Lucian_M

La cati cai am eu, se descurca de minune. Al tau e din alta liga. Vineri o sa fie frig, insa trebuie sa merg la ITP. Se anunta vreo 14 grade, iau echipamentul de scandal si ii dau bice. Aparatorile montate acum cateva saptamani fac o treaba de minune, e placut de condus chiar daca temperaturile nu-s fantastice.

Si mie imi place. O sa investesc intr-un scaunel de ala cu role, sa nu mai rup genunchii si gleznele. Poate gasesc ceva cu surub (melc) si 3-4-5 picioare. Daca nu, imi fac eu ceva din fier, doar burete imi mai trebuie. Mai e de lucru pe langa motor, dar pana pe 31 mare lucru nu mai fac, am o inspectie foarte importanta. Dupa aia- liber la mestereala si plimbareala.

Poate vede mesajul, sa faca vreo oferta. Accept orice discount de minim 50% . Cineva interesat de o codita de V-strom? 50 lei.

Pentru Romania, cel mai bun motor e unul de touring (sau enduro-touring, sa trag foc la oala mea). Vitezana nu vreau (am frica de asa ceva), cruiser nici atat. Naked iarasi e fain, dar ii lipseste protectia la vant. Varadero mi-a ramas pe retina, eram la RAR ca sa fac identificare la fostul motor si venise un nene cu o vaca grena, efectiv ma simteam ca un soarece pe langa motorul ala (si am 1,82). Motor impunator, frumos, puternic, de drum lung, adica fix viziunea mea. Va felicit pentru achizitie si va doresc km multi fara probleme pe asfalt curat!

Tot B0 si la mine, ca abia am inmatriculat motorul, de pe 10 am stat pe bara, ca i-am facut RCA pentru inmatriculare doar pe o luna, 48 lei.

Nu e excelent, insa nu a iesit rau deloc. Am experienta ca l-am mai desfacut o data, anul trecut, cand am cwratat ambele circuite: bagat spray de frane, scos jegul afara, spalat de doua ori cu lichid de frana proaspat, apoi inchis circuitul, completat, aerisit. Dupa ce da caldura bine, desfac si la ceilalti etrieri pistoanele si repet operatiune de cwratare + gresare cu vaselina cu cupru. Nu stiam pana acum ceva vreme cat e de utila vaselina cu cupru, dar are un rol foarte important in buna functionare a sistemului de franare (aluneca mai usor placutele in locas). Vaselina e foarte rezistenta la temperaturi (1100 grade, nu ajunge sub nicio forma acolo) si fiind foarte lipicioasa, nu "pleaca" de acolo sub nicio forma. Am avut un tub mic, de 5 grame, pe care am dat 7 lei acum vreo 2 ani, l-am luat pentru o bujie incandescenta la masina. Vad ca mi-a mai ramas. Sincer, merita sa faci operatiunea asta acasa, nu iti trebuie cine stie ce scule.

Am mers la ghici, sincer. Deci prima data am dat jos etrierul si am pompat pistonul afara. A iesit destul de usor. Jeg pe margine mai bine de 5 mm, a iesit cu periuta de dinti si WD40 + motorina, burete de vase (partea non-abraziva), apoi smirghel 2000 + WD40. A iesit aproape de nota 10. Interiorul a fost si el cwratat (folosesc w in loc de u, ca ma corecteaza forumul), garniturile aratau destul de bine, adica nu erau rupte sau crapate. Am scost totul si am cwratat (bolturile, tablitele), apoi le-am dat cu vaselina cu cupru Wurth 1100 grade (mama, juri ca e lipici, nu alta). Boltul care tine placutele a fost dat cu Wurth, celelalte doua cu vaselina universala (nu retin marca, e cadou de la cineva care lucreaza la un service Peugeot, aia nu folosesc jeguri). Bagat pistonul inapoi (dupa ce l-am uns cu lichid de frana), pus bolturile, placutele, totul. Umplut vasul cu lichid, aerisit, iesit la proba. Nu mai blocheaza roata instant, acum parca ma chinui un pic sa las urma pe asfalt franand doar cu spatele. Placutele vor fi inlocuite, au vreo 3 mm, santurile au 1 mm si ceva). Deocamdata merg cu garniturile si pistonul deja existente, nu pierd lichid, frana este buna. Ca sa fi servisat complet etrierul trebuia doar sa pun alte garnituri, oricum trebuia pus la montajul invers si pistonul nou. Rezultatul e mult peste asteptari. Dar m-a frecat rau surubul de 14, care a fost un pic bagat piezis si era sa imi strice filetul din etrier. Deh, frig si stat doar pe vine, nu imi mai simteam genunchii. Treaba de aproape 3 ore, din care aproape jumatate chinul dracului cu surubul ala. Alt sfert de ora- haleala afara, pe banca. Eu is multumit, am facut totul cu manuta mea si am incredere in rezultat, stiu ca ma pot baza pe lucrare.

Atat m-a ajuns si pe mine prin RCApedia, la Grupama.

Merci frumos! Abia astept sa le montez si sa le fac o proba . Daca ajung vineri, inainte sa plec la ITP, cred ca-mi ia cateva minute sa le pun pe motor.

