Silver Arrow

Tocmai ca nu se numeste corect. Ceea ce a facut este incorect. Asa face si taximetristul care intoarce peste linia continua, si cel care schimba banda fara sa se asigure, si cel care intre pe sens interzis ''doar 20 m ca uite locuiesc aici'' etc. In Romania lege a se intelege ''cu titlu informativ'' si de aceea nu vom mai evolua cu nivelul de civilizatie. Si acesta ''flexibilitate a legii'' pleaca de la capul pestelui - vezi decizia senzationala a Curtii Constitutionale care a zis ca ''Presedintele (Basescu) a incalcat legea dar nu grav'' si se duce pina la baza societatii. Si uite asa, pe acest principiu, intra pietonii, motociclistii, soferii in spitale sau cimitire pentru ca exista unii care incalca legea dar nu grav. Kollar spune ca ''este discutabil in functie de situatie''. Pai cand o sa intelegem cu totii ca unde-i lege nu-i tocmeala, adica tocmai ca nu este discutabil atunci Romania nu va mai fi lider de necontestat in UE la nr. de raniti si decese in accidente auto. Gandirea asta ca este discutabil in functie de situatie se regaseste peste tot in societate: cum se construieste, cum se face politica economica (vezi replica lui Ponta ''lasati domnule Presedinte ca ne descurcam noi''), cum esti tratat pe la diverse ghisee din administratie etc. Sper ca SheriffC si Kollar sa nu se supere. Faptul ca nu sunt de acord cu ei nu inseamna ca am dreptate, mi-am spus doar cum inteleg eu situatia.

Stai sa vezi daca treci pe acolo cand nu trebuie: au nasul si au urechile...

Ai prins un moment bun. Sa vezi cum arata Cheile Dobrogei de 1 Mai. Ia de colea un articol cu poza cu tot: http://www.urbanexpress.ro/cheile-dobrogei-paradisul-ascuns/ In rest din fericire cat inca sunt drumurile sparte nu o sa apara romanul pe acolo. Cand vor fi asfaltate ca lumea o sa apara si PET-urile...... Intr-adevar peisajele sunt frumoase si inca putin umblate.

Salut, Dobrogea are multe multe de vizitat, atit istoric cat si geografic. - Adamclisi: monumentul si cetatea - apoi pleci spre Targusor - intre Tragusor si Cheia se afla Cheile Dobrogei. Foarte frumoase. Pe acolo a trecut si Margelatu' cu Marga Barbu - de acolo poti pleca spre diverse directii: - pe linga Statia CF Targusor spre Gura Dobrogei. Este drum de pamint. Niste poduri de cale ferata frumoase (Epoca de Aur ) - mai departe spre Histria - sau din Cheia mergi la Manastiria Colilia. Ceva minunat si spectaculos. Culmea tot Gigi Becali i-a ajutat cu refacut manastirea. - frumos de trecut prin Muntii Macin (drum 222A). Plecat din Tulcea spre Luncavita pe DN22 - ruinele cetatii Enisala Astea sunt cateva repere interesante. Mai sunt destule. Fa-ti tu un traseu si vezi daca aloci 1 zi sau 2 zile. Discuta cu goagal

Nu ne intelegem: Orice echipament electric se strica daca ii depasesti valorile nominale. Da regulatorul se arde daca ii pui prea multi consumatori. Nu se arde in gol. Vorbim de cel din link. Ti-am spus: daca depasesti o anumita temperatura a corpului sau daca pui mana pe ceva cald ce se intampla. Si ti-am dat valorile, care normal ca difera. Pentru a masura ceva se foloseste un aparat de masura. Nu mana, nu limba , nu nasul. Vrei tu ca regulatorul din poza sa fie cu shunt atunci asa sa fie. Nu stau eu sa te conving te ceva anume. Tu iti repari moto "bio"= masori temperaturi cu mana, noxele cu nasul si cotele cu halatul -foarte bine. Poti sa pui consumatori cati vrei daca tu crezi ca nu se strica nimica. Vrei tu sa spui ca un surub de metric 8 este "vorba vine M8" foarte bine. Gata ca am lucruri mai bune de facut decat sa port o discutie inutila. Si probabil ca si tu la fel. Dar sa nu mai fi suparat data viitoare cand un bou iti intoarce pe linua continua in fata ta. Caci in mintea lui va fi ca in ta" vorba vine ca nu poti intoarce".

