mad_max_86

ce a vrut sa zica colegu e ca ezista posibilitatea sa ai vreo supapa bulita (scapi ieftin ) , sau mai rau , biela decalita sau stramba (nasol) sau biela+cuzinet ( = arbore futu...cruce si parastas la motor) iar faza cu auzitul urat dupa 1km de mers asa si dupa blocat motorul ma duce cu gandul la una din ultimile 2 variante . da-l la un mecanic priceput sa ti-l faca bucati,si roaga-te sa fie supapele sau vreun segment crapat. ca sa stii de ce s-a intamplat asta, metalul la 100 grade in contact direct si instant cu apa rece la 10 grade venita din admisie face un mare poc ,ca si dintii tai daca bei un ceai fierbinte si dupa 2 sec iti pui gheata in gura,iti crapa instant .

sau o convertesti ca vfr-ul de 750 la un singur radiator..... am avut un rc36 din 90 si am vazut si un vtec din 2013 desfacut..dar va fi de furca cu traseele de apa si tevile/radiatorul de ulei , oricum, eu zic ca e posibil....succes

mersi,ma simt magluit. am zis clar ca rrt-ul scoate tensiune a.c(un soi de)....acum sa despicam iar in 4 firul pentru cei ce abia se pricep nu ca babeste mai simplu daca zic imi iau cuc....... ca nici aia nu e pur alternativa ci e semi alternativa , mai exact mono alternanta ( pozitiva)...iar la unele modele bi,altele tri fazic. corect,bateria filtreaza tensiunea mono-alternanta , o liniarizeaza. ce insemana tehnic acest proces? o redresare de la tensiune pulsatorie (un a.c. partial liniarizat si filtrat prin rrt ce contine de obicei mosfet,sau diac/triac/diode si poate vreun mic condensator. ) la cc filtrat. majoritatea mobrelor cu cdi au circuit separat prin contact si panoul de siguranta separat de lumini si restul consumatorilor dar si acele trasee separate tot din circuitul bateriei se trag initial, doar ca-s ramificate.......rectificatorul are iesirea sa de tensiune legata direct pe borna plus a bateriei in majoritatea cazurilor. doar la cele cu pedala predomina schema cu cdi conectat direct la rrt. de asemeni,majoritatea cdi-urilor au integrate in etajul de intrare circuite de filtrare si redresare ( prin condensator , diode , inclusiv diode zenner sau tranzistor mos-fet ). caci cdi-urile se impart in cdi-uri A.C si DC( ca si cazul mt-03)...cele la care faci tu referire sunt strict cele tip AC,care da le gasesti pe monocilindre doar cele cu pornire la pedala....asta fiindca nici tu nu ne-ai lamurit complet de toate diferentele dintre sisteme...alea nu au etaj de liniarizare in cdi....dar revenind la ideea esentiala,tot becurile mai liniarizeaza din tensiunea pe care o da rrt-ul in lipsa bateriei,la dominatorul cu pedala.end of story.

