bogdan_harea

TC-ul pe ce treapta era setat?

De ce nu ai vrea CBS cand, in fapt, sistemul a fost un progres important in perfectionarea franarii la motociclete? Banuiesc ca se poate anula eliminand pompa din fata, dar ce rost ar avea.

http://m.youtube.com/watch?v=2l8xr3vV3lo

Asa este, protectiile originale nu foarte rezistente, in caz de cazatura, protejeaza foarte bine la curent,frig, ploaie. Cu manusi de iarna si manere incalzite poti merge fara griji si la 2-3 grade. Daca nu le ai montate Fabio pe motoechipamente are Oxford cu reglare electronica la super pret cca 230 roni. Legat de zgomot, cel mai ieftin este sa te obisnuiest cu el. Se pot face cateva inbunatatiri ale suspensiei fata, dar singura care da rezultat este o furca dupa 2008, cand se pare, cu modificari minore, au eliminate zgomotul.

Aceeasi metoda am folosit-o si eu. Au schimbat jumatate de aparat la un 660 si de atunci merge struna. Il scapasem grav pe jos si nu se mai aprindea decat Garminul pt cateva sec dupa care nimic.

Sta mai bine pe cricul lateral.

Ce este de remarcat, traditia BMW ramane. Isi propun teluri marete, propagate in media insistent, dupa care le realizeaza pripit, si muncesc inca cativa ani sa le remedieze pe timpul si banii primilor cumparatori, parca pt ai pedepsi, care in fapt sunt fanii cei mai infocati, dispusi sa cheltuiasca sume mari pt produse incerte. Garantia extinsa este valabila numai la noi, si vine din partea AB, pt a mai drege busuiocul, mototolit de multii client nemultumiti de serviciile prestate. Bravo lor!, si acum se constata ca, mai nou, in relatia BMW-bmwist veriga slaba nu mai sunt ei, ci chiar furnizorul.

Da si sa stai cu ea prin service cu saptamanile, pt nustiuce belele inca nedescoperite, sa negociezi cu AB daca trebuie sau nu reparata in garantie, nu este prea placut, mai ales la mobra noua si in plin sezon.

La BMW durata testelor pe banii clientilor este de cca 2 ani. Asculta-l pe Vlad, stie ce spune !

Pune tu pozele si mai vedem cu statuia.

Nr unitatilor vandute nu tine strict de calitatile motocicletei, ci si de reclama, marketing, promovare, zone in care BMW este pe podium. Pretul mare al produselor se datoreaza si cheltuielilor imense pe care firma le face in acest scop. Am convingerea ferma ca nr si remuneratiile celor din acest departament BMW, sunt mult mai mari decat al celor care proiecteaza sau testeaza noile produse. La vechiul GS, cel putin in ultimii ani, diferenta intre calitatea si prestatia strict a fierului, ramasese in urma renumelui, de "cel mai cel". Cu noul GS si-au revenit, aducand "produsul" la nivelul tehnologic actual si asta nu la periferice, ci chiar in inima lui. Vazand insa ce au scos si ceilalti, mai ales la periferice, desi BMW-ul sta bine, diferenta nu este colosala. Vor trebui in continuare sa cheltuiasca disproportionat in reclama si promovare, ca si pana acum, pt a se mentine pe val. Dpmdv, calaresc doar un fier si daca platesc mai putin pe reclama facuta produsului, cu atat mai bine. Neimportant, dar semnalele led erau in oferta de optionale de la inceput , alaturi de manerele incalzite. Ca eu m-am hotarat sa le cumpar mai tarziu este altceva. La manere le-am luat pe cele mai ieftine si nu regret. M-am hotarat sa-mi iau electronice daca se strica, dar nu se strica. Asta nou are si indicator de treapta si cruise control electronic cum iti place tie. Se aude ca va avea si GPS in bord, nu atarnat deasupra cum se poarta acum.

Folosim o singura unitate. Ce se intampla cu celelalte, ne doare-n (cuvant urat) !