Desi am spus ca nu mai revin, am o mica precizare cu caracter general: limbajul tehnic, spre deosebire de cel literar, nu este metaforic, este o chestiune precisa. Cand spui ''shunt'', orice om tehnic (nu conteaza din ce tara) trebuie sa inteleaga acelasi lucru. Nu exista ''vorba vine...'' Atita, nu mai despicam firul in patru cu reglajele serie sau paralel, dar iti promit ca voi studia cu atentie regulatoarele moto. Sa ma mai luminez un pic. Legat de pisici, centrale termice etc, iti promit ca iti voi face cadou un termometru industrial sa faci singur experimente. Nu spun asta ca sa te iau la misto, o spun serios. Cand o sa il am, am sa iti dau un PM. O sa iti fie util chiar si la moto. Daca mai vrei inca un argument in plus cu temperatura: intrucat incepind cu circa 42 grade celsius incep sa coaguleze proteinele din singe, trebuie sa avem grija cand avem febra sa o tinem sub control, sa nu sara de 40 grade.

Imi pare rau, cer scuze pentru ce am scris, imi asum orice greseala. Eu nu am zis ca nu sunt regulatoare cu sunt. high_voltage mi-a dat acest link sa vad cum arat in detaliu un regulator cu sunt: http://www.homemade-circuits.com/2012/10/motorcycle-full-wave-shunt-regulator.html Daca este cu sunt imi cer scuze pentru nestiinta dar te rog spune-mi si mie care este suntul. I-am povestit omului cum functioneaza regulatorul, poate prea amanuntit. Promit ca nu mai raspund. Am iesit din discutie. Inca o data scuze daca am inteles gresit.

