Hellryder

AICI arata BMW K100RS cu turbo. Este cel mai complet site din cate am vazut de pe net in domeniul asta, iti explica detaliat fiecare pas. E drept ca se aplica pe K100 si/sau BMW in general, dar cred ca poti sa particularizezi pe ce ai tu nevoie. Boxerele de la BMW sunt ideale pentru turbo, parca au un loc facut special pentru compresor. ATENTIE! Un Ural ar fi un candidat ieftin comparativ cu BMW pentru aceeasi solutie de turbo si ar duce la un rezultat spectaculos. Un exemplu de motocicleta turbo produsa de BMW in 1939: TYPE 255 AICI mai multe detalii despre BMW boxer turbo si tata boxerelor turbo: Luftmeister. Ry.

Salve L.u.v., bine ai venit! Ry.

Nu e o regula. Un tunel nu ocupa o suprafata importanta in raport cu suprafata fundatiei unei cladiri. Si doar nu crezi tu ca o cladire cum e casa poporului, sau casa scanteii, sau senatul sau orice alta cladire administrativa importanta se surpa daca e surpat tunelul de sub ea, chit ca e vorba de un tunel cat cel de metrou. O casa veche se poate surpa in modul asta, o cladire de importanta strategica e proiectata sa reziste la chestii destul de dure, inclusiv prabusirea catorva elemente de rezistenta (stalpi, grinzi, diafragme), surpari, alunecari de teren, etc. Ry.

Punct slab in ce sens? Seismic? Strategic? De alta natura? Fii mai explicit ca sa stiu ce sa raspund. Ry.

Cred ca nu e asta topicul definitoriu pentru cat de idioti sunt motociclistii. Sau poate s-a gasit lupul moralist? Ry.

Galeriile sunt (sau erau) in "conservare". Problema e ca acum, la un calcul atent, mentinerea lor in conservare ar costa mai mult decat daca s-ar munci acolo. Asa ca s-a hotarat reluarea lucrarilor pe linia spre Policolor. Nu stiu exact care statii, dar promit ca vin zilele astea cu detalii. Despre fauna ciudata: Da, e adevarat, s-au facut cercetari si s-au gasit tot felul de specii mutante. Nu m-ar mira sa se gaseasca si "crocodilul alb de galerie de metrou abandonata" sau "crocodilus metrorexus" Ry.

Metroul are o gramada de galerii, spatii tehnice, tuneluri suplimentare de rezerva, cate o ruta ocolitoare pe ici pe colo, depozite si adaposturi ALA (Aparare Locala Antiaeriana). E o intreaga retea de galerii. Exista, si am aflta din surse sigure, tuneluri tehnice pe sub tunelurile principale de metrou. In mare parte sunt folosite drept canalizare suplimentara, deci nu e nici o scofala, nu sunt atat de mari incat sa se poata merge cu masina pe acolo, astea sunt povesti. Atat la Piata Victoriei cat si la parcarea subterana de la Bucur Obor ar putea fi niste intrari in tunelurile tehnice ale Metroului, dar nu va recomand sa va bagati pe acolo, in principal e doar mizerie si sobolani, nimic misterios. Ry.

La asta se referea Ipman prin "capcane". Puturi adanci puse unde nu te astepti, eventual si cu o tepusa in fundul gropii... si nu numai. Trebuie avuta grija! Ry.

Forturile sau bateriile sunt parasite. Cele care inca sunt folosite pentru diverse activitati, inclusiv militare, sunt si pazite si inconjurate cu gard. Nu cred ca o sa ne ducem exact la alea, mai ales ca mai sunt o gramada ale nimanui. Totusi eu m-as concentra pe subteranele Bucurestiului, va asigur ca la forturi nu sunt subterane sau catacombe, sunt doar niste hrube semi ingropate, parasite, dezafectate de armata, adica pe scurt: PERETI GOI. In schimb catacombele Bucurestiului ar putea fi mult mai interesante, cu atat mai mult cu cat multe dintre ele inca mai sunt in picioare. Ry.

Nu cred ca e o sosea. Dambovita in sine curge pe SUB traseul ARTIFICIAL care se vede la suprafata. Si este o canalizare infecta, pe acolo se scurg o mare parte din deversarile menajere si industriale care nu ajung niciodata la vreo statie de epurare. Ca atare nu cred ca ar fi construit cineva ceva, orice, SUB Dambovita. Pana si metroul a avut probleme uriase, atat cu solurile nisipoase cat si cu infiltratiile si canalizarea. Deci repet: nu cred ca sunt (sau ca MAI sunt) tuneluri, constructii subterane sau catacombe pe sub Dambovita. Ry. P.S: Cei interesati hai sa ne vedem intr-o seara la Etrusco, eu o sa vin cu niste texte si cu niste schite sa ne concentram asupra unor intrari mai usor de gasit. R.

