bogdan_harea

Si atunci care este misterul litrului de ulei purtat sub sa de bmwisti? vorbesc de cei care-l folosesc nu cei ce-l pastreaza in garaj pt valoarea la revanzare.

Cat dureaza aprovizionarea, ca ti-as aduce motorul sa-i schimbi lichidul de frana si furtunele daca se poate.

Sustii ca toti proprietarii de boxer sunt dusmanii propriilor motoare? Pt ca toti au sub sa 1L de ulei si tot la doua zile verifica nivelu. Banuiala ca problema s-a rezolvat odata cu racirea pe apa incepe sa fie confirmata. Bai sunteti cu capu? Cum sa dam motorul unui necunoscut, mai ales pus pe distrugeri. Pot sa fac praf si singur un motor, dar ce rost are. Ca fapt divers toti prietenii s-au plimbat cu el si nu un km, ci cate o zi imtreaga. Ce legatura are "provocarea" cu faptul ca boxerele bmw de generatie veche consuma toate, fara sa die "distruse", ulei mult, mult mai mult decat oricare alt motor fie el si first bike? Intrebati posesorii, toti poarta uleiul cu ei daca pleaca de acasa mai mult decat un weekend. Apropos de defecte, noul GS are 108 pagini pe topicul Probleme GS-LC, pe Advrider. Record absolut. Bine ca,macar nu mai consuma ulei, dar a avut grija "neamtu", in imensa lui pricepere, sa va lase destule griji.

Si macar ai invatat ceva din pataniile astea ?

Am avut boxer nemtesc racit cu aer, reconstruit de la zero in sufragerie, 1700cm, consum de benzina rezonabil, 7-8%, a rezistat numai la mine peste 60000 km, si cine stie cati dupa ce l-am vandut, si cel mai important nu consuma ulei deloc. Era insa WV nu bmw. Povestea de mai sus, o scuza semidocta pt greseli inacceptabile in orice fabrica moto, cu exceptia bmw. Motorul noului GS sper sa fi scapat de metehnele trecute, iar racirea cu apa a chiuloaselor sa salveze consumul exagerat de ulei al boxerelor BMW mai vechi. Urmeaza ca noi proprietari sa ne tina si pe noi la curent. Sincer,pana acum,nu am auzit reprosuri in acest sens si poate problema a fost in sfarsit rezolvata. Iar noi ca deobicei discutam discutii!

Poti face si pt mine? Tot ar cam trebui sa schimb lichidul de frana si parca as trece iar la metal.

Despre preturi cred ca este mai indinat de discutat pe privat. Oricum variaza functie de dimensiunea dorita, iar functie de dimensiune se alege si grosimea plasticului 4,5 sau chiar 6 mm. Daca nu exista un sistem de prindere de la parbrizul vechi atunci se mai adauga si costurile de achizitie sau fabricare pt acesta.

Normal ar fi sa tinda spre 0, dar traditia e traditie si trebuie respectata !

De Ulisses este vorba, motor relativ nou si max de intretinut, folosit doar pe sosea si poate forestier ultra usor. Acum umbla cu curea de schimb sub sa, si cocheteaza cu achizitionarea kitului de lant

Am zis repartitor, dar mai corect este ramificatia de deasupra aripii fata, care dintr-un furtun imparte la doua, catre cele doua etriere fata. Piesa aia nu se mai poate folosi fiind sertizata pe furtunurile originale, rezultand un alt traseu/lungime al noilor furtune.

Pe la tine poate nu, dar pe unde ne frecam noi, RO si BG stai mai fara griji cu un chit de pana sub sa, macar unul la tot grupul de 3-5 motoare.

Valabil pt bmw,la toate celelalte motoare cardanul se strica odata cu cadrul, adica niciodata. La curele e o discutie intrega, functie de producator. Un prieten cu Buell o schimba la 10000 daca nu se rupe la 8000 si pana acum s-a rupt de fiecare data.