am avut rabdarea sa-ti citesc tot articolul,cu destula greutate....prin fiecare secunda de traire inensa cu 30 de paranteze.....initial am crezut ca esti un tip care are un fel de habar de electronica dar la nivel minim si incurca multi termeni ,dar se pare ca de fapt chiar te pricepi cititnd si alte articole de ale tale , deci nu am idee de ce te exprimi asa...din topor. in fine , sa rezum pe scurt ce ai descoperit tu si trebua sa scrii aici de la inceput : yamaha mt-03 are o problema cu amplasarea releului regulator de tensiune , fiind in partea din spate-inferioara a motocicletei, expus cu mufa , cablajul si radiatorul la interperii si ce arunca roata spate . tu practic ai patit urmatorul lucru : ti-a intrat mizerie la mufa releului,si pe langa faptul ca ti-a acoperit radiatorul lui cu noroi si nu se mai racea , ti-a murdarit si mufa . fiindca ai nevoie de un contact cat mai ferm electric pe firele din mufa , rezistenta electrica a crescut => tensiunea furnizata a scazut, firele s-au incins , poate a facut si o mica flama pe papucul de la mufa de + , si s-a perpetuat fenomenul pana n-a mai facut contact electric deloc. si ai venit 100km aproape pe baterie. de 2 ori. si l-ai dat jos,l-ai curatat,ai consumat un tub de wd40 ,ai pus bateria pe redresor,si ai luat-o de la capat. tu ai gasit cauza,dar n-ai propus si o rezolvare permanenta,ci doar provizorie. rezolvare permanenta inseamna mutarea releului in alta locatie,sau sa-l feresti de mizerie. si apropos,povestea cu honda dominator cu pedala.....acolo ti-ai dat cu notiunile de electrica in cap ca sa nu zic in co@ie........ iti da senzatia de mai multa tensiune cand aprinzi si becurile datorita faptului ca n-ai baterie (sau ca e uzata).bateria ar fi actionat ca un stabilizator (un mega-condesator pentru redresarea tensiunii alternative care ti-o furnizeaza releul de incarcare= tensiune alternativa). sistemul ei electric e facut pentru curent continuu nu alternativul ce al furnizeaza releul ei. iar becurile,cand le aprinzi,sunt consumatori care mai liniarizeaza din tensiunea alternativa .....rezulta ca ti se pare ca iti da mai mult, curent/tensiune.....de fapt,redreseaza o "cantitate" mai mare in curent continuuu decat a.c.......saracu motor merge fiindca exista si niste diode pentru redresare,ce nu pot face numai ele toata treaba de conversie.....de aceea,iti va functiona relativ ok fara baterie doar aprinderea,cdi-ul (si al poti praji asa) si cam atat.....restul instalatiei ce are nevoie de curent bine stabilizat nu va fi ok.......of,mama ei de electronica...si de limba romana.

la 1500 euro ia-ti complet gandul.....nu vei gasi nimic din ce s-ar putea gasi inca in productie,si sa fie si bun!!! scuza-ma dar tu ai citit ce vrea omu????sigur nu........ maxim 250cc...

si eu cred ca ai discurile ovalizate,cu un simplu test ne luminam toti.... o ridici pe cricul central (sper ca ai) , pui o greutate pe codita sau pe sha sa stea roata fata ridicata, iei un marker/creion sau ce ai tu la indemana , invarti de roata tinand markerul lipit de telescop cu varful lui frecand fin pe discuri, ca un ac de prickup pe discul de vinil......daca varful face tot timpul contact cu discul dupa cateva rotatii complete fara nici 1mm de hopuri, nu e ovalizat .....daca are momente cand simti ca topaie ( maxim 1mm) => alte discuri. atentie cum tii creionul,perpendicular pe disc,sprijinit ferm pe jamba telescopului. spor

scuze de offtopic dar tre sa raspund la toma necredinciosii.......omu a ramas in pana la nush cate sute de km de constanta cu probleme electrice ( tipic italieni) si intamplator tot un tip din constanta trecu prin zona cu duba . el este si destul de corpolent ( 130kg?!) . cand au ajuns in constanta si s-au uitat la motoreta, au constatat pe langa problema initiala si o mega fisura nu mai stiu exact unde ori pe cadru langa jug ori la bascula !!!..... daca mai mergea asa facea grav accident,se rupea in doua fara sa stie mergand linistit.............mi-a povestit un prieten mecanic (Marian , de la pitici din palazu ) cu care lucrez si care a avut multe pe mana,aprilii,ducati,honde,suzuki. Nenea cu caponordul cu pricina e super cunoscut prin zona, imposibil sa nu fi auzit de Nea Fasole. Iar cand l-am cunoscut personal vara trecuta in vama cu alta gasca, toti stiau de cate o patanie de-a lui cu aprilia. sau o ex moto-guzzi care lacrima ulei dupa cateva mii km .... de noua )) asa ca, sa nu aud de italience. on topic.....nu pleca pana in polonia ptr un motor,e ca si cum cineva din uk vine in romania sa-si ia ca ca aici gaseste mai ieftin. cat timp gasesti un 600rr ingrijit estetic cu vopseaua originala si care suna in mintile lui si fara tiganeli , chiar cu toba originala , merita luat. restul e can can,si bag in mana in foc ca si orice motocicleta din italia oricat de bine arata ,e si aia alergata si cu km dati innapoi,doar suntem un popor latin.

salut si la multi ani.....nu eu dar din gasca unui prieten , un nene a avut.............plus cate alte povesti au mai ajuns la urechile mele.....omul si-a blestemat zilele...apropos,era un caponord care l-a lasat in drum departe de casa.si era sa se rupa si cadrul.