O sa vorbesc cu un inginer care a avut acces pe santier la Casa Poporului, stie multe din ce s-a construit acolo, de exemplu faptul ca sunt doua bunkere. Primul s-a construit, s-a blindat cu tabla groasa peste betonul armat si cand sa se toarne stratul anti-penetrare Ceausescu a intrebat: "Bine, bine, si cand vin americanii eu cum ajung in buker?" Si i s-a explicat ca trebuie sa iasa din birou, sa mearga in capatul culoarului si sa ia liftul special (paranteza: Liftul se afla la etajul unde era tovarasul, si dupa ce cobora la capatul cursei in urma lui se inchideau toate cele 40 de usi blindate de separatie) si cu liftul ajunge safe in bunker. Ceausescu a facut o criza de isterie si a urlat la aia ca atunci cand vin americanii el nu va avea timp sa alerge de bezmetic pe coridoare si ca vrea liftul (si respectiv bunkerul) DIRECT SUB BIROUL NR. 1!!! Asa ca s-a mai construit INCA un bunker, al doilea. Primul a ramas perfect functional, mai putin stratul anti-penetrare care nu a fost turnat niciodata peste el. Stratul asta se compune din cca 4 m de beton ultra dur si armatura speciala, in straturi incrucisate, si e menit sa nu cedeze la impactul direct cu o bomba penetranta sau chiar o bomba atomica. Oricum, pe langa protectia asta, bunkerul in sine este destul de zdravan cat sa reziste bine la socuri directe. Sunt mai curios insa ce e cu tunelurile de sub cladirea fostei Directii a V-a din piata Revolutiei, cum e cu intrarile de sub biserica Kretzulescu si de sub cladirea de alaturi (cea cu magazinul Muzica) cladire care a apartinut si ea (macar partial, etajele superioare) Securitatii. Despre Casa Scanteii nu stie nimeni nimic? M-ar mira sa nu aiba si ea tuneluri, iar acolo am acces in subsol in unele parti. @Mr ORL: Citeste atent mai sus: primele tuneluri apar in zona Hanul lui Manuc si dateaza mult dinaintea Revolutiei lui Tudor. Ry.

Am auzit si eu unele povesti cand eram mai mic de la niste prieteni din cartier care aveau o casuta si in comuna Otopeni si care descoperisera in joaca lor intrarea in niste tuneluri. Cand mi-au spus ca au intrat in niste tuneluri lungi si pe jumatate inundate am facut misto de ei si i-am trimis la plimbare. Dupa vreo 2-3 saptamani au venit si mi-au aratat cartuse vechi si ruginite si o baioneta veche scoase din tunelurile cu pricina. Din pacate nu am apucat niciodata sa fac o expeditie mai serioasa, cu echipament si cu lanterne ca sa verific personal, dar dupa cum spunea si Ipman, acu 2 saptamani am descoperit cateva forturi si printre ele si fortul din Otopeni. Dezamagire insa: fortul era inundat intr-o balta infecta si mi s-a cam taiat cheful sa fac cercetari intr-o chestie care semana a canalizare mai degraba decat a fort militar. Insa sunt dispus sa particip la o expeditie prin tunelurile de sub Bucuresti. Eu am terminat Facultatea de Arhitectura si, cu toate ca nu pot sa am acces direct la planuri si desene, as putea sa am acces macar la carti de specialitate care descriu cu un nivel oarecare de detaliu aceste tuneluri si de asemenea cunosc profesori in scoala care au studiat indelung problema si au un nivel ridicat de cunostinte despre aceste structuri, starea lor, intrari, aerisiri, etc. Ry.

Daca paguba este sub 100 Ron o vei plati tu din buzunar, plus 30 ron amenda. Daca paguba este peste 100 RON va plati RCA-ul si tu platesti doar amenda 30 ron. Nici vorba de suspendat carnetul. Ry.

Ce am aflat azi este: - Daniel a fost mutat intr-o rezerva, deci a iesit de la terapie intensiva, ceea ce este un lucru bun. - Starea lui fizica este buna si se mentine tendinta de vindecare - Este agitat, probabil din cauza ca edemul cerebral se retrage si incepe sa simta si sa inteleaga mai multe, dar nu destule. I se dau somnifere din cand in cand pentru a putea dormi. In alta ordine de idei am fost azi cu @Dragos_ si @Ticolino la Urziceni sa dam declaratii la Politie pe post de martori. Inspectorul Albu de la Politia Urziceni este un tip tanar si inteligent, nu are multa experienta, dar pare un tip corect si de treaba, cred ca lucrurile o sa mearga pe calea cea buna si nu o sa avem parte de taraganari inutile aiurea-n tramvai. Numai bine, predau legatura in studio! Ry.

Imi pare rau... Dupa ultima ultima vizita la spital am dat intr-o bronsita (nicio legatura cu spitalul, doar cu frigul de afara) si am stat sa bolesc, nici nu am iesit din casa. Maine va dau vesti. Ry.

Pare in 4 timpi, dar nu am o certitudine in sensul asta. Nu am spus eu ca ar fi o copie dupa Panonia, ci doar am pus poze ca sa faca fiecare comparatia. Ry.