Bun. Am vazut schema de principiu si iti confirm ca o inteleg. Sunt inginer electronist. Imi dau seama ca ai citit articolul dar pe diagonala. Tocmai asta spune omul ca la modelul prezentat, care este un regulator modern, se evita mutarea supratensiunii la masa, printr-un consumator, mai precis sa blocheaza iesirea tensiunilor mai mari decit valoarea maxim reglata printr-o rezistenta la masa. Haide sa iti spun pe scurt cum functioneaza: tiristorul este ca un fel de intrerupator comandat in tensiune. Cand tensiunea de iesire depaseste valoarea de 14,4 V sa zicem (cat trebuie sa regleze dansul), se taie iesirea prin blocarea tiristorului, si automat scade instantaneu tensiunea dar cum scade sub 14,4 V il deschide si iar creste tensiunea si uite asa il tii pe la 14,4 V prin inchis/deschis succesive si foarte rapide. Principiul este identic cu cel de la vechea Dacie 1300, cu deosebirea ca acolo era mecanic si cu un fir care se incalzea, se lungea si un arc care tragea de un contact pe care il intrerupea. Cand se desfacea contactul nu mai trecea curent prin fir, se racea, se scurta si iar inchidea contactul. Si se relua ciclul. Am folosit mai jos prescurtarea OPAMP = amplificator operational (pentru cei care nu sunt electronisti este piesa aceea in forma de triunghi din schema data in link. El este folosit aici ca sa compare doua tensiuni: una de pe intrarea cu - si una de pre intrarea cu +) Nu exista nici o legatura intre consumatori si eficienta reglarii. Si nici intre turatia motorului si eficienta reglarii. Poate la relanti motorul sa nu dezvolte suficienta putere si atunci cand pornesti lumina sa scada un pic turatia acestuia. La motoarele cu ''computer'' nu scade turatia pentru ca are grija calculatorul de asta. Dar tensiunea nu are voie sa scada. Tensiunea scade daca divizorul de tensiune R2/Z1 (din schema la care mi-ai dat link) da pe borma (-) a amplificatorului operational o tensiune mai mica decat caderea de tensiunea de pe zenner-ul Z1, care aici trebuie sa lucreze ca referinta de tensiune. Cauzele pot fi diverse. (pentru neelectronisti: dioda Zenner daca pui la bornele ei o tensiune mai mare decat cea data in datele tehnice, nici de a dracu nu lasa tensiunea sa creasca. De exemplu daca in schema prezentata am un zenner sa zicem de 5 V, indiferent ce tesniune ajunge pe borna (-) de la OPAMP, ea va fi mereu 5 V. De aceea ea va fi tensiunea de referinta) De altfel sa stii ca reglajul se poate face si direct, punind un zenner paralel pe iesire, si asta se numeste ca faci reglajul ''punind'' surplusul de tensiune la masa, si atunci da, cu cat scade curentul prin consumatori creste prin zenner, care nu suporta curenti prea mari si se duce. Lucru despre care poveste autorul in articolul indicat de tine, chiar in prima parte a articolului. Si atunci s-a inventat schema cu un amplificator operational, unde bagi referinta de tensiune pe intrarea (-) iar pe intrarea (+) bagi ce iese din regulator (adica faci o reactie inversa. zisa feedback pe engleza), de obicei printr-un divizor de tensiune, cum in schema ta este R3-R4. Si atunci muti ''greul'' de pe zenner pe tiristor (schimbind principiul de functionare), care pentru asa ceva este gandit, sa poata rezista la puteri mari (cu conditia sa il pui pe un radiator) Cum functioneaza dispozitivul asta cu tiristor din schema indicata de tine: Cand tensiunea de iesire creste, atunci creste tensiunea pe intrarea (+) si cand aceasta este mai mare decit intrarea (-) nu mai avem tensiune de comanda in fundul tiristorului care se inchide si nu mai am tensiune de iesire. Cum nu mai am tensiune de iesire pac deschidem tiristorul dar cum? Aici este motivul pentru care exista rezistenta R1 - aia rosie, fara ea masinaria nu functioneaza. Dansa alimenteaza tiristorul cand nu am iesire din OPAMP. Daca te uiti cu atentie o sa vezi ca ai si o dioda pe linga R1, pusa pe iesirea OPAMP-ului care are grija sa nu intre tensiunea de comanda din fundul tiristorului in OPAMP. De ce au folosit un tiristor MOSFET si nu unul normal? Simplu: pentru ca acestia au timp de comutatie foarte mici, adica repede inchid si repede deschid. Daca pui consumatori mai mari decat a fost dimensionat regulatorul, respectiv depasesti curentul nominal al tiristorului, acesta se va incalzii si va crapa. Nu pui consumatori, nu trece curent prin el, si sta rece. Ma rog trece un curent mic de tot dat de R1 dar care este de ordinul zeci de mA. Adica mic rau pe linga vreo 10 A sau mai mult cand ai consumatori. Nu inteleg treaba ''elementele de comutatie lucreaza mai din greu''. Ele sunt dimensionate pentru a lucra astfel. Cat timp nu le depasesti valorile nominale ele lucreaza bine si nu se distrug. De accea merg televizoarele si radiourile zeci de ani. La ele nu apar uzuri precum in dispozitivele mecanice, apar probleme legate de imbatrinirea izolatorilor, oxidari la contactele electrice, oxidari ale suprafetelor de contact pe radiatorele de racire si nu se mai raceste piesa si atunci POC! Pentru treaba cu regulator incarcat la minim sau maxim: Regulator incarcat la minim: 6 diode redresoare si 1 tiristor nu disipa nimica cand tiristorul este blocat si disipa curentul dat de de consumatori cand tiristorul este deschis Regulator incarcat la maxim: 6 diode redresoare si 1 tiristor nu disipa nimica cand tiristorul este blocat si disipa curentul dat de de consumatori cand tiristorul este deschis Am zis ca tine dar de fapt ele nu disipa curentul ci disipa caldura data de circulatia curentului prin ele. Nu cred ca in regulator sunt 3 tiristori ca nu are ce face cu ei: are un punte trifazata care redreseaza cele trei tensiuni (sunt 3 fazori decalati de 120 grade - ca la priza trifazica de 400 V) si le insumeaza si iese o tensiune redresata dar nefiltrata si nestabilizata, dupa care se face stabilizarea acesteia cu un tiristor comandat cu un OPAMP cu referinta de tensiune cu dioda Zenner. Legat de pisica: am si eu. Si am vazut cum se comporta cu caldura. Iti voi da cu imprumut un termometru industrial, din acela zis 'cu laser'' si sa verifici temperatura caloriferului. Faci 60 grade si pui mana (sau pisica, desi ea nu are nici o vina). Sper ca raspunsul meu cu regulatorul sa fie suficient argumentat. Am vazut ca la partea cu temperatura nu ma crezi cu coagularea proteinelor .....

