Lucian_M

Bai, cate probleme sexistentiale aveti cu lantul... Abia i-am facut o spalare + ungere, dupa vreo 2500 km, in Budapesta a vazut ultima spalare cu jetul la o spalatorie. Ungatorul a mers struna, nu as trece la spray si la stresul folosirii lui nici batut. Lantul are preo 10k km, ultima data l-a reglat Fabio (acum vreo 8k km), acum am strans suruburile nici jumatate de tura. Uleiul de transmisie m-a costat in 25k km circa 40 lei (am mai uns si lanturile altora).

Mda, merge cu aer comprimat (am compresor), apoi ii dau ulei pana ragaie. Dupa care sterg cu carpa. Eu nu-s fitos.

Nu ma bag, man...

Exact, e ieftina, face treaba buna, iar kerosenul e si mai ieftin. Chiar as lua cativa litri de la un aerodrom (nu spun care, sa nu dau idei).

Cu acetonă iese bec lanţul.

Dreq sa-l ia, am ramas in pana zilele trecute (veneam de la Petru, eram pe la Spataresti, SV), am tras la Lukoil si am luat un bodon de 85w90, vreo 20 lei, altceva nu am gasit. Pare si ala gros, pana acum am folosit Hexol T90. Ieftin si bun. In tura de 5000 km prin UE doar ulei am bagat, spalat lantul abia in Budapesta, la o spalatorie cu fise, dupa 3400 km, cateva zile am prins si ploaie. Am mai facut aproape 2000 de atunci si parca nu imi vine cheful sa-l spal. Daca aveam spray, in 25k km bagam o galagie de bani si imi faceam o tona de nervi cu unsul.

Nimic, doar ca nu ai avut bunavointa sa citesti putin din urma, e detaliat cam tot ce vrei sa stii despre intretinerea lantului. De curatat, se curata cu motorina sau kerosen (nu cu benzina, spray frane sau diluant), eventual cu spray special de curatare lant. De uns, producatorul recomand aulei de transmisie, eventual spray special pentru uns lantul. Dupa asta, fiecare foloseste ce sprayuri doreste. Personal folosesc dispozitiv Kettenmax si motorina pentru curatare, iar de uns- doar cu ulei de transmisie (si ungatorul construit de mine). In viata mea nu am dat cu niciun spray de lant, nici de ungere, nici de curatare. Am facut 25k km cu doar 40 lei investitie pentru ulei si cred c-am consumat cativa litri de motorina (intre 200 si maaaaxim 500 ml la o operatiune de curatare, functie de cat de mazac era lantul). Mai departe, fiecare foloseste ce ii place. Acum zi ca ai citit macar 10 pagini din urma...

No, ca tu reinventezi roata. Pune, frate, ulei de gatit. Sau toarna apa.

Meeerge, merge, dar nu prea mult. Incearca, apoi sa ne spui cat te costa un lant nou. Chiar nu ai citit nimic despre intretinerea lantului?

True! Eram şi eu prin zonă.

Pentru Vstrom...

Pai daca scrie NISSIN, or fi Brembo?

Eu v-am zis că e praf drumul, voi nuuu, Batman, Batman. Bine ca e totul bine!

Is 300 km. Dus intors 600, adica vreo 26 litri de benzina (daca se merge cat de cat civilizat). Adica 120 lei. Manopera moca, pretul piesei tot moca (un link de inaltare, care e la acelasi pret cu cel de coborare) este cca 280 lei. Pe manopera la meseriasi mai dai cca 50 lei, minim. Daca pui la socoteala si faptul ca faci ceva placut (te plimbi), eu zic ca iesi in castig. Eu am venit de la 400 km (neamt) la Fabio, ca sa imi puna motorul la punct. Nu spun cat m-a costat, dar numai benzina a fost vreo 200 lei, poate si mai bine (am mers stil torpila). Daca a meritat? Da, motorul merge altfel acum. Deci nu te uita la 600 km, ca nu e atat de mult.

Intrebare de baraj: de ce vrei sa treci de la BMW la Suzuki? Nu e ceva de facut flame, doar un gand care m-a "fulgerat", dupa ce am vazut ce agregat detii.

Kerosen poti cumpara de la cineva care lucreaza la vreun aerodrom. Dar mai simplu de procurat este motorina.

Nu cred ca e problema. Eu ma repet: fiecare producator moto scrie ce presiuni se RECOMANDA pentru buna functionare a agregatuilui. Mai departe, fiecare baga cat vrea.

Ca te em. Nu are treaba, fiecare producator moto spune (scrie, de fapt) undeva cu ce presiuni de merge. Eu urmez acele indicatii. Fiecare e liber sa mearga cu ce presiuni vrea.

Nu stiu ce motor ai, dar incearca tu sa pui 400 km cu presiunile alea, mai ales pe asfalt romanesc (cu gropi). Sa imi spui cum rezolvi cu gropile. Am mers cu 450 (patru sute cincizeci) kilograme, presiunile din carte (,2,25 fata, 2,8 spate)- insa pe cald cresteau simtitor, daca bagam 2,1, distrugeam guma. Chiar si cu 2,3.

Da, am fost anul asta, tot cu Vstrom, mi-as fi dorit janta de 21, cu spite, pentru portiunea aia. Intre Gheorghieni si Lacu Rosu asfaltul are portiuni care pot face praf jantele. MARE GRIJA! Eu evit traseul ala, rup suspensiile si ma freaca la cap sotia ca o zgaltaie prea tare "asfaltul". Stiu RT-ul, e foarte confortabil, dar prin Ro e cam aiurea sa faci 1000 km intr-o zi. A, sa aveti grija prin Neamt, ca avem si radare neinscriptiuonate, in caz ca aveti de gand sa o ardeti mai rapid. Asfalt curat!

Exact asa am vazut si eu. Si sincer nu imi prea arde de experimente.

Nu știu în ce carte scrie de presiunile alea, dar mie mi se par mici. Voi încerca şi eu să le scad, sper să nu fac vreo prostie şi să păţesc ceva.

Dacă pleacă devreme, le iese pasenţa. Vor ajunge noaptea acasă, rupţi de obosiţi. Părerea mea e că mai trebuie să şi manânce, pauze de ţigară trebuie şi ele făcute. Atenţie mare, dacă e prima experienţă.

Tg. Mures - Reghin - Toplița - Borsec - Tg. Neamţ e asfalt bun. Gheorghieni - Chei - Bicaz - Piatra - masaj la articulaţii. O spune unul cu Vstrom, nu cu speed.

Presiune mare. Eu merg cu 2,5 solo si 2,8 duo. Fac presiunea la rece, nu la 40 grade după ce am rulat 100 km.