Bine, acum poti sa spui ca pana si Mercedesul serie G cam aduce cu ARO-ul... s-or fi inspirat nemtii de la ai nostri?

Stii gresit. Primul model, IMS 57 era copiat dupa modelul GAZ 69. Atasez poze. Mai multe poze aici: http://www.go.to/valpen/ -> GAZ Oricum, sa nu-ti faci griji, nici rusii nu au fost mari inventatori. Masina e modificata dupa un model american mi se pare. Aro a copiat caroseria dupa rusi iar motorul diesel a fost copiat dupa un motor Fiat, folosit tot pe un vehicol militar. Ry. EDIT: m-am grabit. Abia acum am inteles ce voiai sa spui. Ca ARO nu ar fi copiat dupa altceva. Of... unde e FIAT-ul ala...? Mi-e cam lene sa caut... E copiat mai bland, dar tot copiat in mare masura. Edit la edit: Crezi ca seamana destul?

Asa arata o Panonia de 250 facuta undeva intre 1950 si 1960. NU am gasit prea multe date despre ea, doar ca avea 250 cc, 18 cp si 4 viteze... Asta de mai jos e model '58 Ry.

Corect, m-am documentat mai bine si am aflat urmatoarele: La fabrica BMW din Eisenach, devenita in '52 EMW s-au produs cateva R75 ca daune de razboi pentru aliati (a se citi "rusi"). Doar cateva, si oricum nu sub sigla EMW ci tot sub sigla BMW. Dup-aceea intreaga fabrica a fost dezmembrata si a ajuns la Irbit, sub forma de despagubiri de razboi catre URSS, unde a fost reasamblata si s-a produs URAL-ul. De asemenea fabrica a mai produs imediat dupa razboi si R35, tot sub sigla BMW pana in '52 iar apoi, cu modificari nesemnificative l-a mai produs cativa ani sub sigla EMW. Apoi fabrica a continuat productia de motociclete sub marca Simson AWO pana la inceputul anilor '60, productia fiind de circa 300.000 de bucati. Ce s-a intamplat dup-aia nu ne mai intereseaza: au facut scutere. Deci singurele BMW-uri R75 facute dupa razboi au fost facute la Eisenach, dar nu sub sigla EMW si au fost in numar foarte mic. Ry.

Nu o sa fac topic separat cu acest articol. A aparut in EvZ un articol foarte frumos scris despre ELMO, primul electromoped din lume cu doua trepte de viteza fara comanda electronica, a fost construit de un roman si se mai gaseste un exemplar la Uzinele Zarnesti. Link: http://www.evz.ro/article.php?artid=279063 Ry.

Oameni buni, sa nu uitam ca BMW-ul hulit de multa lume a facut motociclete remarcabile prin FUNCTIONALITATE si FIABILITATE. Daca pe cineva intereseaza aspectul unei moto sa isi ia ceva italienesc. Au latinii astia design in sange. Nemtii au mecanica in sange. BMW-ul au facut in anii 30-40 motociclete care au spulberat orice record de viteza, au facut in anii 50-60 motociclete ieftine si fiabile care au motorizat Germania dupa razboi si nu numai, au facut in anii 70-80 motociclete care au castigat competitii prestigioase, printre care Dakar-ul, ani la rand. Nici acum nu cred ca poate spune cineva ca BMW face motociclete proaste. Sau nefiabile. Pot sa nu fie pe gustul majoritatii, e drept, gusturile nu se discuta. Dar pun pariu ca daca BMW a scos pe firmament o motocicleta despre care ei declara ca e enduro si nu funduro nu o sa se faca de ras cu ea cum nu s-au facut de ras nici pana acum. Ry.

Topic cu moto romaneasca facuta la sighet: /index.php?...c=63582&hl= Eu zic ca incearca sa copieze niscaiva BMW sau EMW, desi EMW nu a facut motoare boxer. Sau o IFA de 350, dar aia era in doi timpi. Sau poate nu e buna exprimarea: nu sa copieze, dar sa foloseasca anumite chestii bune de la mobrele sus amintite si sa iasa ceva original si bun. Pe vremea aia se facea o mecanica sanatoasa. Classic, no plastic!

Nu imi amintesc sa fi vazut pe forum un astfel de topic, desi s-au mai facut unele referiri. Totusi bantuind astazi pe net am dat intamplator peste o poza. O poza cu IMS 1955: prima motocicleta romaneasca. Parca am mai citit frantrui pe ici pe colo, dar totusi nimic complet. Oare este cineva care ar putea sa dea detalii despre aceasta motocicleta? Sa pun si poza in cauza: Ar fi binevenita o istorie completa a acestei motociclete, specificatii tehnice, si eventual speculatii despre motivul neiceperii productiei de serie. Ry.

Eu am facut un tur de peste 2000km, dar nu cred ca ma pot alatura inca acestui grup. Poate doar ca simpatizant. Altfel trebuie sa mai stau un pic ca sa am resursele sa fac 1-2 astfel de plimbari pe sezon. Oricum, excelenta initiativa! Succes! Ry.