Hellryder

E bine de stiut.

Nu ai voie sa scrii asa ceva pe motor si poti avea probleme si daca lipseste o litera. Afisarea fara drept a insemnelor politiei se pedepseste cu amenda. Dar amenda e babana, vreo 15 milioane. Probabil omul isi permite.

Nu confundati marcile chinezesti (porcarii in general) cu cele coreene: Rieju, Kymco, Hyosung care sunt cu cel putin o clasa deasupra si in ceea ce priveste fiabilitatea si ca design. Coreenii au traditie cat de cat la produs motoare, chinezii stau foarte prost la capitolul asta. Numai bine!

Avocatu pixdii ma-sii, ca daca incepe cu porcarii poate il calca locomotiva pe strada cand nu traverseaza pe la trecere, sa vada si el cum e cu statul in spitale. PepsiMan are o plaga la picior, l-au cusut si acum e OK, dar cica a fost destul de nasol. Abia isi luase motoreta aia, si eu il stiu cum merge, e foarte atent si precaut, bag mana in foc ca nu a plecat el pe rosu de nebun.

...toti ceilalti... as adauga eu.

Da, de Kuki e vorba. Se dovedeste ca mai putin conteaza tehnica si mai mult pasiunea si dorinta de a participa. Felicitari inca odata!

Primele poze: AICI Salutam singurul motociclist care a terminat probele!!!

2 benzi pe sens plus linie de tramvai. De ce? P.S.: in mare parte prima banda este ocupata partial sau integral de masinile parcate langa bordura.

Crezi ca mai avea importanta 1l de benzina la halul in care arata motorul?! Si apropo, nu poti misca un vehicol care a fost implicat intr-un accident soldat cu vatamare corporala fara acordul politiei. Asta pentru ca toti suntem viteji si avem idei despre ce trebuia facut!

RAY? Damn! Si Ray mergea foarte atent in oras... asteptam relatarea de la personajul direct implicat!

Am primit revista ieri. Continutul este foarte interesant, totusi grafica este invechita si imbacsita. Baieti, ambalajul vinde marfa!!! Greselile de ortografie si scaparile corectorilor nu fac cinste revistei. Succes in continuare!

Un Nipru e rareori pomana, in general e pacoste. Mai mult repari decat te bucuri de el. Totusi nu e scump.

Ai dreptate, vibreaza. "aburul" il pierde la peste 120 cu pasager. La viteze mici nu simte sarcina. Am mai mers din cand in cand cu un F650GS si nu am avut de ce sa ma plang. Nu l-as alege ca tourer, dar o sa vina unii sa spuna ca e perfect pentru asa ceva. Pana la urma ma gandesc eu ca cel mai bun e un IJ... motor mic, consuma putin, se repara usor la marginea drumului cu sarma rupta dintr-un gard, nu e pretentios la benzina, merge cu orice ia foc, e recunoscut pentru confortul deosebit pe care il ofera saua pe arcuri, iar senzatiile traite cand tragi de frana si nu se intampla nimic sunt deosebite! Sa nu mai discutam ca amortizoarele nenumarate trepte de reglaj in functie de adancimea gropii in care dai... Piesa frate!

Toate pistoanele, mai putin pistoanele forjate, speciale pentru curse sunt produse in Germania de catre Mahle pentru BMW. Mahle este producatorul pieselor originale pentru BMW si nu face numai pistoane ci si sisteme de admisie, filtre de aer si altele! Dovada pistoanelor Mahle in BMW-uri, citeste atent, oamenii astia stiu ce spun aici: http://www.rbracing-rsr.com/bmwturbos.htm on-topic: BMW F650GS e si el o alegere destul de inspirata. Problema sunt banii: nu il gasesti la 2000E pe cel care are si ceva optionale (genti, ABS, manere incalzite, etc) Transalp sau TDM stau in picioare in ceea ce priveste pretul, mai au de lucru la accesorii.

