bogdan_harea

Cu siguranta da, dar acolo sunt activi bmw-istii.

Eu folosesc trusa originala cu cateva completari si schimbari. Am facut un hex scurt tratat de 19 pt roti,cheie inelara 22 cu terminatie levier, cheie multipla, patent schimbat cu unul mai mic,pliabil,set chei imbus si torx alese dupa necesitatile suruburilor din dotare, originale sau adaugate cu diferite accesorii, sigurante, briceag, chinga de remorcat. Toate transportate intr-o cutie pt piele de caprioara din benzinarii si care intra perfect in acelasi locas unde era trusa originala bagata in plic PVC. Toate sculele si chinga le-am folosit, e adevarat mai mult pt altii.Ce lipsea cu adevarat era posibilitate demontarii rotilor cu sculele din dotare. Acum pot face si operatia asta.

Este cea mai roata.

Pe fata, de obicei, la furtune metalice difera traseul fata, de cele originale, unde exista o piesa de ramificare pt etrierul stanga si dreapta. La cele noi se merge direct in unul dintre etriere si de acolo, peste aripa fata pana la celalat. Daca nu exista o schema cu dimensiuni, pe net sau pe situl producatorului, cel mai sigur masurat, probat pe mobra, mai ales daca vrei sa le si lungesti. Scurte clar nu este bine, dar si prea lungi incurca.

Era o firma in Timisoara care facea la comanda furtunuri metalice, foarte bune. Avantajul ca puteau fi cerute cu 2-3 cm mai lungi daca ghidonul era ridicat fata de original. Eu le am pe motor de 5-6 ani. Cu placutele originale s-a simtit o inbunatatire a franarii, dupa care am pierdut avantajul pt ca nu am mai gasit nissin iar toate celelalte folosite au fost mai proaste, unele foarte proaste. Este adevarat ca nu am pus Brembo, pe vremea aia nu aducea Fabio.

Se poate intampla cu orice roata.

Misto filmuletele. Adevarul ca unde mai este, cat de cat, drum mai merge, dar prin padure sau de-a lungul raului printre bolovani, pas. Talentul este la calaret nu la mobra. Cine reuseste cu GS-ul reuseste cu orice alta mobra, meritul mobrei, daca ramane in stare de functionare dupa asa o incursiune, ceeace este destul de greu la GS.

In film 50% greu si restul foarte greu, fara sfalt sau alte zone de respiro. Nu este indicat pt vaci grele, dar cine poate bravo lui!

Discutiile pe tema asta pot continua chiar la nesfarsit. Ideea este sa pleci de acasa echipat corespunzator traseului, adica cu motorul potrivit, altfel se poate face escalada in slapi sau pantofi cu cui, dar de ce ai face-o? doar pt ca se poate?

MAXIM !

Daca vrei, sa impusti doi iepuri dintr-un foc, cauta releu. Vei avea semnale mai fitoase, vizibile,mici, dar si un consum infim comparative cu becurile standard. Daca nu, rezistente, doua, una standa si cealalta dreapta. Rezistentele au aceeasi putere ca si becurile si se incalzesc. Trebuie amplasate cu grija in zone ventilate si departe de plastic, 1-2 cm. Ideea este sa nu fie chiar in contact pt ca vara poate inmuia sau chiar topi plasticul. La fel soricei, cu care le imobilizezi, trebuie sa treaca peste fire nu peste rezistenta direct, din aceleasi motive.

Toate au nevoie de rezistenta sau de releu semnalizare dedicat led.

Hai ca exagerezi, 12-14 sunt de fapt 5-6

Ce pot sa-ti spun din testele lu Gogu in ultimi trei ani si aproape 60000 km: Clasic nu a alunecat niciodata pe uscat sau ud, pe cand EXP de multe ori si nu in conditii extreme, ci oras, trasee arhicunoscute pana la nivel de pata ashalt, dunga vopsea, denivelare, pe care trec de zeci de ori saptamanal. Oricum respect credinta ta in reviste si mentin suspiciunea mea in "adevarul" declinat de ele.