Eu nu m-am referit la masuratoarea curentului din magnetou pina la redresor-regulator. Acolo normal ca se masoara cu un cleste de curent, cu conditia sa aiba firele individuale la dispozitie sa le poate masura cate unul. Nu doresc sa fiu arogant dar nu am sa pierd vremea sa caut pe net cai verzi pe pereti. Totusi daca doresti sa im scrii de ce se arde un dispozitiv redresor-regulator cu consumatori mai putini sunt deschis sa citesc. Am sa iti dau si o explicatie medicala la treaba cu masuratul temperaturii cu mana (nu te pun sa cauti pe net, cand fac o afirmatie sunt gata sa prezint si argumentul, nu imi place sa ma dau interesant ''sapa tu''): la 60 de grade coaguleaza proteinele celulare si celulele se deterioreaza iremediabil si asta se numeste arsura. Daca tu la 60 de grade tii mana fara probleme felicitari.

Service Renault in Krakow, Polonia, anul trecut in vara, aici era un loc linga masina Service Renault in Viena, acuma 2, 3 si 4 ani (adica de mai multe ori pe la revizii), aici este un geam care da in service si te uiti ce face omul la masina ta Asa cum am zis, nu stai unde vrei, doar unde este permis, dar vezi ce se intampla. Pe alte service-uri nu am ajuns pentru ca la capitolul 4 roti am Renault... Or fi astia de la Renault mai cu motz desi ma indoiesc

Salut, daca vrei sa vezi ca sunt calde ar trebui sa pui un termometru industrial. Mana nu este un etalon minunat intrucat cand tu pui mana, deja de la 45-50 garde simti ca frige, dar pentru un cablu electric este o temperatura buna de functionare, se simte chiar bine . In ceea ce priveste tensiunea aceasta nu are voie sa scada cu farul pornit. De aceea ai redresor-regulator. Inseamna ca cineva are nevoie de curent mare, si daca consumatorii tai depasesc ca putere puterea redresorului atunci scade tensiunea. Pe scurt: P = U x I, daca creste I scade U si asta este. Releul se va arde daca depasesti curentul lui nominal vreme indelungata. Mai precis se incalzeste pina crapa. Da o fuga la un service electro si vezi ce curenti ai pe acolo. Daca ai un ampermetru de curent mare (eventual unul electronic cu autoscalare si protectie) pui in serie pe orice fir doresti tu (ti se pare ca este fierbinte) si vezi ce curent circula prin el. In orice instalatie electrica responsabil de incalzire este curentul electric. De aici si expresia ''s-a ars circuitul'' pentru ca acesta este fenomenul: curent mare => incalzire circuit => se arde, uneori mai ia si foc daca face caldura mare.