subscriu......600rr are o pozitie muult mai agresiva spre sport si mers pe circuit decat f4i ,daca nu-ti va conveni pozitia va fi un chin sa mergi cu ea mai mult de 100km....plus ca are shaua subtire tare si mai mica.

fugi de Ducati ca dracu de tamaie.........nu intru in detalii dar pe net gasesti o groaza de ce in alta ordinde de idei,tu mai mergi si cu prietena...dar vrei sa treci de la f4i la rr....sa inteleg ca o vei sacrifica si mergi doar singur? ca altfel cu 600rr o vei chinui mai mult....pesonal,am pus mana si pe cbf,si hornet,si f4i,si am vazut si sezut la reparat pe cateva 600rr care sincer,dupa 2006 calitatea plasticelor lasa mult de dorit fata de generatiile trecute si parca toata motoreta e facuta mult mai fragil ,pozitia este mult mai sportiva,rezervorul al simti mult mai...infipt in burta,centrul de greutate e mai jos,de parca ai fi scapat de 20kg. eu unul as cauta tot un f4i in stare buna. sau un sport touring, nu te-ar preta o honda vfr800v-tec? anii sa stii ca sunt irelevanti cat timp dai de un motor ingrijit,caci epave am vazut si vechi de 4-5 ani sau bijuterii de 15 ani

ah....a mea a avut 2 carburatoare in linie cu 8 valve....totusi,in poze nu se vad 4 evacuari ca m-am uitat...

salut,daca vei avea nevoie de piese ptr ea ,am avut odata un gsx400ez,acum e bucati de vreo 6 ani...avea probleme cu pompa de ulei si mi-a stricat arborele,dar in rest am orice piesa la ea,mai ales carburatoarele,si erau bune.....identica cu ce ai tu....2 carbelitoare,2 in linie...din ce imi dau seama,ori iti trage aer fals pe undeva la gaturile carburatoarelor in admisie ,vezi sa nu fie crapate alea de cauciuc ca sunt batrane,sau sa ai membranele carburatoarelor rupte.....in orice caz,cam orice piesa ai nevoie,sau sfat daca vrei sa o rezolvi pe cont propriu, da-mi un telefon sau sms... Mihai ,0740598467. ( Constanta)

va salut..proaspat posesor de nx250 din 95 ,am dat-o la schimb pe un pegaso 650 din 99 si nu am regretat nici o clipa. initial ma pricopsisem cu modelul cel mai limitat 13kw=17 cai si abia fugea 105km/h...l-am delimitat usor ,acum fuge 120-130 ,are admisia jumate gatuita dupa carburator. asta pentru modelul meu facut numai ptr germania tip MD25 GII . momentan vad ca mai este una singura de vanzare pe olx care arata exceptional de bine la 1200eur negociabil. cam asta e pretul lor mai ales daca e bine intretinuta. am tot citit pe adv forum despre ele,sunt destul de fiabile...cel mai recomandat e de verificat: test comrpesie , plasticele sa fie intregi motorul sa nu bata , sa nu aibe rugina multa. piese nu veti gasi mai deloc abia abia pe ebay si f f scumpe, un far o carena peste 150 dolari. piese gen capace motor sau altele nu se mai produc. e foarte fun jucaria, dar trebuie avut grija de ea,odata facut poc, plangi langa ea ca n-ai cu ce s-o repari ca si cauciucuri,se gasesc de 120/80/16 ( first bike formula 200 are la fel ) dar mai greu cu profil enduro.....cu ceva noroc am luat unul f ieftin si nou. pe fata se potrivesc de aprilia pegaso ( 100/80/19...merg si de 110) . de asemenea cdi-urile au o proasta reputatie de a se strica ( nu mai porneste, semnul cel mai evident e ca dai la automat si limba turometrului ramane moarta) a mea l-a avut inlocuit si tot s-a stricat , noroc ca am gasit unul compatibil de la kymco ieftin si merge perfect. sunt modele tip dc , alimentate in curent continuu in baterie,arata ca cele de scutere china mufa tip 4+2pini.

