bogdan_harea

Varianta originala este cea mai pe gustul meu. Dpmdv primul enduroTURING adevarat lansat de KTM, dotat pt prima oara cu sa si revizia la 15000.Bascula imensa si extrem de frumoasa. Asta spune multe.

Prostia este ca se "testeaza" cuplul, nu puterea.

Este doar un test. Nu merge nimeni asa, dar motorul care se descurca bine la viteze de deplasare mici in 6, automat este mai elastic si poate fi utilizat mai usor in oras, necesitand mai putine schimbari de viteze in trafic si posibilitatea ca pe distante mai mari sa mergi in ultima treapta, dar cu viteza cat de cat legala, rezultand si in oras un consum decent. Este foarte adevarat. La inceput fiind motorul in rodaj era mai strans si nu putea tot. Cam dupa 10000 km pot spune ca "s-a rotunjit" complet si am ajuns la cca 45 mers constant pe drum drept, si apoi accelerat usor, fara balbaieli pana la max.

Uite ca si marele BMW a preluat ideea prezentand K1600 ca "motorul suprem" , accelereaza de la 50 la max direct in vit 6.

In limbaj profan inseamna ca motorul tau nu are cuplu la turatii mici, deci nici elasticitate, rezultand necesitatea de a rontai in cutia de viteze la greu odata cu variatia vitezei de deplasare. Sincer nu ma asteptam de la KTM. Cam acelasi comportament slabut are si Vstromul vechi de 1000 care nu suporta a sasea decat peste 80 sau chiar mai sus, si este una dintre caracteristicile care-l trageau in jos la aprecieri.

Ar fi bine, dar nu cred. Probabil ai vrut sa fii caustic, in lipsa de alte argumente, dar mersul cu viteza mica intr-a sasea este singurul test pe care orice utilizator il poate face pt a verifica zicerea "trage de jos". Ca sa vezi ca nu este chiar o exagerare, insusi BMW la lansarea K1600 a folosit sloganul publicitar " prima motocicleta la care cutia de viteza poate fi optionala, "trage de la 50 la max intr-a sasea". Ca orice reclama, ... mincinoasa, nu e prima. Evident testul il faci o data, de doua ori, dar in rest mergi normal, ce naiba. Singurul care mi-a zis ca poate merge in vit 6 cu 30 a fost un unguroi (din RO) pe un Stelvio, dar nu prea cred. Ai dreptate, valabil pt noi toti. Ma tratez zilnic, 1h pe bicicleta.

Argumentele sunt mereu aceleasi, dar nu pt surzi sau chiori.

De data asta polul este inutil. Vstromul-ul 1000 ABS lider incontestabil.

Este mai mult ca evident, privind si la "intamplarile" similare din trecut, ca BMW nu o sa recunoasca niciodata ca GS-ul LC, nu era gata si incomplet l-a lansat pe piata, "poate merge si asa". Cert este: jurnalistul a cazut si ulterior decedat facand test pe GS si cu totul intamplator in anul urmator atat ADV-ul, dar si GS-ul sunt completate cu amortizor de ghidon tocmai pt a evita instabilitatea mobrei in situatiile care au dus la regretabilul incident.

Dupa cum s-a vazut "suitul" nu se pune,nici macar 30 km facuti pe vechi si 10 pe nou. Trebuie sa fii propritar ca sa-ti poti da cu parerea.

Acu 20 de ani,da. Vremurile s-au schimbat. Motoarele sunt ca oamenii, in schimbare. Unde s-o mai iei pe coclauri cand si cararile sunt asfaltate (afara nu la noi). Adevarul este ca peste 100 CP, fara suspensii, ABS si TC adevarate, e naspa, cel putin pt cea mai mare parte dintre noi. De aici si complicatiile, preturile in crestere. Iar unde drumurile sunt intradevar proaste, sau dispar complet din peisaj, nu ai ce sa faci cu 100 CP si schimbi clasa.

Nu e corecta comparatia nou vs SH. Numai scos din magazin pierde 10-15%, dupa cateva mii de km inca 10-15%, desi in esenta si SH respectiv tot "nou " este.

Nu te mira, GS a descoperit abia anul asta boxerul racit cu apa si mai acum un an a renuntat la colbutori. Noul DL 1000 are tot ce-i trebuie, fara sa fie excesiv, un acoperis frumos, dar fara turnulete, daca-mi este permisa comparatia.