Din acest motiv mi-am cumparat carte tehnica de service si multe reparatii prefer sa le fac singur. (De la Louis Motorrad, Editura Delius Klasing). La unele am gasit carti de service pe net, cum ar fi la Suzuki si Honda. Multi mecanici nu au auzit de cheie dinamometrica, lucreaza murdar, neatent etc. Sunt si destui responsabili dar mai greu da gasit si normal sunt ocupati pina peste cap. Reviziile le fac la BMW, dar ca in orce service tampit din Romania nu poti intra sa vezi ce face omul pe acolo. Prin strainate ai un geam, privesti daca vrei, ba chiar am gasit unele (e drept auto) unde daca vrei stai pe linga el intr-un loc anume stabilit. Daca vrei sa faci ceva cum trebuie (nu doar in Romania) mai bine faci cu mana ta (din pacate nu este valabil doar pentru service moto). Am vazut in Germania la TV un reportaj despre service-urile de pe acolo si sa stii ca nici acolo nu este situatia mult mai buna (service moto).

Din ce an este moto? » Post actualizat in 05 Jun 2015 16:25 Oricum dat fiind ca tot apare indicatia ''service'' ar trebuie sa faci 2 lurcruri: - primul, cel mai corect, o vizita la un service Aprilia (nu stiu daca exista, parca erau cei cu Carpati Motors) sau unul dotat corespunzator. Pune omul un tester, verifica si mai ales raspunde pentru ceea ce face. poate afli mai multe, mai ales ca abia ti-ai luat motocicleta - al doilea: daca tot faci incercari de remediere pe cont propriu, da un 'Aprilia RS125 wiring diagram' sau 'Aprilia RS125 Schaltplan' pe google (imagini) si vei gasi schemele electrice ale motocicletei. Daca este cum am gasit eu, si probabil ca asa este, ai electronica suficienta care poate sa faca ce o taie capul, mai ales daca dai cu apa prin ea. E posibil ca acel indicator sa arate o 'suferinta' a motocicletei si sa fie o coincidenta ca acuma a aparut dupa ce ai dat un spalat, mai ales daca nu ai spalat cu jet de apa sub presiune. Succes

Daca functioneaza atita de simplu e perfect. Nu ma pricep la demaroarele moto. La BMW este varianta cu pinion comandat de electromagnet.

Cum de cand? De cand mi-a recomandat dentistul noua pasta Lacalut Activ ! Pentru jerry_mcrie: cand te prinde ploaia nu faci nimic, stringi din dinti si mergi cu atentie mai departe. Mobra nu pateste nimica daca nu dai cu ea de pamant . Ea este gandita se mearga si pe ploaie. Poate ca face fata si la jet de apa dar depinde de presiunea apei si distanta de la care se stropeste. Gradul de protectie se indica sub forma: IPxy unde x indica gradul de protectie la praf si y gradul de protectie la apa.

Salut DD ma bucur ca ai simtul umorului. Cred ca nu m-am exprimat corect (lucru normal cand esti inginer). Tocmai asta am dorit sa subliniez: spalatul cu jet de apa a dus la udarea contactelor (asta nu de acuma, ci de mai demult) si aparitia oxidului de unde si aparitia la problemelor. Oricum daca scufunzi contactul de pornire intr-o galeata cu apa de robinet, nu se actioneaza demarorul (presupunem ca exista contacte curate). Ceea ce ma incurca este ca omului ii porneste mobra cand pune contactul dar nu ramine demarorul actionat - cel putin nu ne-a spus ca ramine cuplat demarorul. De accea mai degraba cred ca apa a mai intrat prin ceva zone sensibile, nu doar pe la butonul de la ghidon. Oricum daca demarorul ii ramine cuplat si nu si-a dat seama, atunci si pinionul de la cuplajul electromagnetic (zis traditional bendix) si electromotorul se pot deteriora iremediabil. Legat de fiebatorul cu lame de ras: sa stii ca aparuse in anii '80 o cana de fiert apa care era modelul mai evoluat al aparatului cu lame de ras. Era o cana din plastic si avea pe fund 2 placi din ceva metal dispuse una in fata celeilalte, legate frumos cu cablu electric izolat, cu stecker; puneai apa, bagai stecker-ul in priza si apa fierbea 'Inca de la prima incercare' (in reclamele tampite este 'inca de la prima aplicare')