salut , pentru cui ai trebuiesc, ofer spre Donatie Gratuit piesele din poza, ramase dupa ce am dat pegaso cube cu precizarea ca prinderile la lampa sunt rupte dar se pot face altele fara probleme , iar geamul rosu este lipit in partea de jos spre nr , prinderile ok , hand guardurile unul este intreg a fost relipit cu fibra pe interior iar celalalt este cel original al motorului cu o mica bucata lipsa in dreptul manetei de frana in rest necrapat. nu prea mai intru pe forum , nu-mi lasati pm-uri ca nu citesc. cine le vrea tel 0740598467 sau sms si platiti voi transportul . cand se dau anunt aici

cu parere de rau , va parasesc...am schimbat aprilia pe o honda dominator nx250 din 95 bine intretinut....chiar daca cea mai slaba de 13kw, am reusit s-o delimitez ( scos obturare carburator ) si sper sa ai aibe macar 16-17kw acum nou proprietar sper sa fie mai multumit de ea ,si fara eventuri nedorite in alta ordine de idei,acum inteleg de ce cristian ai fura nevestii asa des jucaria asta mica....e distractie maxima, pocket bike enduro )

intre timp am luat inapoi aprilia de la imprumut , am demontat iar toate plasticele , revopsit unde mai sarise vopseaua , si in sfarsit straluceste....am reusit s-o dau cu lac pe toata ca mecanic,totul ok. am aranjat-o am bibilit-o de arata cum ar fi trebuit de la inceput sa arate , caci in weekendul asta e posibil sa fac un drum de bucuresti pentru un schimb cu dominator de 250.....dar,inca ramane cu semnul intrebarii,depinde si de cealalta persoana....daca nu o dau pana pe 1 august, ne vedem pe valea ariesului la intrunire....cu speranta ca nu ploua, 90% ma plantez la cort in alta ordine de idei, am la honda o mica mare problema...telescopul spate , care tot al meu fu acum 5 ani si l-am vandut de a ajuns pe mobra asta , a inceput sa se lase rau , abia sta pe cricul lateral,e primu model din 88 fara reglaj fara pretensiune nimic . sa incerc pe central e sinucidere. mare imi e mirarea ca la ochi cel de pegaso650 si ntv650par identice Aline mare rugamine daca tot al ai desfacut imi masori si mie dimensiunile latime interior/exterior la capetele de prindere si lungime din surub in surub pls?

cauta pe olx....e unul care are dezmembreaza una din 92,vazusem niste poze pe langa ce ma interesa pe mine si sigur avea.

ramasesem dator lui Alin cu o informatie https://www.facebook.com/pages/Pensiunea-Deian/810271308990958

aline daca vrei sa stai ieftin intre moldova noua si orsova e o pensiune pe malul dunarii ce are peste drum si plaja,e superb,mancare ieftina si buna,acum 1 luna camera era 80ron...merita 1 noapte sa ramai in zona...sa ajung acasa luni seara sa ma uit pe poze cum se numeste,acum mananc in targu secuiesc )) am facut din onesti pana aici toata valea uzului si imprejurimile onestiului ,concediu 5 zile ,cu masina, absolut superb,dar drumul rau si ptr 4x4...dar ptr enduro pe 2 roti e vis

cumva intentionezi sa-iti montezi leduri 50w cu lupa?

desfacut volanta si frai-ul...se rupsese arcul care tine bilele,ele fiind 99% chiar bune...am pus un inlocuitor de la un simering de furca...so far so good.pacat ca iar sunt ca minerii pe maini

el e genul care niciodata n-a fost multumit de vreun motor,e si mai solid,vrea si comod si poweeeeeer..sa bage in a 5-a mana in gaz sa simta ca fuge sub el....actualul tdm 850 care face 6 saptamani in service ar fi fost cel mai aproape , dar...dupa ce a bagat in el multi bani si tot are probleme cu planeitatea chiuloasei,o sa-l dea.....si ar vrea ceva de 1000 touring..........a inceput pe virago 535,a trecut prin transalp600,dominator 650,ntv650,tdm850...toate proprietate ,si alte cateva luni bune imprumut sub diverse forme dr650,shadow 750 , cbf600...are carnet de...5 ani cred.... pegaso i se pare bicicleta cu motor,dar in lipsa de altceva, inghite in sec....citez..."e cam anemic....abia pe la 5mii are ceva viata,si parca si shaua e un pic cam tare"....face naveta zilnic 20km dus 20km intors plus fataiala prin oras.o singura data a pornit mai greu ,si a bagat furtunu de benzina in gura ) . m-a injurat tare cand i-am dat-o limitata,zile intregi .saptamana trecuta am readus-o stock,in toate cele 5 valve,si era mai fericit.....si de 3 saptamani de cand e la el,merge bine....astept sapt asta sa-mi zica consumul ( exterior numai 120-130 si oras 60-70 ) » Post actualizat in 06 Jul 2015 07:00 si ca sa am o veste nemaipomenita de luni dimineata , m-a anuntat ca incepe sa cedeze iar bendix-ul....fix 1 an a tinut , ce are honda de tine 25 ani si aprilia.....?!

