Sari la conținut

bogdan_harea

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    5.300

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de bogdan_harea

  1. bogdan_harea
    Era doar o justificare personala si intalnita la cativa prieteni, ne iubitori de noroaie si coclauri, dar care am ales aceasta clasa de motoare. Le folosim 90% pe drum, in orice stare de agregare s-ar afla si foarte rar spre deloc, in afara lui. Sincer nu as schimba cu un turer adevarat pt nimic in lume.
  2. bogdan_harea
    Este deja un obicei, cand se termina argumentele se folosesc observatiile legate de ortografie si punctuatie. Pt mine este semn, ca am avut dreptate.
  3. bogdan_harea
    Am pus bidoane si pe ADV (ca al tau). Ca omul il foloseste la benzina, apa, vin sau tuica e treaba lui. La fel si la mine, le am pe culori, ca sa nu le incurc.
  4. bogdan_harea
    Asta am inteles, comportamentul monocilindrului in off transcede dincolo de cifre, date, valori masurabile. Este o chimie mai aparte si DA are mare legatura cu ruperea aderentei. Eu insa fac testul rar, fara sa fie legat de consum, pt ca este scurt si numai pe sosea dreapta.
  5. bogdan_harea
    Nu cred ca are rost si in cazul asta mai mult poate insemna mai prost. A iesit super coadita. Le-ai vopsit deja? Cea mai eficienta metoda de a scapa de semnale rupte.
  6. bogdan_harea
    Senzatia a fost similara. Extaz.
  7. bogdan_harea
    La ce turatie se opreste 800 si la ce turatie se balbaie 650? Aceeasi? Nu prea cred.
  8. bogdan_harea
    Nu sunt alea cu caramele mari? Am mers cu 1000-le lui Raul si putin desunflate tineau destul de bine, pe Cheia.
  9. bogdan_harea
    In conditiile din RO si chiar in jurul nostrum, BG, MD, GR,TR, offroad-ul poate fi pe orice sosea, unde dupa un asfalt perfect, care te indeamna la viteza, te asteapta o succesiune de gropi pe care, cu un turer adevarat, le depasesti mai greu. O roata spitata, o cursa mai mare a suspensiei, o garda la sol marita, o constructie mai solida a intregii structuri ajuta. Asta poate fi, pt multi, adevaratul motiv pt care prefera clasa, alaturi de o pozitie mai relaxata de conducere.
  10. bogdan_harea
    Unele raspunsuri pe forum sunt pt mine un mister. S-a spus si mai sus apropos de monocilindru. Ce este atat de extraordinar la monocilindru ca eu nu vad nimic. Notiunea empirica "trage de jos" nu inseamna nimic daca nu este insotita de o cifra, respective turatia cea mai mica de la care functioneaza cat de cat rotund. Dupa stiinta mea la monocilindru sub 2500 ture nu ai ce cauta indifferent de producator sau cilindrie. Despre bicilindrice se poate spune ca trag de jos daca incep sa "traga" de pe la 1500 ture, indifferent de configuratie. La 4 cilindrii,sau mai multi, se poate intampla sa "traga" si de mai jos. Asa ca monocilindricele sunt pe afara in discutia asta. Ca sunt mai explosive odata ajunse la turatia de cuplu max, sau in acea zona, este alta mancare de peste. Vstromul vechi de 1000 merge rezonabil in vit 6 incepand de la 80(nu 50) unii spun chiar de la 100. Notiunea de "trage de jos" este strans legata de turatia de cuplu maxim care in teorie pt clasa enduro-turing ar trebui sa fie cat mai jos undeva spre 4-5000 ture. Repet Vstromul vechi avea turatie de cuplu max la cca 6500, cel nou s-a anuntat la 4500 si toata lumea se asteapta sa "traga mai de jos", adica sa poti merge in oras cu 6 la 50-60, sau cand intri intr-o localitate pe DN sa nu mai trebuiasca sa retrogradezi.
  11. bogdan_harea
    Nu pe orice Stroama, pe Stroama lu' Banu !
  12. bogdan_harea
    Varianta originala este cea mai pe gustul meu. Dpmdv primul enduroTURING adevarat lansat de KTM, dotat pt prima oara cu sa si revizia la 15000.Bascula imensa si extrem de frumoasa. Asta spune multe.
  13. bogdan_harea
    Prostia este ca se "testeaza" cuplul, nu puterea.
  14. bogdan_harea