Faina discutia. Daca apa este sau nu conducator electric depinde ce intelegeti prin conducator electric. Daca pentru unii a fi conducator electric inseamna rezistivitate mai mica de 1 ohm x m (adica un metru din material sa aiba o rezistenta de 1 ohm) atunci nu este conducator electric, daca spunseti sa aiba macar 100 kohm x m atunci este conducator electric. Apa distilata are in jur de 20 kohm x m (daca mai imi aduc bine aminte, facultatea a fost de mult....). In schimb cand speli motorul nu apa de la spalat in sine este diorect problema, ci oxidul care se formeaza pe unde a fost apa si acel oxid conduce suficient de bine ca sa aiba problemele prezentate de om. Nu stiu ce curent are nevoie starterul de la moto, dar daca presupunem ca are nevoie de 1 A, ar insemna ca apa trebuie sa faca un scurt cu o rezistenta de 12 ohm. Este pe aproape: la o distanta de 1 mm apa ar avea cam 20 ohm. Dar putin probabil sa se intample ceva pentru ca nu este doar o picatura pe contact ci apa este peste tot si o parte din curent se duce direct la masa si nu mai avem amperul ala nenorocit care ii porneste omului motorul. Dar oxidul si eventual cine stie ce au mai pus oamenii in zeama de spalat ar putea face asta. Mai ales daca era deja ceva oxid pe contact si s-a amestecat cu apa. Oricum este clar ca spalatul a dus la acest fenomen. Acuma ca apa conduce sau nu nu prea conteaza cat timp se intampla fenomenul. Asadar: demontata contactul de start, curatat si gata. Totusi inca ceva: daca contactul cu apa ar determina sa porneasca electromotorul acesta ar ramine pornit si dupa ce porneste motorul ca si cum ar tine omul apasat butonul de start. Nu stiu ce electronica mai are si motocicleta aia care sa incurce treburile. Pentru DD: daca torni apa in priza nu se intampla mare lucru. Siguranta sare pentru ca depasesti curentul suportat de aceasta, sau daca ai protectie diferentiala cand trece un curent mititel de ordinul mA spre impamintare atunci sare siguranta. Si chestia cu bateria: daca o pui in apa incepe sa se descarce vizibil in clipa in care apare oxidul. Apropo: nu ti-a cazut niciodata telefonul mobil in apa? Il scoti din apa, il desfaci se usca si merge. Daca apa ar conduce curentul electric asa cum crezi tu s-ar arde circuitele electrice. In apa sarata (cum este la mare) e clar: se distruge. Vezi urmatorul paragraf: Se vede ca nu ati facut armata pe vremea lui Ceasca. Va prezint fierbatorul de apa fabricat din 2 lame de ras, un creion din lemn si 2 conductori electrici izolati: se baga creionul prin mijlocul celor 2 lame de ras astfel incat acestea sa ajunga la o distanta de circa 10-15 mm. Se leaga de fiecare lama de ras cite un fir electric. Se scufunda creionul cu lamele de ras intr-o cana cu apa si se baga firele in priza. Apa (de robinet) va fierbe in cateva clipe. Apoi se pune un pliculet de ceai si puteti sa va savurati ceaiul in liniste. Daca DD este mai necredincios decat Toma ii ofer cadou acest minunat aparat de fiert apa. Dar stai daca im raspunde in urmatoarele 2 minute va primi nu unul ci doua aparate de fiert (uite asa ne tampesc reclamele TV). Ceva care nu este legat de problema dar este in acelasi registru: cineva dorea o bobina de start si psunea ca ii trebuie una destul de mare ca sa tina curentul de 100 si nu stiu cati amperi pe care ii da bateria. Curentul electric nu este ca apa care tasneste de la robinet si intra intr-un consumator. Curentul electric reprezinta raportul dintre tensiune si rezistenta. Daca la 12 V ai bateriei pun un bec de 55 W atunci curentul va fi de circa 4,58 A. Daca pun bateria in scurt teoretic obtin mii de amperi situatie in care bateria se va distruge. Acea valoare zisa traditional curentul de scurt circuit al bateriei reprezinta curenul maxim care poate sa circule prin baterie fara sa o distrugi fizic. Si acel curent este limitat in timp. » Post actualizat in 03 Jun 2015 19:13 Am gresit: m-am uitat de curiozitate si apa distilata are rezistivitate de 10 ori mai mare: 200 kohm x m. Deci sa porneasca demarorul de la apa in contact nu se poate.