Gasesti pe Louis. Am luat trei in decursul timpului si le-am folosit cu succes. Singura problema trebuie atentie la utilizarea buteliilor pt ca poti pierde gazul usor, daca nu te misti cu talent.Uneori am umflat roata cu o butelie altadata cu trei. Trusa in sine te tine o viata, dar nu stiu sa existe butelii de schimb. Sunt primele care se duc si daca nu faci pana la o benzirarie cu compressor, e naspa.

Furtunele la roata fata sunt la fel (ABS-non ABS) cu un repartitor ce nu mai poate fi folosit, de aici traseul diferit al furtunelor noi.

Cu siguranta da, dar acolo sunt activi bmw-istii.

Eu folosesc trusa originala cu cateva completari si schimbari. Am facut un hex scurt tratat de 19 pt roti,cheie inelara 22 cu terminatie levier, cheie multipla, patent schimbat cu unul mai mic,pliabil,set chei imbus si torx alese dupa necesitatile suruburilor din dotare, originale sau adaugate cu diferite accesorii, sigurante, briceag, chinga de remorcat. Toate transportate intr-o cutie pt piele de caprioara din benzinarii si care intra perfect in acelasi locas unde era trusa originala bagata in plic PVC. Toate sculele si chinga le-am folosit, e adevarat mai mult pt altii.Ce lipsea cu adevarat era posibilitate demontarii rotilor cu sculele din dotare. Acum pot face si operatia asta.

Este cea mai roata.

Pe fata, de obicei, la furtune metalice difera traseul fata, de cele originale, unde exista o piesa de ramificare pt etrierul stanga si dreapta. La cele noi se merge direct in unul dintre etriere si de acolo, peste aripa fata pana la celalat. Daca nu exista o schema cu dimensiuni, pe net sau pe situl producatorului, cel mai sigur masurat, probat pe mobra, mai ales daca vrei sa le si lungesti. Scurte clar nu este bine, dar si prea lungi incurca.

Era o firma in Timisoara care facea la comanda furtunuri metalice, foarte bune. Avantajul ca puteau fi cerute cu 2-3 cm mai lungi daca ghidonul era ridicat fata de original. Eu le am pe motor de 5-6 ani. Cu placutele originale s-a simtit o inbunatatire a franarii, dupa care am pierdut avantajul pt ca nu am mai gasit nissin iar toate celelalte folosite au fost mai proaste, unele foarte proaste. Este adevarat ca nu am pus Brembo, pe vremea aia nu aducea Fabio.

Se poate intampla cu orice roata.

Misto filmuletele. Adevarul ca unde mai este, cat de cat, drum mai merge, dar prin padure sau de-a lungul raului printre bolovani, pas. Talentul este la calaret nu la mobra. Cine reuseste cu GS-ul reuseste cu orice alta mobra, meritul mobrei, daca ramane in stare de functionare dupa asa o incursiune, ceeace este destul de greu la GS.

In film 50% greu si restul foarte greu, fara sfalt sau alte zone de respiro. Nu este indicat pt vaci grele, dar cine poate bravo lui!

Discutiile pe tema asta pot continua chiar la nesfarsit. Ideea este sa pleci de acasa echipat corespunzator traseului, adica cu motorul potrivit, altfel se poate face escalada in slapi sau pantofi cu cui, dar de ce ai face-o? doar pt ca se poate?

MAXIM !

Daca vrei, sa impusti doi iepuri dintr-un foc, cauta releu. Vei avea semnale mai fitoase, vizibile,mici, dar si un consum infim comparative cu becurile standard. Daca nu, rezistente, doua, una standa si cealalta dreapta. Rezistentele au aceeasi putere ca si becurile si se incalzesc. Trebuie amplasate cu grija in zone ventilate si departe de plastic, 1-2 cm. Ideea este sa nu fie chiar in contact pt ca vara poate inmuia sau chiar topi plasticul. La fel soricei, cu care le imobilizezi, trebuie sa treaca peste fire nu peste rezistenta direct, din aceleasi motive.