Lucian_M

Dacă spun că în aproape 50k km nu am nici măcar 400 km pe autostradă, e bine sau rău? Urăsc autostrada, prefer drumurile normale și, pe cât posibil, virajate. Plăcuțele, discurile, lanțul, pinioanele, cauciucurile se uzează în funcție de stilul de condus si condițiile de drum. Recordul personal e de 20k km cu Tourance pe față, dar arată groaznic. Comandat deja Next. Plăcuțele și discurile... păi rar merg fără pasager. Și când e nevoie de frâne, nu fac economie. Lanțul îl ung cu ulei din comoditate și din rațiuni economice. Decât să dau câteva sute de lei pe spray-uri, mai bine mai iau un kit. Are deja peste 33k km, cu mers prin ploaie, sare, praf și noroi. Încă se prezintă ok, pinioanele la fel. Arăta mai bine lanțul dacă nu mergeam astă iarnă ca viteazul prin apă cu sare, iar motanii nu-și marcau teritoriul fix pe motorul meu. Cât despre motor, parcă se gâtuie un pic când trag mai tare de gaz, suspectez filtrul de benzină, i-aș face bypass, dar nu mai știu ce filtru de ala pe furtun să adaug. Trebuie verificate și jocurile supapelor, au trecut de 30k km. Ulei halește, dar e mai ieftin să completez câte puțin decât o segmentare. Merge agregatul, nu prea am de ce mă plânge. Ce mă pricep, surubaresc, unde nu știu- intreb sau merg la mecanic (Fabio).

Face NASA imediat studiu. Ține lanțul 100000 km. Ca cardanu'.

Ca o completare, in loc de rezervorul ala mare, poti folosi un recipient de 1-200 ml, iti ajunge pentru minim 3000 km. Nu ma impac cu ideea de electronica la ungator, am avut o versiune clasica, automata, s-a facut roata full de ulei. No, a mai avansat tehnica, eu raman pe manual.

Mulțumesc!

Pentru ca placutele spate erau muci, iar discul de 3,5 mm, le-am schimbat (Brembo rosii si disc EBC). Placutele albastre au tinut doar 15000 km (franez mult cu spatele, mai ales ca merg mai tot timpul cu pasager). Dupa primii 100 km am descoperit ca tot sistemul de franare spate era incins destul de bine, inclusiv pompa. Discul avea o culoare negricioasa. Ce e drept, s-a mers si pe ploaie, ne-a prins azi furtuna. Ulterior, suprafata discului era curata. Frana spate tine foarte bine acum, sunt foarte multumit. Totusi cred ca ii pun conducta metalica, sa fie "la pereche" cu ce e pe fata. Acum pot spune ca Vstrom franeaza cum trebuie. Nu ca un CBR, dar nici foarte-foarte departe. S-a dat comanda si de un Next pentru roata fata, deoarece microfisurile din Tourance clasic ma cam intriga. Pe langa asta, am comandat si kitul de reparatie etriere (fata si spate), pentru ca am impresia ca 15 ani le-a ajuns celor originale. Acum vine intrebarea: pentru a desface surubul basculei, e musai nevoie de cheia aia speciala cu 4 caneluri? Vad ca pe stanga am piulita, iar pe dreapta e partea canelata + interiorul axului, hexagonal. As vrea sa o desfac, sa curat rulmentii si sa ii gresez. Eventual sa ii schimb, daca ne necesar. Vaselina am luat de la CRC, Super-adhesive grease.

Dupa 1000 și ceva de km, încărcat cu 400 kg, mă pot pronunța: DA, merită investiția. Frânele par mai sigure, mai precise. Dozarea se face mai fin, maneta e mai "fermă". Nu am muncit degeaba. Aseară, după ce m-am întors din "turneu", am schimbat discul și plăcuțele spate (disc EBC și plăcuțe Brembo roșii), desfăcut și pistonul, curățat, schimbat lichidul de frână, aerisit. Plăcuțele vechi au doar 15000 km, sunt terminate, dar frânez mult cu spatele. Trecem peste. Cauciucul față e varză, va primi perechea celui de pe spate, Next.