Pai in cazul acesta iti doresc sa faci cat mai multi kilometri pe VFR, dar si sa ajungi sa mergi la un moment dat pe un BMW, pentru a avea termen de comparatie. Gentile alea de BMW costa 400-500E bucata. Deci un set de 3 ar fi peste 1000E. In mod surprinzator, desi ele nu prea se gasesc usor la mana a doua, multe BMW-uri care nu costa mai mult de 1500-2000E vin echipate cu gentile cu pricina, tocmai pentru ca fabrica s-a gandit sa le echipeze din start cu asa ceva, doar sunt motoare de touring. La BMW jocul supapelor este autoreglabil prin presiunea uleiului. E drept ca distributia e pe lant, si eu tocmai am schimbat lantul de distributie la BMW-ul meu, la 115.000 km. Inutil de spus ca nu se mai deschisese motorul pana atunci, totul era asa cum l-a lasat fabrica, si ca la 115.000km motorul arata impecabil pe dinauntru, toti cei care l-au vazut atunci s-au crucit... As fi curios sa fac totusi o comparatie si in ceea ce priveste pretul... La 2000 de euro se gasesc motociclete cam din acelasi an, atat VFR cat si K75, cam la acelasi numar de kilometri si intr-o stare optica buna. Atasez si pozele la ce am gasit. Mai spun odata ca nu vreau sa fiu partinitor, recunosc oricand ca imi place BMW-ul, nu am nimic impotriva unei Honde, VFR sau alt model, doar ca incercam sa facem ceva constructiv aici, nu? K75 din '94, 60.000km. VFR750 din '95, 54.000km. Pareri? @moscku: pistoanele din BMW-ul serie K sunt facute de Mahle, nu sunt doar in al meu si atat, ci in toate, mai documenteaza-te. Faptul ca sunt branduite BMW nu spune nimic. Si furca este Brembo sau Showa, in functie de model, tot branduita BMW, etrierele si franele Brembo, branded BMW. Hai sa discutam in cunostinta de cauza, nu din auzite. Si inca ceva: cilindrii de la K-uri sunt imbracati in Nicasil, ca tot te descurci cu termenii tehnici. Pentru cine nu stie, Nicasilul este un material compozit menit sa reduca frecarea, sa imbunatateasca disiparea caldurii si sa reziste MULT la uzura. Daca facem comparatii, exista oameni care au dus un K100 sau un K75 la mai bine de 400.000km fara RK. De ce crezi ca a fost folosit de autoritati intr-o gramada de tari, pe toate continentele? Aia abuzeaza motocicletele, nu gluma! Am vazut in Italia K100 de politie cu 300.000km pe bord.

Sa inteleg eu bine: Aici se compara un sport touring (VFR750) cu un tourer DEDICAT 100% (K75/100 RT/LT)? Pai incheiem discutia daca tot comparam mere cu pere... Omul vrea sa mearga 1000 km/zi. Nu are nici o importanta de ce vrea, daca poate sau daca are bani, nu despre asta e vorba. Voi veniti si povestiti despre drumuri de 200-300km si date despre autonomie cucu. EU am mers si pe VFR si pot spune cu mana pe inima ca e o motocicleta BUNA. Dar buna pentru alte scopuri. Dupa 1000km pe zi pe un VFR iti vibreaza toate alea, esti rupt de spate si nu se compara in ceea ce priveste protectia la vant. Are manere incalzite? ABS? Ce genti laterale se pot pune si cu ce costuri? Toate aceste detalii conteaza enorm cand vine vorba de touring, nu de drumuri scurte intre orase, de ici pana colo. Ce fiabilitate are un VFR cand vine vorba de motoare trecute de 100.000 km? Dar consumabilele? Dar accesibilitatea reparatiilor? E usor sa dai roata jos cand ai facut pana? NU! La BMW sunt 4 prezoane ca la masini la roata spate, iar moto sta comod pe cric. Cum e cu schimbul de lant? Cum e cu ajustarea jocului la supape, a culbutorilor? Stiti cat e de complicat? Sunteti in stare sa faceti asta? Daca nu, intervine un mecanic profesionist... alti bani alta distractie. Cat de repede cedeaza un electromotor? Dar tobele si rezervorul cat de repede ruginesc? Sa va spun ca la BMW e toba integral din inox si rezervorul din aluminiu? Cine face pistoanele pentru BMW serie K? Mahle. Dar pentru VFR? Nu ma indoiesc ca au pistoane bune, dar japonezul facea motociclete pentru societatea de consum, nu ca sa le lasi la nepoti. As vrea si eu un raspuns avizat la intrebarile astea, ca mie mi s-au parut importante cand am ales un tourer. Poate am gresit, dar vreau argumente. Cei care spun ca BMW exceleaza la fiabilitate si consum ce inteleg prin asta? Ca e o motocicleta foarte rezistenta in timp si care nu creaza probleme, iar in rest foarte proasta? Adica e buna, dar cam atat...? E un nonsens pe undeva... Sau cum altfel? Ca nu pricep! Sigur ca e grea, are peste 250kg, dar cine a mers cu ea ca sa spuna cat e de manevrabila? Sau cat sunt de ajustabile suspensiile? Oare faptul ca BMW a fost mereu un inovator in ceea ce priveste sistemele de suspensie nu spune chiar nimic? Ati auzit pe undeva de Paralever? Telelever? Duolever? Au revolutionat lumea moto cand au aparut! Bascula monobrat cu monoamortizor lateral? Parea o erezie in 1980! Si a avut un mare succes: facea ce fusese proiectata sa faca, si facea cu brio! Ideea nu este ca VFR nu ar fi bun, nu vreau sa il subestimez sau sa il blamez, doar ca e chestie de "ce faci cu el" si cati bani esti dispus sa dai. Atat conteaza.

