Hellryder

A facut un amic de-al meu, mecanic, niste modificari la Simson, dorind sa obtina putere si viteza. A alezat cilindrul, marind capacitatea la 285cc, a pus diverse pistoane, de skoda, de VW, de Dacie si pana la urma a ramas cel de Dacie, dar cu boltz si biela de la un generator Honda, ca boltul de Dacie nu a suportat stressul. Diverse supape au fost incercate, ramanand supapa de Skoda 110 (parca?!) pe evacuare si supapa de VW broscuta pe admisie. Carburator K68 cu un soc special, oricum motorul nu mai pornea la pedala ci trebuia impins, carburatorul fiind prea mare. Toba goala lustruita (cea mai smechera toba posibila la motor in 4 timpi) filtru de aer aproape lipsa, compresia crescuta la 12 (prima chestie la primul drum asa a scuipat garnitura de chiulasa dupa 10 km de parca era din guma de mestecat => pus garnitura de chiulasa de cupru) modificari la rapoarte in cutie, dar a revenit dupa o vreme la cutia originala, ca nu s-au dovedit inspirate modificarile. Ideea e ca la sfarsit Simsonul trecuse un pic de 24 cp la ax, deci peste 20 la roata, testat pe banc la INMT. A fost un experiment interesant iar rezultatul era o motocicleta care intra in ture ca o japoneza cu motor 4 in linie (nu va ganditi acum ca a scos CBR1000RR din Simson, doar se tura frumos, nu mai semana cu pufaitul de tractor pe care il scotea Simsonul de obicei) si cireasa de pe tort a fost ca mergea cu viteza de croaziera de 100-120 si viteza de varf de 140 cu doua persoane pe el si fara carenaj. Acum se lucreaza la proiectul de carenaj. In concluzie: depinde cat esti de obsedat si cat timp ai sa faci modificari... rezultatele nu se lasa asteptate. @Nick61: exista meseriasi la Institutul National de Motoare Termice. Au acolo un strung calibrat la micron si niste "nene" care lucreaza cu strungul ala de zici ca il aveau de cand s-au nascut. Iar compresia marita la Simson este suportata, ca dovada ce am scris mai sus, cu conditia sa ii pui garnitura de chiulasa din cupru. E drept ca nu stiu cat pot suporta marirea compresiei piesele originale de simson: piston, boltz, biela. Pe de alta parte, exista pentru Simson asa numitele "pistoane bombate", niste pistoane originale, facute de fabrica pentru motoarele mai "sport". Stiu ca Simsonul 425S era considerat "sport", dar nu au beneficiat din fabrica de aceste pistoane, ele fiind puse mai rar, in cazuri speciale. Sunt o raritate si sunt cautate de cunoscatori mai ales ca pot creste performantele motorului fara consecinte negative, asta fiind tot ce se putea face la vremea aia fara sa f**i motorul. Succes! Ry.

Ceva nu se pupa: Politia nu a avut BMW serie K, decat UNUL SINGUR, un K100RS albastru, primit donatie, pe care il au in continuare. Si 2: BMW serie K nu sunt pe carburatie ci pe injectie. E posibil sa fie un R75 desi si alea au fost rare in dotarea Politiei. Ry.

Salut! Se cauta o schema electrica pt Suzi GSXF 600 din 90-91. Merci!

Salutare! Este http://www.ascycles.com/ Are in partea din stanga un meniu de unde se alege modelul de moto BMW si pe urma are un catalog ilustrat cu toate diagramele de piese, pe categorii. Similar cu programul pe care il folosesc dealerii BMW. Succes! Ry.

Si uite asa nu mai e vorba despre cadru de Hoinar si motor de Suzi 125 ci de cadru de Gixxer 600 si motor de Busa... Pasul urmator: se va explica pentru a se vedea asemanarile cu cazul acesta cum s-a montat motorul de Dodge Viper V10 pe un cadru custom facut de un imperiu auto (Dodge parca e marca a GMC) rezultand Dodge Tomahawk... Asemanarea este evidenta!

Eu auzisem ca pleaca spre Irak, cica acolo ai de snopit diplomati pe strada cati vrei!

Bai, eu sunt meserias si iti spun: SE POATE! Tu apuca-te si fa treaba si sa vii sa imi spui daca ai reusit? NU? Nu cred, doar eu sunt meserias si uitandu-ma la poze si masurand in PHOTOSHOP am ajuns la concluzia ca merge... Probabil ca daca nu reusesti inseamna ca ai o versiune veche de 3DStudioMAX. Bafta! Ry.

Si iar o sa vuiasca televiziunile. De data asta sper ca macar o sa fie parerile impartite: unii cu "motociclist satanist din clubul helz eingielz l-a batut de l-a uscat pe consulul american" si altii cu "consulul american la TM a luat bataie dupa ce a accidentat un motociclist nevinovat" Ry.