Buna bateria. Tot din asta am pus si eu. Daca mergi la Nea Filimon de care ti-am spus mai sus iei bateria cu 190 Lei cu baterie la schimb, deci pretul omului este corect. Cei de la Bumbas care vand Varta, au pravalia de montaj undeva pe strada Masina de Paine.

Daca mergi sa iei o baterie noua, mergi cu moto cu tot si pune-i pe cei de la magazin sa iti verifice cum incarca. Nu cred ca 13,5 V o sa fie considerat bun dar ei stiu mai bine. Si atunci sa nu ai probleme cu garantia. Poate ca deja stii de unde sa o cumperi. Iti pot da o sugestie: un tip serios de la care am cumparat acumulatori si auto si moto. Te uiti pe www.baterii-auto.ro si poti sa gasesti adresa - sunt pe linga maternitatea Giulesti. Jupanul este dl Filimon. Tot pe site gasesti si un nr. de telefon si poti intreba daca are acumulatorul dorit, ce model cat costa etc. » Post actualizat in 27 May 2015 08:31 Ca sa nu mai vorbesc fara un suport tehnic, am verificat specificatia la motocicleta ta: tensiunea de incarcare acceptata, masurata la bornele bateriei, la GS500F este intre 13,5 V si 14,5 V. Deci concluzia ta cum ca singura defecta este bateria este corecta. Felicitari! Oricum nu strica dupa ce faci o tura cu motorul si se incalzeste bine sa verifici ce se intampla la bornele bateriei. O intrebare: ce an de fabricatie este moto?

Din pacate ce spui Owene nu este deloc anectodic: in principiu in marea majoritate a cazurilor de defecte in instalatiile electrice problema o reprezinta ''contacte imperfecte'' In ceea ce priveste testul de izolatie acesta se face doar cu Ohmmetrul. Treaba cu becul nu este relevanta: iti dau un exemplu intalnit de mine: intr-o instalatie electrica se dadea o comanda pe un circuit si ca prin minune mai pornea un circuit. S-a indicat ca defect tot ce era mai fantezist: automatele programabile, calculatorul, sfintul duh, etc. Instalatia fusese verificata cu becul si ''nimica nu dadea la masa'' cum spun electricienii. Bineinteles ca era o problema de izolatie la un cablu, dar atunci cind verifici o instalatie cu becul ai nevoie de un curent destul de mare ca aprinzi becul, pe cind o izolatie stricata nu inseamna neaparat scurt-circuit care sa permita aprinderea becului, poate fi o rezistenta scazuta care permite trecerea unui curent mic (zeci de mA) care becul nu il aprinde dar este suficient sa dea peste cap functionarea oricarui echipament. Verificarea unei izoltii cu lampa de 220 V nu este treaba inginereasca, este mestesugareala (cum spui tu uneori periculoasa). Desigur ca este comoda: se aprinde sau nu se aprinde. Mai degraba folosesti metoda asta invers: sa vezi ca ai continuitate la un circuit sau este intrerupt. Desi pare caraghios reparatia unei instalatii electrice se face in urmatorii pasi: 1 - se verifica daca este alimentata (bagata in priza, sigurante bune etc) 2 - se verifica orice contact posibil de a nu fi perfect (oxidat, suruburi slabite) in cel putin 80% din cazuri dupa aceste prime 2 etape problema se rezolva 3 - verifici de la sursa de alimentare pe ''firul apei in jos'' daca ajunge tensiunea pina unde trebuie, si unde s-a intrerupt ai si piesa defecta prin zona. Uneori (ca si la moto sau masina) ca sa nu demontezi prea multe o iei invers: de la baterie spre alternator: verifici cabluri, contacte, izolatii etc. Succes s4ch4 !

