bogdan_harea

Franeaza fara probleme la vale pe nisip, pietris, bolovani , adica pe un drum pe care pana acum mi-era si frica sa ma apropii. Am capatat un plus de incredera datorita motorului, eu fiind acelasi fara pregatire speciala si fara o experienta prea mare in atari situatii.

A fost unul din primele teste pe care le-am facut cu ST-ul dupa ce m-am acomodat cu ea. Si m-am linistit.

Desi multi merg pe o premiza egalitarista, adevarul este ca, cardanele nu sunt toate la fel. Din scurta mea experienta pe genul asta de motoere, la GS exista un joc foarte mare functional care face ca orice solicitare sa inceapa sau sa se termine cu un clank. La ST din tipul angrenajului si dezaxarea lui, acest joc este insesizabil, iar impresia generala este ca mergi pe lant. Intretinere cardanului este mult mai usoara decat a lantului. Dpdv costuri nu cred ca sunt diferente notabile pt ca lantul si pinioanele le schimbi de cateva ori in cursul vietii unui motor, pe cand la cardan schimbi sau repari o data si bine, mai putin la buzunar unde te seaca. Ma astept ca atat Cross-ul cat si Explorer-ul sa fi perfectionat cardanul avand deja in ST un nou standard, dar ce au reusit inca nu puten spune.

Nu este chiar asa. Ai vazut ce se intampla la vale pe bolovani cu GS-ul cand are ABS-ul cuplat. Cu ST-ul nu o sa patesti niciodata asa ceva.Si probabil nici cu Cross-ul si nici cu Explorer-ul, sau Multistrada. Probabil ca nici cu noul GS-wc. Lucrurile evoluiaza si nu sunt toate la fel.Dpdv bani sunt insa apropiate ca valoare.

Acesta este motivul pt care apreciez aceasta clasa. Niciodata nu am intrebat cum este drumul, mi-a fost suficient sa stiu ca exista un drum. La cele enumerate de tine as adauga forestierul, drumul de tara, macadam, unde putine vitezane sau turere pur sange se incumeta, dar unde noi zburdam cu pasager si bagaje. Inca o mica comparatie. http://advrider.com/forums/showthread.php?t=782347

Fita aia mi-a salvat viata cel putin o data.

mai noi enumerate mai sus care sa nu aiba controlul tractiunii Dintre motoarele mai noi, din categorie, toate au controlul tractiunii. Problema este cat de evoluat este acesta si daca lucrand impreuna cu ABS-ul mai este nevoie sa-l decuplezi in anumite situatii sau nu. Cat de arhaic si depasit tehnologic, este GS-ul, vom afla, curand, chiar din gura reprezentantilor BMW, cand va fi prezentat oficial noul GS- wc. Din ce a tranpirat pana acum ma astept la un salt important la toate capitolele, mai putin greutatea si consumul de ulei, ultima facand deja parte din caracteristicile de brand. Sa inteleg ca si pe la voi ploua? Daca ati intrat aici.

Sunteti pricinosi! E bine ca nu dai nume ca imediat sareau bmw-istii pe tine

Farurile de V-Strom la care s-au montat xenoane sunt maxim. Nu-ti mai trebuie proiectoare si nici nu suprasoliciti instalatia electica inutil. Consuma 2x35 W.

Atunci elimina cu ce nu esti de acord si ramane restul. La vremea respectiva s-a tot discutat. Pt mine nu mai reprezinta un subiect pt ca am trecut la cardan , iar pt altii nu mai pot face din lipsa electronicii.

La Service, Intretinere lant, dar nu ma pune sa caut ca mi-e lene. Era doar o parere in niste circumstante date.

Orice s-ar spune, se misca bine!

Crosstourerul este pt aventura din 2012 . Putine locuri pe glob unde nu poti ajunge pe un drum. Indiferent de starea lui un drum este un drum si Honda la asta s-a gandit. Cred c a facut si un sondaj cu intrebarea catre posesorii de GS, Stelvio sau Multistrada cat la suta din calatori parasesc drumul. 2-5 % cred. Nesemnificativ. In plus lovitura este pretul foarte competitiv in raport cu BMW in special si concurenta in general. Sub 14000 euro. Cine-si cumpara motorul din ratiuni practice va fi satisfacut 100%, cine il cumpara din ratiuni de imagine nu.

Daca parbrizul este mai subtire, suruburile ajung stranse la max si atunci daca fortezi se rupe. Muntate corect conform instructiunilor nu sunt probleme. Spor la cumparare.

Trebuie sa vorbesc cu un prieten care a comandat de cateva ori pt mai multi dintre ai nostri. Undeva in Lituania, fabricate probabil in China, dar privite de aproape si rasucite pe toate fetele identice cu cele vandute de firmele care fac parbrize. Daca reusiti sa comandati suportii respectivi va ajut cu plasticul curbat free. Am mai gasit o bucata maricica de plexiglas transparent de 3 mm.

Mecanismele de prindere reglabile pt deflector deasupre parbrizului se gasesc pereche pe ebay. La cca 150 roni. Mai iefin dar nu la fel de elaborate se poate folosi o balama de la tamlaria PVC usor modificata.

Cu multi ani in urma un mic vaporas (Antares) cu motor de tractor de 65 CP, Salvat de la fiare vechi, tractand 3 barci de salvare, foste ale bricului Mircea reusea traversarea Jurilovca-Portita in 45 min, transportand min 60 persoane si bagajul aferent. Cele mai frumoase vacante la mare din totdeauna acolo le-am petrecut.

Sa dai detalii si aici. Sunt cred multi posesori interesati de subiect si curiosi ca mine.

Pe curbe suprafata de contact se injumatateste, daca nu mai mult, si nu stiu cu RAR-ul sau un politist mai zelos care sa compare marimea cauciucurilor cu cele din talon. Cum s-o modifica ciclistica pe curbe cu atata suprafata plata in zona de contact?

Scuze m-am incurcat in raspunsuri.

Intreaga discutie aici http://advrider.com/forums/showthread.php?t=776556

O idee pt cine vrea sa schimbe cauciucurile. http://advrider.com/...22&postcount=22A facut cineva asa ceva? Cu se comporta motorul cu noile cauciucuri?

Cam asa ar trebui sa arate roata dupa o zi intreaga de mers 4-500 km. Foloseste ulei de lant de drujba, e cel mai bun.

Incercati pe motoechipamente.ro. Eu de acolo am luat costum de ploaie in 2 piese si rezista o zi intreaga pe ploaie torentiala fara udatura. Probal de mai multe ori anul trecut. Neaparat din doua piese pt ca cele integrale se imbraca greu si nu se ventileaza suficient, transformandu-se in sauna. In plus geaca poate fi folosita si separat, daca la sfarsitul zilei, inca ploua si ai chef de plimbare pe jos.