Apeleaza direct la Dan ( Moto Dan) din Timisoara. Are pricepere si materiale de top dedicate , bureti cu densitati diferite si din cate am observat o gama mare de vinilinuri , culori si texturi, pt acoperire. Daca bagi si o cusatura dubla cu ata vizibila e max ce poti spera dpdv aspect pt o sa moto.

Sa din textil? Nu prea cred. Poate sunt doua texturi de vinilin, eventual mai rugoasa deasupra, cum este la moda acum cam pe la toate, pt a nu aluneca. Toti suntem curiosi legat de mobra. O asteptam de mult si deocamdata promite multe.Mi-a placut 'varianta" cu far si aripa fata de GS. Poate o bagam in lucru. Sau poate gasim un far dublu de la DL650 sau XT, sau cel mai simplu ne obisnuim cu situatia.

Care mai gasiti informatii cu volumul vanzarilor la celelalte marci scoteti-le in fata. Japonezii sunt secretosi, mai ales la datele pe fiecare model in parte. Per ansamblu am gasit, dar nu sunt relevante. KTM este intradevar o surpriza frumoasa dapdv.

Le-ai stricat feng shui-ul !

Se vede!

Tu te confunzi cu fierul de sub kur? Daca zic ceva de BMW tu o iei personal? Unde am fost eu nerespectuos fata de oricare dintre voi, si ce inseamna on-topic. Doar lauda aiurea si citatele din pliante sunt on, orice observatie critica este off-topic? Scrieti un nou cod de conduita la rubrica voastra si ma conformez.

In esenta este acelasi lucru. La GS le-a trebuit doi ani s-o termine, cat de cat, de ce ar merge mai repede acum cand problemele sunt mai multe si mai grele? Tu stii? Ai dreptate si la GS tot la 2-3 ani mai bagau si scoteau cate ceva, nu in fiecare an.

Si unde am zis eu ca XT sau alta mobra este mare, tare sau moale. S-a discutat un subansamblu si atat. Cu ce este poazitia ta mai buna decat a mea, sau a lui Vlad. Fiecare are propria ierarhie si gata. Cu ce este Vlad mai bun decat mine, rapotat la BMW, cand de la el am aflat ca trebuie sa mai asteptam 2-3 ani pana termina LC. Cautati postarile mele mai vechi si vedeti ca am avut numai cuvinte de lauda pt LC. Chiar mi-a placut cum merge in scurtul test pe care l-am facut, si desi mi-a placut nu am putut sa trec cu vederea si micile neajunsuri cum ar fi parbrizul. Dar oricum nesemnificative pe ansamblu. Tot Vlad a fost cel care a anuntat aparitia unor problem mecanice la LC si in continuare recomanda rabdare la achizitie. Exact asta si fac am rabdare si studiez terenul. Vreti doar postari laudative, ode si osanale inchinate BMW. Vorbiti cu Adminul, pune-ti un moderator dintre voi care sa curate orice observatie critica si gata, stam in genunchi pe covorasul indreptat spre Berlin si ne rugam, de doua trei ori pe zi!

Pt GS stii si tu, cel putin doi, Saracie si Raul, Pt LC sunt inca putini pretendenti. Chiar si tu ai luat o pauza de 2-3 ani.

Nu as putea cuantifica procentual aportul fiecarei componente in functionarea reala, dar tocmai de asta l-am pus sa se vada in ansamblu.

Nici eu nici tu nu are rost sa facem reclama unei marci sau alteia. Nu noi vindem, nu noi castigam, dar sa facem comparatie intre diverse solutii tehnice alese de o firma sau alta, cred ca este util. In spiritul celor discutate si cu scuzele de rigoare, un scurt filmulet cu motorul XT. Mai catre sfarsit se vede si cuplajul elastic. Nimeni nu opreste pe cineva sa vina cu noutati sau informatii legate de GS-LC dar in lipsa lor ne descurcam cu ce avem. Daca un moderator considera excesiva postarea rog sa fie stearsa.

Inca nu mi-e clar, nu am gasit sectiuni cu detaliu respectiv in motor. La XT cuplajul elastic e ultra banal cum avea si Jawa acum 30-40 ani. Triunghiuri de cauciuc, perechi, prinse intre lamele pe iesirea din cardan si butucul rotii.