    Este doar un test. Nu merge nimeni asa, dar motorul care se descurca bine la viteze de deplasare mici in 6, automat este mai elastic si poate fi utilizat mai usor in oras, necesitand mai putine schimbari de viteze in trafic si posibilitatea ca pe distante mai mari sa mergi in ultima treapta, dar cu viteza cat de cat legala, rezultand si in oras un consum decent. Este foarte adevarat. La inceput fiind motorul in rodaj era mai strans si nu putea tot. Cam dupa 10000 km pot spune ca "s-a rotunjit" complet si am ajuns la cca 45 mers constant pe drum drept, si apoi accelerat usor, fara balbaieli pana la max.
  15. bogdan_harea
    Uite ca si marele BMW a preluat ideea prezentand K1600 ca "motorul suprem" , accelereaza de la 50 la max direct in vit 6.
  16. bogdan_harea
    In limbaj profan inseamna ca motorul tau nu are cuplu la turatii mici, deci nici elasticitate, rezultand necesitatea de a rontai in cutia de viteze la greu odata cu variatia vitezei de deplasare. Sincer nu ma asteptam de la KTM. Cam acelasi comportament slabut are si Vstromul vechi de 1000 care nu suporta a sasea decat peste 80 sau chiar mai sus, si este una dintre caracteristicile care-l trageau in jos la aprecieri.
  17. bogdan_harea
    Ar fi bine, dar nu cred. Probabil ai vrut sa fii caustic, in lipsa de alte argumente, dar mersul cu viteza mica intr-a sasea este singurul test pe care orice utilizator il poate face pt a verifica zicerea "trage de jos". Ca sa vezi ca nu este chiar o exagerare, insusi BMW la lansarea K1600 a folosit sloganul publicitar " prima motocicleta la care cutia de viteza poate fi optionala, "trage de la 50 la max intr-a sasea". Ca orice reclama, ... mincinoasa, nu e prima. Evident testul il faci o data, de doua ori, dar in rest mergi normal, ce naiba. Singurul care mi-a zis ca poate merge in vit 6 cu 30 a fost un unguroi (din RO) pe un Stelvio, dar nu prea cred. Ai dreptate, valabil pt noi toti. Ma tratez zilnic, 1h pe bicicleta.
  18. bogdan_harea
    Argumentele sunt mereu aceleasi, dar nu pt surzi sau chiori.
  19. bogdan_harea
    De data asta polul este inutil. Vstromul-ul 1000 ABS lider incontestabil.
  20. bogdan_harea
    Este mai mult ca evident, privind si la "intamplarile" similare din trecut, ca BMW nu o sa recunoasca niciodata ca GS-ul LC, nu era gata si incomplet l-a lansat pe piata, "poate merge si asa". Cert este: jurnalistul a cazut si ulterior decedat facand test pe GS si cu totul intamplator in anul urmator atat ADV-ul, dar si GS-ul sunt completate cu amortizor de ghidon tocmai pt a evita instabilitatea mobrei in situatiile care au dus la regretabilul incident.
  21. bogdan_harea
    Dupa cum s-a vazut "suitul" nu se pune,nici macar 30 km facuti pe vechi si 10 pe nou. Trebuie sa fii propritar ca sa-ti poti da cu parerea.
  22. bogdan_harea
    Acu 20 de ani,da. Vremurile s-au schimbat. Motoarele sunt ca oamenii, in schimbare. Unde s-o mai iei pe coclauri cand si cararile sunt asfaltate (afara nu la noi). Adevarul este ca peste 100 CP, fara suspensii, ABS si TC adevarate, e naspa, cel putin pt cea mai mare parte dintre noi. De aici si complicatiile, preturile in crestere. Iar unde drumurile sunt intradevar proaste, sau dispar complet din peisaj, nu ai ce sa faci cu 100 CP si schimbi clasa.
  23. bogdan_harea
    Nu e corecta comparatia nou vs SH. Numai scos din magazin pierde 10-15%, dupa cateva mii de km inca 10-15%, desi in esenta si SH respectiv tot "nou " este.
  24. bogdan_harea
    Nu te mira, GS a descoperit abia anul asta boxerul racit cu apa si mai acum un an a renuntat la colbutori. Noul DL 1000 are tot ce-i trebuie, fara sa fie excesiv, un acoperis frumos, dar fara turnulete, daca-mi este permisa comparatia.
  25. bogdan_harea
    Apeleaza direct la Dan ( Moto Dan) din Timisoara. Are pricepere si materiale de top dedicate , bureti cu densitati diferite si din cate am observat o gama mare de vinilinuri , culori si texturi, pt acoperire. Daca bagi si o cusatura dubla cu ata vizibila e max ce poti spera dpdv aspect pt o sa moto.
×
×
  • Creează nouă...