Am venit cu el din Italia, deci 3 zile 2000 km. Cum in primele doua zile nu m-am grabit si am facut cate 500, respectiv 600km, in a treia zi am avut de strabatut restul de 900 km. Nu pot sa spun ca a fost extrem de relaxant drumul asta, dar dupa o noapte de somn calumea si o baie fierbinte nici nu tin minte sa ma fi resimtit. Au trecut 2 zile, cat am facut acte de Ro si am luat numere rosii si m-am dus direct in Vama... Daca puteam ma duceam de a doua zi, nu m-a daramat atat de tare. Si oricum 350km, erau mizilic pe langa 900. Eu iti sugerez sa incerci intai un BMW de touring la drumuri lungi si apoi o sa vezi diferenta fata de o japoneza care nu a fost gandita special pentru asta. In fata Hondei Goldwing, sau Deauville, sau Pan European, JOS PALARIA. Dar discutam de alti bani, alta distractie.

Am facut eu 900km intr-o zi. Pe K100RS, care e mai mult sport decat touring. La 1000 nu am ajuns, dar vreau sa incerc.

Hai sa o luam punctual cu ce ai cerut si sa explic de ce alegerea mea se indreapta spre K75RT sau K75LT 1. Confort Motocicletele astea sunt gandite special pentru asa ceva. Au sei de touring foarte bine facute. 2. Consum Au motor de 750cc pe injectie cu un consum testat de 4,5-5l/100km in conditii de mers normal (viteza de croaziera in afara intre 100 si 160km/h. 3. Greutate Greutatea este de cca 270kg in functie si de echipare. Are avantajul unui centru de greutate coborat din cauza pozitiei motorului, ridicarea este foarte usoara in caz de "poc". Punerea pe cricul central se poate face fara efort de catre persoane ce au peste 50kg, este un sistem de parghii foarte bine calculat. 4. Inaltime sa BMW e celebru pentru accesibilitatea motocicletelor pe care le face si in special ca pot fi calarite si de rideri mai scunzi. Totusi trebuie sa ai macar 42 la picior ca sa poti schimba comod vitezele. 5. Fiabilitate Am spus mai sus, nu revin, nu e nevoie. Adaug un amanunt: indiferent de ce reparatii este nevoie la motor, acestea se pot face cu motorul pe cadru, nu trebuie dat jos. 6. Capacitate rezervor Initial a fost de 22l, iar apoi a scazut la 21l, dar s-a compensat cu montarea sistemului de injectie Motronic in loc de LE-Jetronic, o generatie mai noua, implicit consum mai scazut. Autonomie 400+ km. Sa luam si restul: Demarajul este decent, 4-5 secunde de la 0 la 100km/h. Cutia este extrem de elastica, totusi sufera lipsa celei de-a sasea trepte la viteze mai mari. Poate sa mentina o viteza de croaziera de 160km/h fara niciun stress, desi in conditiile de la noi din tara cred ca 120 e suficient. Franele sunt un pic subdimensionate pentru greutatea motocicletei. Un pic de exercitiu si mai multa precautie compenseaza. Sa nu va imaginati ca nu franeaza bine! Trebuie doar obisnuinta. Ca sa nu mai spun ca multe RT-uri vin dotate cu ABS, care face toti banii! Accesorii utile: In afara de genti laterale si topcase, unele mai au si geanta de rezervor, manere incalzite, priza de curent suplimentara (standard e una singura), ABS si am vazut chiar si cu tripmaster in locul ceasului de bord. La pretul de 2000E in Italia vei gasi K75-uri foarte bune. Eu tin minte si acum ce ocazie am ratat in 2004: K75S, cu valize laterale, 67.000km, 2 proprietari, vandut de un dealer BMW din Milano, garantie totala 12 luni, pret 900 Euro + pretul actelor (cca 150E). S-a vandut in 2 ore de cand a aparut anuntul. Uite exemple: http://www.moto.it/usato/usato03.asp?EID=1134716 http://www.moto.it/usato/usato03.asp?EID=1091767 Mai multe detalii despre K-uri, precum si link-uri si alte chestii utile gasesti adunate la un loc aici.