Deși azi e sărbătoare (mare), am fost constrâns de situație să îmi leg priza usb la curent. Era legată (de doi ani), până am montat provizoriu cablurile manșoanelor. Câteva mufe și un varnish= am curent pentru telefon, că plecăm în voiaj (poate mă reperați pe traseu ). Sâmbătă am schimbat conductele de frână față cu unele metalice, curățat etrierii, aerisit cu simț de răspundere (dar nu văd diferență mare, nici nu mă așteptam). Sudat și vopsit scutul, schimbat uleiul și filtrul (noroc că m-am uitat la kilometraj, aveam 4700). Tratat plasticele negre cu soluția minune, gresat lanț, ceva verificări. Merge rabla!

Pentru ca stateam de cateva luni cu conducta metalica si fitingurile in cutie, m-am decis azi sa confectionez "furtunaraia" si sa o montez. Desfacut si etrierii, curatat tot ce s-a putut curata, montat inapoi, aerisit. Cu ocazia asta am constatat ca scutul trebuie (iar) sudat si vopsit, asa ca s-a procedat in consecinta (nu am mai avut timp sa il confectionez pe ala din aluminiu). Si daca tot au trecut 4700 km de la ultimul schimb de ulei, am mers la cutia cu surprize si am luat 3 bidoane de Eneos si un filtru de ulei. Sa fie bine ca sa nu fie rau, zic. De la 28500 km (asa arata bordul, in realitate nu stiu) cat avea pe 14 septembrie 2016 a ajuns acum la 67490 km. Se tine bine vechitura. Lantul avea un pic de rugina pe exterior, datorita faptului ca dupa iesirea de pe 3 februarie nu am spalat motorul, asa ca tot ce a fost atins de apa sarata (metal sau nemetal neprotejat de vopsea) a cam ruginit sau oxidat. Curatat bine, aplicat spray antirugina sau vopsea pe unde a fost cazul. Lantul a fost curatat pe laterale cu peria de sarma (moale) pusa in bormasina, apoi s-a suflat cu aer comprimat, ulterior s-a uns generos cu ulei de transmisie. Arata muuuult mai bine acum. Are vreo 38000 km, totusi. In urma verificarilor, am constatat totusi ca n-ar fi rau sa cumpar un set de reparatie etrieri fata. Am pierdut ieri unul din burdufurile mari de la glisiere si, pentru ca nu aveam altceva, am folosit unul din setul de reparatie etrier de la TRW, care s-au potrivit de minune in locul celor OEM. Acusi vor comenta unii ca am facut cine stie ce istorie.

Interesantă, o să o probez in magazin, dar varianta la 429 lei, de 140 cm (mai îngustă se găsește, dar e prea grea).

Venit de pe enduro-touring, da, e obositoare poziția. Nu am mai avut când să o rezolv, așa că a rămas ca viitorul proprietar să se ocupe de acea eroare.

Nu era al meu, l-am scos din boale după doi ani de stat "pe dreapta". Am rămas și eu cu ceva bănuți pentru manopera, sunt mai mult decât mulțumit. Duminică a venit proprietarul la mine, a luat motorul și am mers împreună spre Iași. S-a declarat foarte mulțumit de ce a ieșit. Luni a pus anunțul, marți dimineață l-a vândut. Nu am păstrat decât această poză.

Motorul s-a vândut marți. Ieftin, 2000 euro. Am de vânzare un filtru de aer sport K&N, stare foarte bună. Dacă este cineva interesat, prețul este 100 lei + transport.

Ce model și cum se comportă?

Dacă ai baterie de 10 Ah, nu-ți fă griji. Totuși să știi că o saltea gonflabila de 120 cm lățime ocupă destul loc și are câteva kg. Doar zic.