Asta mi s-a parut ciudat. Buretele la vedere. Pe ploaie torentiala cam sunt sanse sa se ude.

Nu vad camionu cu piese, era prea mare sa intre in cadru !

Si pe net citim, dar fara hartie salvam padurile !

Filtrul se monteaza uscat sau se unge cu ulei dedicat? Mai are o carcasa esteriora, ca-l vad destul de expus?

Semnalele LED erau optionale si eu le am de la inceput. Bordul nou este integral LCD, cel vechi partial ca si la noul GS. BMW a descoperit roata (apa)si configuratia normal a motorului abia anul asta. Deja cred ca-si fac griji pt vanzarile viitoare.

Ieftin si bun, la fel de bun ca cele scumpe . Multe modificari si inbunatatiri la varianta clasica. Bord LCD cu gps inclus, 84 setari ale suspensiei electronice la buton, cruis control electronic, parbriz mai mare reglabil, ghidon mai inalt, semnale LED si multe altele. http://www.moto-station.com/article67408-news-moto-2014-eicma-yamaha-xt1200z-et-xt1200ze-super-ténéré.html

Nu sunt nave spatiale cu siguranta, ne-avand fiabiliatate necesara, dar sigur sunt proiectate olteneste, cu multe complicatii inutile. 6 circuite, ce trebuie aerisite dupa un algoritm special, in instalatia de franare, in conditiile in care facuta corect operatia dureaza o zi de munca, fara sa aduca nimic special in functionare. Toate celelalte motociclete au 2 circuite care se aerisesc usor in 1/2 ora.

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=919808&page=13 Ultimile noutati, XT 1200 ZE.

Sunt probleme vechi, deja rezolvate,cred. PS. Credeam ca Vlad este la serviciu, dar vad ca este cuplat permanet.

Nu gasesc pozele! Ne-ai pacalit ?

Incearca la Cezar ca tot i-a scapat ca are trusa Helicoil. Se folosesc in aviatie de foarte multi ani si sunt indispensabile, nu la reparatii, ci la piese noi din aluminiu sau magneziu, filetele cu "sarma" fiind mult mai rezistente decat cele facute in materialul de baza. Pe vremuri, cand mai aveam si noi industrie, era o operatie banala si aplicata la sute de gauri pe carcasele motoarelor aero.

Mersul sau zgomotul? Incearca mersul cu doape trainice in urechi si vezi daca nu a revenit la ce ai avut inainte.

E putina ameteala in ceeace spui. Filtrele de hartie au gauri de o anumita dimensiune si orice particula mai mare decat gaura o va astupa definitiv, de unde si diminuarea permisivitatii la aer pe masura ce se colmateaza. Filtrle din fibre inbibate cu ulei au caile de trecere a aerului mult maimari dar infinit mai sicanate, sicane care la nivel microscopic solicita schimbari de directie pt fiecare particula de praf, care va adera molecular la particula de ulei pe care o va intalni. Rezulta o mai mare capacitate de filtrare si rezistenta la colmatare, fara diminuarea semnificativa a permisivitatii la aer. Concret la mine la toate motoarele noi pe care le-am avut , dupa schimbarea in termen a primului filtru original cu care a venit motocicleta am gasit in spatele lui praf fin depus in carcasa, lucru care nu s-a repetat niciodata dupa ce de fiecare data am inlocuit filtrul cu fibra, fie KN, fie DNA. Filtrele respective le-am folosit si 80000 km pana am vandut motorul si nu am sesizat vreo schimbare de aspect sau functionare. Evident ca nu le-am spalat cu benzina ci numai cu detergentul din chit, sau Vanish 1/3 cu apa si detergent de vase si clatite la greu, pana iesea tot jegul din ele, la fiecare cca 10000km. Cred ca si impregnarea este importanta sa se faca pe filtrul perfect uscat, dar fara a grabi uscarea cu aer comprimat sau cald. Ce spun eu sunt constatari personale iar fiecare face cum doreste , nu are rost sa ne contram pe subiecte care comporta mult subiectivism.