Azi am avut frecusul dracului: scos pistonul din etrierul spate, dat jos jegul de pe el, degresat tot ce inseamna piese in miscare. Placutele sunt Brembo albastre (jos e poza), cam uzate, mai au cca 2-3 mm (santul e un pic peste 1 mm). Boltul era jegos, a fost facut lux, dat cu vaselina cuprata Forch, tablitele toate facute luna si date cu aceeasi vaselina, la fel si aparatoarele placutelor. In burdufe am pus vaselina universala (nu mai stiu marca, dar e ceva bun), culisantul era si el jegos, acum arata ca nou. S-a pus alt lichid de frana, aerisit, facut proba- eee, acum pot doza frana. Singur pe motor, blocheaza apasand mai tare pe pedala, inainte nu trebuia sa ma chinui deloc. Mi-a dat bataie de cap surubul de 14, care a incalecat filetul din suportul etrierului si m-am chinuit doua ore ca sa-l bag normal. Garniturile zic eu ca mai merg o perioada, insa altele noi nu mi-ar strica (astept un pont de unde sa iau inclusiv garniturile de la etrierii fata). Am lucrat de la 3 jumatate pana pe la 6 jumatate, desi credeam ca o sa imi ia maxim o ora jumatate. » Post actualizat in 15 Mar 2017 18:19 Btw, imi da cineva un link pentru setul complet de placute Brembo albastre? Cam bate vant de schimbare si le-as lua din timp.

Servisat etrierul spate. Alta viata!

Prin Iași sau Bacău se organizează astfel de cursuri? » Post actualizat in 15 Mar 2017 07:45 Eventual Suceava.

Cred ca te scap eu de inaltatoare. De fapt, nu cred, sunt sigur. Ai ceva date despre ele, cam cat inalta si cati cm aduc spre inapoi ghidonul?

De aia incerc sa fac tot unde am mai incheiat polite RCA, adica RCApedia si emag. Din pacate, la emag pot face doar la auto, ca au scos oferta moto din schema.

E, alea îmi trebuie mie.

Fuuuck, acum spui și tu. Am facut ieri la groupama pe 6 luni cu 275 lei, pe 9 era cam 470 lei. 581 pe 12 luni era cel mai bun pret la 650 cc.

La Vstrom se pot inlocui garniturile. Știu cum se face, am trecut prin asta când am schimbat garnitura și burduful de la etrierul stanga spate al Octaviei. În parcare, iarna. Am observat jeg pe marginea pistonului și cred că acolo e problema, când am schimbat lichidul, am facut ordine si cwratenie, gresat totul. Dar pistonul... l-am neglijat. Greșeala mea. Aștept o zi mai frumoasă ca să pot umbla pe acolo.

Cica da http://www.carpimoto.it/en-RO/Brakes/Master-Cylinder-Parts/14442_ARI-053-Fork-Oil-Seal-Ariete-ARI-053-.htm .

Multam fain pentru pont! Daca tot se pot face, il intreb si pe mesterul de la Radauti... » Post actualizat in 13 Mar 2017 08:50 Inaltatoarele alea is chiar moca, am impresia ca e mai scump transportul . Sa vad ce spune Petru, ori le fac la el, ori cumpar de ala din link si le ajustez. Sub adanciturile alea merge montat ulterior un suport pentru priza sau alta minune, capetele bagate in cauciuc (sa nu stresez deloc sistemul de prindere al ghidonului). » Post actualizat in 13 Mar 2017 13:19 Inca ceva: se gaseste kit de garnituri pentru etrierul spate? Tare cred eu ca de acolo mi se trage frana teapana de care ma tot plang. » Post actualizat in 13 Mar 2017 13:25 Am gasit http://www.grantmoto.ro/catalog/motocicleta/suzuki/650/dl-650-v-strom/?good_detail=kit-reparatie-etrier-frana-c864f80533c787b5063e11e6c45422d4m . Ce ieeeeeftin . » Post actualizat in 13 Mar 2017 13:59 Poate ii este util cuiva, de vreo ora doar la chestii de genul asta ma uit .

O intrebare: as gasi si eu pe undeva (sau la cineva) inaltatoare de ghidon de 35 mm (sau macar 30), doar partea intermediara? Eventual si suruburile alungite. As pastra partea superioara, nu vreau sa arata prea diferit. Nici de alea inclinabile parca nu as vrea. Doar piesa care se monteaza intre jug si ghidon. Ceva de genul asta http://www.redmotors.ro/cumpara/inaltatoare-lsl-35mm-pentru-ghidon-de-22mm-7476012 - poate la un pret ceva mai civilizat.

Cine stie, cunoaste .

Alora de la service le vine rau daca ii intrebi de dinamometrica. De aia mi-am cumparat si eu asa ceva si strang piesele la cuplul din manual, nu las neghiobii sa rupa suruburile sau sa stau cu frica sa nu se dezmembreze pe traseu motorul. Am incredere doar in manutele a trei mecanici (toti de pe aici de pe forum, nu le dau numele, pentru a nu se considera reclama, dar unul e din Radauti, altul din Savinesti, iar celalalt din Bucuresti).

De cate ori poti merge pana la cafenea ca sa aduni 400 km in 8 zile? Dar cata cafea poti baga in tine, ca faci ochii lanterna si tremuri, intri in voblaj. Sper ca ai observat ca Mircea are R1200 GS, ala e motor de 1000 km PE ZI. Da, motorul ala e in stare sa te poarte distanta asta intr-o zi, fara sa te rupa. Iar tu ii zici de 400 km in 8 zile, se tavaleste omul de ras. Da, pentru tine o fi o realizare aia 400 km, dar e bine sa tii pentru tine. Sper ca te-ai mai odihnit din cand in cand, nu i-ai impins pe toti dintr-o bucata. Si, ca fapt divers, cine are motor de touring nu prea asculta manele si nici nu sparge seminte cu asa talent ca un manelist imputit. Dar stai, eu ascult in mare parte rock. Oi fi satanist?!

Cu asa ceva mi-au fost echilibrate rotile. E un fel de jug (nu este artizanala, ci pare ceva de firma), se da jos adaptorul pentru roti auto si se monteaza jucaria aia. E echilibrare dinamica sau statica? Mai degraba dinamica, as zice...

Ce centură?