul la Fabio? Mai vedem emisiunea la televizor la tara?

Bravo organizatorilor! Foarte buna orice actiune, cat de mica, pt a promova motocicleta si motociclismul intr-o tara de soferi. Motoarele frumoase, unele arata ca noi.

Foxule, putem incerca, dar parca la Varadero parbrizul este leget de carene nu pe suport de parbriz independent. Este mai greu de facut pt ca trebuie sa urmareasca perfect conturul cerenei, altfel arata ca porcu. Mesaj completat Pozele cu noul parbriz montat. Nu dati cu parul! Mai mult de atat, in conditiile semiempirice in care lucrez, nu se poate. L-am si probat. Eu sunt multumit. La 190km/h este destul de stabil, tremura putin, dar numai daca treci prin denivelari sau la vant lateral, dar asta pt ca acum am observat, ca tot suportul parbrizului este prins pe pufere ce cauciuc si are un anumit grad de libertate. La viteze de peste 160km/h poti merge cu viziera deschisa, curentul trecad la cca 1 cm peste casca.Presiunea din piept este ca si inexistenta, curentul trecand la cel putin 5 cm stanga/dreapta pe langa umeri. Privirea trece peste parbriz la limita, direct se vede la 5-6 m in fata, restul prin el, dar de data asta dupa ce am mai prelucrat matrita, imaginea nu mai este distorsionata deloc. Pasagerul este de asemenea mult mai bine protejat. In spatele parbrizului, care este cu 15cm mai ialt decat cel standad, este liniste si nu simti nici o influenta de la curent, chiar si peste 160km/h. Perfect pt turing. Despre partea cu designul, atat s-a putut.