Inca un link ar fi catre http://www.ibmwr.org Forumul BMW. Are multe pagini de tehnica, detalii de reparatii si sfaturi. De asemenea are si o lista de discutii atasata, la care eu sunt abonat. Poate aruncati un ochi sa va faceti o parere. Ry.

Nu rasucesc nimic... ci doar spun doar ca nu e frumos sa ii judeci pe altii pentru chestii de care nu esti tocmai straina... Si nu e vorba de prostie (a se citi "blonda") ci doar de lipsa de experienta. Ry.

Lupul moralist... cred ca au mai fost si altele care au dat pe jos motociclete prea mari si prea grele pentru ele, e drept cu consecinte mult mai putin grave, dar asta a tinut de noroc. Si nu erau blonde, si nici incepatoare si as putea zice ca deja mersesera pe cel putin 3 motociclete... Ry.

Ca bine zici!

Salut! Ma bucur sa va gasesc aici! Eu am BMW doar de vreo 3 ani, dar incep sa ma pricep sa rezolv diverse mici probleme tehnice. Asadar (si ma adresez in special posesorilor de serie K) puteti sa apelati la mine pentru pareri, impresii sau sfaturi in legatura cu motocicleta. Succes! Ry.

ATENTIE: uneori aceste spray-uri de curatat franele pot avea efecte adverse pe suprafete de cauciuc, plastic, etc. Cititi cu atentie prospectul! Sunt bune de curatat discurile, placutele, etrierii si toate celelalte componente metalice ale franelor daca, de exemplu, ti s-a scurs ulei din amortizoare pe ele... De asemenea pot fi folosite pentru degresarea oricaror suprafete metalice sau de alta natura (daca nu le ataca) dar nu sunt indicate sa dai pe maini cu ele. Pot aparea iritatii (pentru cei cu piele sensibila ) Ry.

Aleko, cred ca putem noi sa votam pana la Craciun si respectivul o sa isi faca cont dupa cont si o sa umple forumul de clone care vand M-uri pe post de bemveuri. Il asteptam cu bratele deschise sa vina si pe motociclism.ro! Ry.

DA! Asta l-ar fi invatat minte! Si in mod cert era metoda cea mai buna de a-l readuce la viata pe cel care a murit! Multa minte mai au unii... Dumnezeu sa-l odihneasca pe cel ce a murit. Comentariile cu cine e de vina, care cu cat mergea, unde, cu ce echipament si altele sunt inutile. @apriliabiker2004: RESPECT pentru ca ai stiut sa spui lucrurilor pe nume si pentru ca ai avut taria sa o faci. Ry.

Cam slabutz cu imaginatia baieti! Dar e drept ca avem o limba destul de saraca, alte cuvinte pentru un nume de club nu se pot gasi in zona aia probabil. Nu de alta dar avem pe acolo Transilvania 1990 Riders MC, Transylvania MC, Transylvania Riders MC si tot asa. Ceva gen Transilvania Bikers MC mai lipseste ca sa fie tacamul complet. Succes cu intalnirea! Ry.

Am tot circulat in ultima vreme si observ o impartire in doua tabere, atat in randul automobilistilor, pe care incep sa evit a-i mai numi "conservari", cat si in randul motociclistilor. Automobilistii nu mai sunt cei de acum 5-6 ani, absolut impasibili si pentru care motociclistii nu constituie nimic. O tabara este formata din cei care ii desconsidera pe motociclisti si au un comportament aproape dusmanos ("te blochez fir'ai al dreacu', sa stai si tu la coada ca mine, sa nu te bagi in fata") iar cealalta tabara este cea a "simpatizantilor": cei care iti fac loc in coloana, se asigura si au prezenta pe creier imaginea motociclistului pe care il cauta foarte des in oglinda retrovizoare. Cei care au mai ramas si nu fac parte din niciuna din aceste "tabere" sunt "indiferentii", dar eu consider ca pe masura ce numarul nostru va creste, automobilistii vor alege sa treaca intr-una din cele doua "tabere". Depinde insa foarte mult de noi si ma refer aici in special la comportamentul nostru in trafic, ce parte vor alege acesti soferi. Pe de alta parte motociclistii s-au cam separat si ei: sunt cei care merg regulamentar, poarta echipament, au o atitudine pasnica in trafic si incearca sa fie intelegatori cu soferii. Acestia sunt in general incepatorii, sau motociclistii de Duminica care au dat cu nasul de curand de mersul pe motor sau merg foarte rar si inca sunt preocupati de alte probleme cat sa nu puna la suflet faptul ca sunt inghesuiti, blocati, neobservati la timp (mai mult sau mai putin intentionat), sicanati si asa mai departe. O alta categorie sunt cei care merg foarte agresiv, raspund foarte dur oricarei provocari din trafic (provocare mai mult sau mai putin intentionata) sicaneaza ei masinile pe principiul celui mai rapid si mai agil si au convingerea ca atata timp cat esti mai rapid decat masinile de pe sosea nimic nu te poate atinge. Cei care nu se inscriu in aceste doua modele au de obicei tendinta sa se apropie mai mult de al doilea sau sa derive spre ceva asemanator. Ce am incercat sa fac aici este o analiza cat de cat obiectiva a situatiei soferilor si a motociclistilor, obligati in mod implacabil sa imparta zilnic aceeasi bucata de asfalt, cu partile lui bune si rele. Am evitat sa includ in analiza mea extremele, indiferent de care parte s-ar situa ele. Sigur ca exista manelisti cu rable de la 1900 toamna care se uita in trafic la cat de frumos luceste ghiulul la soare la fel de bine cum exista motociclisti care nu au nici o jena sa mearga pe o roata cu privirea catre cer de parca le-ar mai lipsi doar aripile ca sa ajunga acolo sus. Poate am exagerat in unele puncte si anume in cele esentiale, dar mi se pare important sa putem sa intelegem ca daca nu suntem un pic toleranti cu totii, nu vom reusi sa progresam si sa ajungem ca in orasele de care se pomenea mai sus: Milano, Paris, Atena si asa mai departe unde exista o ordine in haosul aparent din circulatia aia infernala. In aceste orase motocicleta este in primul rand o necesitate, o solutie la traficul care ne sufoca in fiecare zi, iar motociclistii sunt niste soferi care s-au saturat sa stea in loc sa se deplaseze. Si cum mare parte din cei care conduc automobile au si un scuter sau o motocicleta acasa ii respecta pe cei cu doua roti in primul rand pentru ca stiu cum e sa mergi pe asa ceva. La noi probabil va mai dura pana cand se va ajunge la asa ceva, insa drumul progresului e presarat cu morti. Motociclisti morti. Ry.