sigur nu e intins prea tare lantul? ar mai fi de verificat,daca foaia spate este perfect aliniata pe butuc si cum calca lantul pe ambele pinioane....pune-o pe cricul central, suspenda roata spate, regleaza relantiul un pic mai mare spre 2000, bag-o in viteza 1 si 2 si las-o sa se invarta liber,eventual o poti accelera usor.....asa si vezi kitul de lant cum lucreaza si unde e buba.

aline nu ma intelege gresit, stiu toata teoria...e mai mult orientata ptr strada cu usoare valente enduro,si asta m-a atras initial s-o iau,caci imi plac ambele destinatii. dar trebuie s-o dau,avand honda acum ptr strada,as scoate-o numai pe drumuri desfundate unde nu pot baga un touring de 225kg,si ma chinui si eu si o chinui si pe ea. nu vreau o motoreta de trial sau hard enduro,tre sa pot conduce si pe drumurile publice ,si 10 cai sunt buni daca nu 20...iar multe enduroaice de la noi nu-s inmatriculate , au date jos semnalizari etc ce face cristian cu honda ax-1 e exact ce caut si eu....iar la schimb pe altceva nu sunt dispus la o diferenta......totusi,e perfect functionala,99,crashbar,side caseuri,topcase....da-o incolo,unii cer pe o partaitoare de 125cc mai mult ......din pacate,piata pute de motoare enduro 125-250-350 din anii 80 pana in 99 forjate pana au crapat pentru 800+ euro....""""merge sughitata ca se inceaca din carburatie,dar in rest trage tun""..."am doar talonul,am pierdut actele""....si cand ajungi s-o vezi,compresie ioc,curge ulei,fum,plastice praf,mai vor si diferenta.... totusi,e extrem de curios,apropos de ironiile lui cristian legat de aprilia, cum de le-a scazut in ultimu hal valoarea pe piata??? caci similare de la honda si suzuki,inca isi pastreaza bine ( vezi transalp,africa twin,dr650 ) o voi pastra pana gasesc o combinatie serioasa si de bun simt. legat de dacii si volsvagin....daciile sunt foarte bune ca motorizare,si benzina si dieselul,daca as avea motorul 1.5dci la caroseria mea de vw as fi fericit.....impozit mic,consum mai mic,putere mai mare (unul din motivele ptr care am diesel sdi si nu altceva,sa nu se strice,caci tdi-urile in special din 2005 incoace sunt pacatoase,tot mai multa electronica,tot mai multe turbine)

nu stiu cum e vremea prin tara la voi , dar la mare ploua mai tot timpul de vreo luna,in special in weekend.....zici ca a venit toamna,in 3 saptamani 1-2 zile am reusit sa ies pe 2 roti cat despre aprilia,dupa ce am imprumutat-o la un prieten sa-si faca naveta,merge bine mersi,o singura data in 3 saptamani nu i-a pornit dimineata,a luat furutunu de vaacum din carbelitoare,tras putina dusca pe gura si a luat-o greu de tot cu combinatii pe aprilia pegaso ,nici pe motoare de soft enduro 4 timpi 125 nu o vrea nimeni ,gasisem un dominator de 125 in maramures dar toti fug cand aud de cuvantul "pegaso" si capatul celalalt al tarii are careva idee daca ai ceva de capul unui pegaso 125 in 2 timpi( 92-95)????? as cam fugi de ele ca deh...2 timpi,segmenti la 2 ani,dar alte combinatii ptr un enduro usor si inmatriculat nu prea gasesc