Salut, incepe verificarea metodic. Nu este greu sa depistezi vinovatul: 1. Verifica bateria: tensiune masurata fara consumatori (adica cu bornele scoase) trebuie sa fie 14,2-14,4 V. Daca tensiunea este sub 11V o pui la incarcare. Sa ai un aparat corespunzator, respectiv sa nu aiba un curent de incarcare mai mare de 1-1,5 A Daca vrei sa vezo cam cate ''zeama mai are bateria'' poti sa pui un bec mititel, de ex. unul de 5W, si vezi daca bateria cu un bec pe ea incepe si ii scade tensiunea. Daca scade inseamna ca este descarcata. 2. Dupa ce ai incarcat bateria, o pui pe moto, legi borna - si pui in serie pe borna + un ampermetru. Adica legi firul + de la aparatul de masura la firul + al motocicletei si firul - de la aparatul de masura la borna + a bateriei. Cu motorul oprit aparatul trebuie sa indice 0 A, daca ai alarma pe ea sa ai un curent de circa 100 mA Daca rezultatul difera de ce ti-am spus inseamna ca ai o problema cu un consumator´, poate un cablu electric cu cu izolatie proasta, un releu care ramine blocat etc. 3. Indiferent de rezultatul de la pct. 2, conectezi borna + la baterie si pornesti motorul. Masori tensiunea la bornele bateriei. Trebuie sa ai intre 14,2 si 14,4 V, indiferent ca ai sau nu farurile aprinse. Daca tensiunea este prea mare strici bateria, daca este prea mica se descarca bateria incet incet si moare motorul dupa o vreme 4. Daca tensiunea nu a iesit buna verifici alternatorul. Aici nu pot sa te ajut, nu stiu ce tensiune trebuie sa iasa, Tu ai spus 75 V. De regula instalatiile eletrice sunt gandite sa functioneze cu +/- 5%. Daca nu merge bine, altul. Oricum vezi ce masori: alternatorul este trifazic deci va trebui de fapt sa masori 3 tensiuni. Studiaza aici cum arata un sistem de incarcare moto: http://www.electrosport.com/technical-resources/technical-articles/how-motorcycle-charging-system-works 5. Daca alternatorul este bun atunci trebuie sa inlocuiesti piesa numita redresor-regulator. Eu am avut aceasta problema la un Suzuki Intruder 125. Am rezolvat ieftin si bine cu http://regulatorrectifier.com/catalog/. A durat 3 saptamani pina ajuns dar piesa a fost exact ce trebuie si calitate buna. Daca ai nevoie de ajutor poti sa imi dai un PM. Succes.

Acuma nu pare a fi asa. Am sunat sa intreb daca au sunat parintii si au spus ca nu dar nu este urgenta maxima. Ceea ce m-a lasat pe mine masca este ca tu spital sectia ATI primesti un nolnav si nu ai un nr. de telefon al unei rude. De altfel m-am dus la spital in ideea ca fatuca fiind din provincie o sa fie omul nimanui pe la spital. Si cam asa pare ...

» Post actualizat in 20 May 2015 17:12 Daca este pe aici cineva care stie sa dea de parintii fetei este rugat sa o faca si sa le comunice acestora sa sune la spital. Nu este nimica grav, cei de la ATI doresc sa afle o informatie de la acestia. acesta a fost rezultatul vizitei mele la spitalul de urgenta.

Ce spui tu confirma propunerea: un drum la RAR si sa intrebe cum apare acolo motocicleta.

Sfatul meu: fa o vizita la medic. Un muschi strivit nu este o banalitate. » Post actualizat in 20 May 2015 08:46 Inca ceva: nu te juca cu anticoagulante gen trombostop. Nu intru in amanunte tehnice. Lasa un medic sa iti spuna ce sa iei.