Cu K68 merge foarte bine Simsonul, doar ca trebuie sa ii faci un soc artizanal care sa ii taie foarte mult din aer, altfel nu porneste la pedala, ci doar impins. Am facut si eu multe experimente cu carburatoare de pe alte mobre pe Simson si saracul Simson a mers cu aproape orice bomba de carburator: de Minsk, de Hoinar, de MZ175, de japo (mai vechi) avand diferite performante, dar nimic stralucit: consum urias, viteza maxima un pic mai mare, etc. Pana la urma cu carbelitorul original am constatat ca merge cel mai echilibrat. Ry.

Acum am citit topicul si voiam sa iti explic ca e o problema frecventa la BMW seria K, mi-a spus si mie dl. Dan Nastase cand i-am povestit ca face figuri uneori la pornire, chiar la cald. Se tocesc carbunii si se strange un praf de carbune la electromotor si fura curentul. La inceput cand il loveai mai scuturai un pic praful si o mai lua. Succes! Eu ma zbat cu alta problema... la pompa de apa/ulei. Ry.

Cutremurator! Odihneasca-se in pace!

Nu ai nevoie de un IQ ridicat ca sa conduci bine. Cunosc soferi profesionisti care gandesc cam cat o gaina, dar conduc dumnezeieste si au mai mult bun simt si mai multa responsabilitate decat multi soferi care sunt manageri de succes sau directori de banci, oameni cu studii si cu un IQ foarte ridicat, dar de o nesimtire fenomenala si care conduc mai prost ca strabunica si sunt total lipsiti de responsabilitate si au impresia ca soseaua le apartine. Am mai spus pe undeva si o repet: un permis de conducere iti da dreptul sa conduci, atesta ca ai luat un examen si ca ai niste cunostinte MINIME de teorie si practica in ale condusului incat sa nu fii chiar un pericol public. Mai este mult pana cand un posesor de permis sa spuna: "STIU SA CONDUC". Cu alte cuvinte este o diferenta mare intre un posesor de permis de conducere si un sofer. Ry.

Nu toti conducatorii de automobile ies pe strada cu intentii criminale de a calca motociclisti. DAR, se mai intampla sa gasesti frustrati care isi aduc aminte cand treci cu moto pe langa ei ca un alt motociclist a trecut acum un an si i-a agatat oglinda sau ca motociclistii ajung repede in fata la semafor pe cand el, soferul, trebuie sa stea ca o victima a sortii la coada si sa prinda de trei ori semaforul respectiv, sau mai dai peste o duba cu muncitori care au chef de poante ca li se pare haioasa fata terorizata a motociclistului care incearca sa se fereasca de manevrele "meseriase" facute de soferul lor ca sa arate cat de smecher e el. Multi sunt doar inconstienti si fac greseli, iar unii au intentii de moment izvorate din frustrare, rautate, invidie si asa mai departe. Procentual cei din prima categorie sunt cei mai multi, care chiar nu vad, nu se uita sau pur si simplu nu isi dau seama. Lucrul asta nu ii scuteste de vina, dar lipseste premeditarea, ceea ce daca nu le da circumstante atenunate, sau macar nu le da circumstante agravante. Ry.

Cred ca Zahei iti poate spune mai multe. Din cate stiu el era urmarit penal pentru ca s-a vatamat corporal grav cand a cazut. Nu mai stiu detalii. Ry.