mihai.sandu

Nu la propriu, dar deja imi faceam niste calcule, ori supape f*t*te, ori distributia praf, scor mare indiferent...

Schimba bujiile, e clar ca sunt varza! A mea dadea rateuri in admisie si m-am c*c*t pe mine de emotii, dar era de la bujii...

Pai tocmai pentru ca e posibil sa ii dai prea multa benzina si sa o ineci...

Eu am Anakee 3 pe Pegaso 650ie si pe asfalt sunt foarte bune, pe ploaie sunt destul de ok, pe drum forestier sa zicem ca merg, pe iarba uda sau noroi sunt foarte slabe.

Cred ca fac o aroganta vara asta si ma infig intr-o motoreta de la greci...

Daca mai asteptati cateva zile o sa pot sa le confectionez eu. (alaturi de crashbars, suporti pentru genti laterale, standere si altele)

Am si eu o intrebare, daca tot sunt atatia oameni care se pricep la CDI-uri pe aici. Mi-a zis cineva ca motorul se opreste intai de la kill-switch si abia apoi se ia contactul, pentru ca daca ii iau contactul fara sa opresc switch-ul se prajeste cdi-ul. E corect sau nu?

Era doar o curiozitate, imi dau seama ca e foarte rea ipostaza in care se afla, dar nu am inteles de ce e specificat ca nu are asigurare medicala din moment ce nu are relevanta.

Cheltuielile medicale nu ar trebui sa fie suportate de asigurarea RCA a vinovatului?

Daca e din grupul VAG stiu le cineva din Ghimbav, BV, care se pricepe foarte bine. Zic de Eric, de la DIO Performance.

Stiu ce zici, ai perfecta dreptate, sper sa nu fie cazul )

Total de acord, am patit la fel la o Dacia 1310 acum cativa ani. Tot ne chinuiam noi sub capota si a trecut cineva pe langa noi si a zis razand (evident, sub forma de gluma) ca e de la rezervor. Surpriza, fix de acolo era de fapt...

Pai imi trebuie membranele din carburatoare, pe care le-am gasit destul de greu si inca cateva chestii, dar pe care le-am gasit. Cea mai mare problema, dupa cum am scris si pe topic, e cu rezervorul care are gauri pentru ca a fost lasat fara capac, dar luna viitoare as vrea sa imi cumpar un aparat pentru sudarea aluminiului si sper sa il pot rezolva singur. P.S.: Carburatoarele sunt Mikuni BS 30 SS, dar iau in calcul sa le schimb cu totul, pentru ca am gasit membrane numai la preturi extraordinar de mari.

Daca vii la Lucian atunci stiu despre ce e vorba. Dupa asta poate iesim toti la o tura de endureala lejera

Bobina o scoti si o masori cu un multimetru.

Nu e vorba despre a fi exotica sau nu, ci doar ca o prefer pe aia. Cu aia as putea si sa merg pe strada fara probleme, cu Hoinarul nu. Din oficiu arata ca in poza de mai jos, deci nu e cine stie ce nava spatiala...

Incercati sa verificati si bobina de inductie si fisa de bujie, nu se stie niciodata!

Nici eu nu am inteles care e treaba cu bujiile si codurile si toate astea, ca pana la urma tot controlul vine de la bobina de inductie sau cel mult de la fisa de bujie, daca face vreun contact imperfect. Daca aveti drum prin Ploiesti ar merita sa incerc.

Vad ca tot DR 8 EB...

Ar fi buna, dar a mea are codul DR 8 EB.

Panica mare in weekend, am incercat sa o pornesc si dadea rateuri in admisie. M-am udat tot (de transpiratie). Normal, m-am gandit ca probabil distributia e sarita de la punct (desi e pe lant) sau e lantul slabit sau ceva de acolo. Sau varianta 2, vreo supapa nu inchide bine. In ambele cazuri e cazul sa ma ia cu transpiratii. Din fericire (pentru mine) problema era de fapt de la bujie, care dadea scanteia undeva in interior... Pana la urma am luat o bujie de la alta motocicleta ca sa ma conving ca merge ok, dar nu are acelasi cod. Acum o sa caut o bujie cu acelasi cod, dar nu stiu exact de la ce producator sa cumpar. Voi ce folositi?

Intr-adevar, Hoinarul e la vanzare. Din pacate mai am inca doua si nu reusesc sa ma inteleg cu "lumea" ca sa le pastrez pe toate 3. Am un Suzuki GSX 250 E din 1986 care a fost abandonat si pe care vreau sa il restaurez. Problema e ca imi trebuie butelie de argon si aparat de sudura in aluminiu (deocamdata am aparat de sudura normal) asa ca prefer sa vand Hoinarul si sa investesc in echipament ca sa reconditionez Suzuki (cel din topicul asta: /index.php?/topic/697372-1986-suzuki-gsx-250-e-pe-masa-de-operatie/?hl=+bad%20+florentina ). Pe ala il am de 3 ani si m-au tinut pe loc cateva piese de rahat care efectiv se gasesc foarte greu. In plus am tot fost plecat cu serviciul si nu am apucat sa le caut. La omul cu Zundapp o sa merg macar ca sa vad daca e ceva acolo, sa imi iasa din grija, indiferent daca o iau sau nu.

Si asta e o metoda de incercat! Chiar faceam o gluma cu un prieten ca Hoinarul are 5 cai si compresorul meu de aer are 2 cai )

O sa incerc. Aseara am vrut sa o fac cat de cat ca sa porneasca, sa fiu sigur ca mai merge. In seara asta o sa desfac din nou carburatorul si o sa ii verific si aprinderea, pentru ca am impresia ca s-ar putea sa dea scanteia putin mai tarziu decat ar fi cazul.

Da, sunt constient de ce zici, nici eu nu sunt adeptul "imbatarii cu apa de ploaie", dar Hoinarul asta mi-a dat ceva sperante. Legat de ce zici la punctul 2, chiar ieri a venit cineva la mine si mi-a zis ca e chiar frumoasa, mai ales ca Mobrele sunt proaste, dar asta e Hoinar ) Indiferent ce gasesc, revin cu info. P.S.: Stie cineva o solutie pentru curatarea calaminei si a depunerilor din carburator? Eu am un fel de sare care se foloseste la scara industriala pentru curatarea unor depuneri de reziduu petrolier (un fel de smoala). Problema e ca am pus corpul carburatorului acolo si l-a curatat destul de bine, dar am pus si paharul carburatorului si a cam inceput sa il topeasca, asa ca am anulat. Din nou, ma frapeaza pentru ca am facut reglajele destul de ok (zic eu), dar nu porneste la kick start decat foarte greu. La impins porneste relativ repede )