Stai calm nu te enerva. La fiecare doua fraze pomenesti de teste din nustiuce revista. De asta am si intrebat, daca mai verifici concluziile testelor si altfel decat tot in alte teste ale altei reviste apartinand aceluiasi grup media. Concluzia mea dupa ani de citit reviste moto este de de mult timp nu mai au ca beneficiari cititorii, ci producatorii. Niciunul dintre ei nu face scandal daca altul iese in fata, pt ca in nr viitor ii vine si lui randul la cascaval. Oricum revistele si jurnalistii nu trebuie suparati pt ca vanzarea se face si cu ei. In scrierea lor s-a dezvoltat o limba de lemn care acopera lipsurile si preamareste nimicul, evitand elegant sa traga concluzii clare, sau sa dea verdicte. Ce nu m-a surprin este ca de multe ori si tu folosesti expresii consacrate deja in reviste, dand impresia ca reciti din biblie. OK inteleg acum, verifici si din alte surse, atat este de ajuns. Din proprie experienta strict referitor la Tourance classic si EXP, desi toate testele il dau superior EXP mie mi s-au parut mai bune tot Clasicele, pe uscat, ud, sau forestier.

Vlade asa de curiozitate, tu chiar crezi tot ce se publica ca teste? Ai si o a doua,treia opinie pt confirmare? sau le inghiti pe nemestecate? Personal nu dau doi bani pe "testele de specialitate". Mult mai multa incredere am in ce spun utilizatorii, iar pe Advrider sunt destui si priceputi si cu multi km, in toate pozitiile si cel mai important dezinteresati, deci obiectivi.

Senilele lui Raul la montaj si echilibrare. Asteptam impresii, pe drum si pe langa.

La noi in Buc exista in targ Vitan si la chinezi peste garla semnale bune, maricele, dar normale cu picior, la 15-20 roni buc. Unele imita semnalele de la F650 pe carburatie altele mai drepte si trapezoidale. Carenate nu am vazut.

Nici nu ma mir. Merita cu prisosinta.

Inteleg, dar sincer ma asteptam la ceva electronica in manerele standard, daca tot au pus-o in semnalizare si restul. Din ce am gasit eu la japonezi toate sunt cu reglaj continuu, electronic, pana si DL-ul., mare si mic..

Astazi doua Vstroame la echipare. Parbriz turing reglabil pe inaltime pt una si scut pt cealalta.

Astazi, parbriz turing pt Vstrom 650, cu glisiere pt reglajul pe inaltime. Plexiglas transparent turnat de 4 mm, masti din folie serigrafiate si suportul reglabil 120mm pe inaltime din profile aluminiu vopsite electrostatic.

Nu e piata de asa ceva la noi. Putini merg iarna pe motor. Drumurile prost curatate, aglomerate si pline de conservari disperati. Numai cu baietii de la Bike on ice nu se face primavera. Legat de manerele incalzite, atata m-a apasat Vlad cu "dotarea de serie" ca ma gandeam ca sunt mai de soi, dar vad ca s-au scumpit la tarate. Tot mai bine optionale, scumpe da bune ca la japonezi. Vrei, iti permiti, le pui, nu,.. iei ieftine si gata. Ca sa fiu mai direct la radiatoarele GS-ului eram curios cata caldura disipeaza pt ca numai 30-35 % din total trece prin ele, si cum nu am mers iarna pe el, intreb .

Ai baut apa dupa vre-un bmwist. Ma pui la zid degeaba. Daca era dupa mine lasam Africana fara modificari, dar cum Raul e expert si a fost nemultumit de sosea am incredere si-l sustin. Am mers si eu cu 21 pe fata si in comparatie cu 19 e naspa pe sosea. Restul e gargara. Iarna fiind la inceput recomand cumpatare si vorbe masurate, asta ca sa nu ajungem la balamuc pana in primavara. Si da am facut modificari la suspensii la F si DL si dupa au fost mai bune dacat le-au gandit nemtii respectiv japonezii. Nu am inventat nimic. M-am documentat si am ales ce-mi trebuia mie dupa indicatiile unora mai priceputi.

Primele impresii cu utilajul?