BITCH!

Omul a zis cilindree medie, cred ca nu luati in calcul BMW K75LT. E mai nou decat K100, s-a produs pana in '95-'96, are cam toate avantajele lui K100 si mai putine dezavantaje decat acesta. Hai sa le luam pe rand: -motor care a fost testat de zeci de mii de motociclisti ca merge fara reparatii capitale chiar si pana la 400.000 km, fiabilitate exceptionala. -3 cilindri in linie (vibratii reduse), alimentare pe injectie (nu necesita reglaje), racire pe lichid, transmisie pe cardan. -Merge ca viteza pana la 200km/h fara sa resimta vreun efort, poate strabate distante destul de lungi fara realimentare: 21 de litri rezervor la un consum de cca 4-5l/100km extraurban. -cuplu monstruos de la turatii joase -o gama uriasa de accesorii de touring, printre care celebrele valize laterale in care intra lejer, de exemplu, casca integrala. -centru de greutate foarte jos, poate fi ridicat cu usurinta in ciuda greutatii destul de mari. -costuri de intretinere ridicol de mici, costuri la piese destul de mari, dar piesele se gasesc totusi fara probleme si asteptarea este scurta. Mai vreti? Mai am.

Ati comentat 20 de oameni aici. Si daca numarul ar fi de 100 de ori mai mare, conteaza prea putin. La SMAEB nu vin doar motociclisti. O sa fie 90% gura-casca si 10% motociclisti. Gura-casca vin sa se uite la femei si Hayabuse tunate, motociclistii vin sa vada daca a aparut ceva nou. Chiar daca a aparut ceva nou, se gaseste in magazine, prea putine firme vand ceva, sau vand MAI IEFTIN acel ceva doar pentru ca e SMAEB. Sa mai mentionez ca Trofeul Capitalei la Rally Raid e organizat in aceeasi perioada?

Eu nu ma leg de pret, ca omul cere doar banii de benzina, uzura motoretei nu se pune? Ma leg de faptul ca nici mai mult nici mai putin primul post pe forum nu e nici de prezentare, nici de salut, ci de dus pasager la mare cu "ia-ma nene"... pacat.

Adevarul e ca se stie ca pe motor se fumeaza lejer.... Daca e Goldwing... Acum la modul serios: Amice, foarte cunoscut pe forum nu esti, nu de alta dar te-ai inscris azi, de cand ai carnet n-ai spus, si nu precizezi nici macar pe ce motor vrei sa iti cari pasagerul/pasagera pana la mare ("cruisser" nu se pune, e prea vag si oricum se scrie "cruiser"). Daca oferi un serviciu ai face bine sa te prezinti si sa il prezinti asa cum trebuie, altfel nu stiu cine o sa sara sa iti dea aproape un milion pentru un mers la mare. Apropo, trenurile alea imbacsite in care nici nu se mai fumeaza pot fi preferate de unii, cum ar fi nefumatorii... Ce te faci pe motor daca te ploua 300 de kilometri? Succes!

Eu am propus un weekend la Zarnesti. Drumul pana acolo e frumos, se poate merge fie clasic pe DN1 pana in Predeal iar apoi Paraul Rece-Rasnov-Zarnesti, fie pe varianta Targoviste-Sinaia iar apoi Predeal-Paraul Rece-Rasnov-Zarnesti. Pe mine ma gasiti pe coclauri pe la Plaiul Foii, Zarnesti. Detaliile aici