N-are nici pe naiba, lam folosit o vreme, fara sa faca figuri. Dar m-am lasat de saltele gonflabile, dupa ce am cumparat una noua si la a treia umflare am dormit cu fundul pe pamant. In noaptea aia am umflat-o de doua ori. Caz fercit, ca aveam tras cablu de la bricheta motorului. Noaptea urmatoare, intr-un camping pe langa Zagreb (cativa km), am umflat-o de cel putin trei ori (ce draci mi-am facut). Dimineata am dus-o la gunoi, am taiat-o cu cutitul, facut cale intoarsa la Zagreb in Decathlon, de unde mi-am luat doua izoprene. Alea nu s-au mai desumflat. De atunci prefer izoprenele, ca sunt mai usoare, nu trebuie sa car pompa dupa mine si sunt chiar ieftine, in caz ca unul se strica/rupe. Ceva descomfort la dormit este, dar nu de speriat (mai ales daca gasesti ceva teren cu vegetatie deasa, moale). Ma uitam dupa niste saltele autogonflabile, insa ne trebuie una de cca 120 cm, dar ocupa cam mult loc si-i cam grea. Ma mai uit, poate totusi gasesc ceva care sa-mi convina dpdv al greutatii (o tin pe topcase, nu vreau greutate mare acolo). Ce e drept, asta https://www.sportisimo.ro/trimm/jumbo/208204/ imi cam face cu ochiul, vad ca are 3 kg si perne integrate (nu mai trebuie sa le car pe cele gonflabile cu mine, deci ar fi un mic avantaj). Dar as vrea sa testez inainte sa cumpar. lam folosit - my mistake: l-am.

De aia am și eu, dar i-am mai adăugat 5 m de cablu. Ieftină și bună.

Îmbătrânești dacă umfli de la compresorul mic. Ia o pompă electrică normală și prelungește cablul (am adăugat 5 metri), nu trebuie să stai fix lângă motor.

Din ce știu eu, Alphahead si ceva motojoy. Deci doi producători.

Pus totul la puct, azi o duc pe roți (vreo 700 m) până la duba cu care va merge la ITP, când colo apare eroarea 23: cică e cablaj de la senzorul de temperatura, dar este cu EON (Engine Operates Normally). Să fi atins ceva când am montat carenele? 23 blinks: No. 1 O2 sensor heater malfunction (California only), EON Am aflat cauza, mulțumesc. Am adus-o azi acasă pe roți, funcționează foarte bine. În loc de eroarea 23, acum stă aprinsă lampa Fi. Surprize-surprize... Btw, obositoare poziție.

Cu mare plăcere!

Au în Tg. Neamț și nu au în Sibiu?!

Am varianta mică, cu patratul cel mai mic, tubulare scurte, dar și lungi, foarte utile în anumite momente, ce e drept. Plus un set separat cu pătrat de 3/8, pe care le folosesc cu adaptoare la clicketul de 1/2. Au interior hexagonal, nu de ala cu 12 laturi, care mai rotunjesc șuruburile vechi. Dar antrenorul ăla drept e superb, am scăpat de folosit țeavă prelungitoare dacă pistolul cu impact nu are loc sau nu face față. Și e ieftin tare. Site-ul e foarte ok, ultima dată am luat: antrenor drept, ciocan de cauciuc, pompă ulei, cheie de filtru cu gheare, adaptor 1/2-3/8 (două, să fie) și o cheie de bujii de 18 (dacă va fi vreodată nevoie de ea). Prețuri bune, livrare rapidă, ești sunat pentru confirmare, nu ai surprize când deschizi coletul. Btw, nu ai un magazin YATO prin zonă? Prețurile sunt aproape ca pe net și oferta e foarte variată.

Folosesc un set de la YATO și un antrenor de 1/2 Kronus. Nu am rupt nimic până acum. Caută o trusă medie de la YATO, pentru uz casnic e ideală. Ia și un antrenor drept de 1/2 (breaker-bar), pentru șuruburile încăpățânate. https://www.shopnq.ro/scule-de-mana/chei-si-truse-chei/antrenor-drept-yato-prindere-culisabila-1/2-crv-457-mm-yt-1242.html Aș lua așa ceva, dacă ar fi să îmi cumpăr acum un set cât de cât: https://www.shopnq.ro/scule-de-mana/chei-si-truse-chei/trusa-chei-tubulare-yato-82buc-crv-yt-12691.html Eventual asta, dacă nu vrei chei fixe (care sunt tare utile uneori): https://www.shopnq.ro/scule-de-mana/chei-si-truse-chei/trusa-chei-tubulare-profesionala-yato-bi-hexagonale-1/2-1/4-crv-94buc-yt-12682.html

Eu aș suspecta valva, dacă nu a fost schimbată. Caută un "Clin" și folosește-l pe marginea anvelopei și la valvă, sigur se va observa pe unde pierde, dacă ai răbdare.

Astea de 500 ar trebui să aibă 35kw, așa ar fi logic.