Lucian_M

Niciodată, dar niciodată nu te iei după cât ulei scoți!!! Că nu-l scoți pe tot. Și dacă fostul meșter a pus cu 50-100 ml mai puțin?! Ce faci?

Fix așa fac și eu, cu mențiunea că dupa ce fac pompele, las cât fumez o țigară să iasă aerul din ulei și măsor din nou. Recunosc, nu-mi place să mă grăbesc.

Acuși sar unii că nu-i ajutăm pe cei aflați în nevoie. Presupun că are și sdv (am văzut multe șaibe bătute cu dakta), cheie dinamometrica și threadlocker, să strângă totul la cuplu.

A avut un prieten Caponord și i-a mâncat zilele după ce a început să pice una-alta. Omul pasionat, a reparat cât a putut, apoi i-a făcut vânt. De V-strom 1000 nu știu mai nimic pe partea de motor, doar că zăngăne oala ambreiajului și consumul e mai mare decât la 650. Ieri am scos 4,8% în condiții de munte și oraș (dinspre Preveza, Gr spre Bitola, MK), cu benzină de la BP (cea de 95, probabil cea mai bună benzină cu care am alimentat ever, alături de Q8 100). Și e încărcată zdravăn. Dacă poți să spui mai multe în calitate de deținător de miar, te rog, zi și de rău, și de bine. În funcție de starea în care găsesc mobra, i-aș servisa cilindrul receptor de la ambreiaj și i-aș verifica tot ce înseamnă articulații, frâne, rulmenți. Plus înlocuit conducte de frână, logic. Nu aș da 650-ul, dar îl simt chinuit la deal și mi-e aiurea să-l țin în ture mari ca să presteze cum o face in mod normal, fără încărcătură suplimentară (cutiile laterale in concedii). Că în rest, n-am ce să îi reproșez, funcționează de nu-mi vine să o dau, că o cunosc cap-coada.

Dacă îți zic cum am cerut (și primit) un KTM 1190 Adv la 5 minute de plimbare (care s-au făcut 15, că am vrut să fug cu mobra), te umflă râsul. Ceva gen: - George, ce trebuie să fac ca să-mi dai și mie un pic mobra? - Ia-o, bă! Da' vezi că e in sport-mode, ai 150 de cai la dispoziție. Omul știa ce-mi poate pielea și a avut încredere să-mi lase pe mână agregat de peste 9000 euro (acum 2-3 ani). Bietul George, mă suna să vadă pe unde sunt și dacă n-am căzut, iar telefonul era la încărcat pe mobra mea, in parcare, lângă el. Când am venit, își freca mâinile și avea o față speriată: - Ce-ai pățit, ai căzut cu ea? La care eu, scoțând casca: - Nu, c0@ie, dar sincer să-ți spun, n-am vrut să ți-o mai aduc! - Dă-te dreq, așa mult ți-a plăcut?! - Taci, că acum plec și te las cu a mea... Acum pe bune, unele mobre te fac să stai pe gânduri dacă ai musai nevoie de ambii rinichi... Am mai condus sportive între 120-190 cai, dar un Adv e acolo unde alte mobre nu au intrare în sufletul meu. Regret că n-am vrut să iau la probe o Hayabusa gen2 după ce i-am pus kitul de lanț, omul chiar mă ruga să fac o plimbărică, însă mi-a fost frică să mă dau fără echipament, doar cu casca lui (eram cu mașina). M-aș înscrie la o plimbare cu GTR, plătesc în bere, dar nu prin oraș, nici pe autostradă, ci pe un drum gen Valea Sebeșului, unul din preferatele mele din țară.

Ai desfăcut complet jamba?

Îți dădeam o bere dacă îmi ieșea vânzarea... Sigur nu o mai ia, când vede km ăia...

Cu ranga, probabil, omul știe ceva, dar nu ce trebuie.

Vreo 128.xxx, ar strâmba mulți din nas. Îl am de la 28.500, cu istoric complet al intervențiilor. Ar spune multe, dacă ar putea. Motocicletă longevivă, nu basme cu 30.000 km din 1999.

Eu acum vreo 2-3, nu mai rețin. Încă mai era. Oricum, meserie traseul, plin de motociclete.

Și pe noi ne-a întrebat de care vrem, l-am ales pe ăsta. A mai rămas ceva din ghețar?

Cine îți cere 210 lei pe sincronizare? Pe YouTube și tutoriale la greu. Ceasuri sau CarbTune deții?

Bravo, te-ai cacao în fața ușii!

Say what?

Am văzut, nu știu de ce dreq n-am mai mers o tură în apă în loc să îmi pierd vremea. Da, dar ăștia bătrâni au niște povești de te fac să te simți miiiic și neînsemnat, deși în câțiva ani ai făcut mai mulți km decât ei în toată viața. Dar eu am o vorbă: nu contează musai câți km ai făcut, ci pe unde ai mers. Și cum.

Deocamdată nu-s ajuns acasă, ca să spăl mobra, dar se scoate la vânzare pentru 3500 euro cu amortizor Hyperpro (luat de nou, servisat anul trecut în Olanda), eventual cu amortizorul stock (3000 euro). Suporții și cutiile nu se dau (doar placa monokey), nici riserele de ghidon. Dau toba sport plus cea originală. E servisata cum trebuie, am ditamai istoricul, o să-i trebuiască doar un cauciuc spate. Se cam cere un miar, așa că... Proba cu banii jos sau ca pasager. Detalii mai multe când îi fac anunțul oficial sau la telefon (dați pm pentru număr).

E bine că se preferă mersul cu stres. Să vă văd urcând la podul lui Ali Pașa din Gjirokaster (Albania). Cu pasager și bagaje. Vă crește sfeclă in c#r de nu vă mai trebuie altceva. Numai naționaliști pe aici, vă place asfaltul prost. Dați o tură prin Lefkada, să vedeți cum vă ies frunze din pantaloni. Asta dacă tot vă lăudați cu adrenalină.

Am fost pe Stelvio cu Africa Twin. Transfagarasanul il bate. Bună glumă, era să pic de pe șezlong. Inclusiv Dolomitii sunt așa, gen Întorsura Buzăului. Iar Alpii austrieci/elvețieni gen Cheile Dobrogei.

Syncrony am eu, nimic wow, destul de gălăgioasă când bate vântul, dar e confortabilă, camp vizual excelent, ochelari care nu se strică ușor, căptușeală ușor de scos și spălat etc. Cozorocul face toți banii. Culoarea stravezeste dinții, dar fix asta mi-am dorit, să fie vizibilă. Nu există pe portocaliu, că m-ar fi tentat. P.S: e a treia cască identică pe care am cumparat-o de vreo 6 ani (pe fiecare am tinut-o două sezoane și am dat-o cu 300 lei). Având în vedere că am folosit fiecare casca minim 30.000 km, e o afacere bună.

Ca și V-strom, nu excelează la nimic, dar face multe. In plus: confort și protecție la vânt (și ploaie).

Am condus printre altele și gsxr 1000 2010 și Ninja 1000 2004, nu mi s-a părut că au multe chestii în comun cu Hornet (cu așa ceva am făcut școala). Mă rog, așa mi s-a părut.

Bun, există voință și probabil suport financiar. Dar mecanici buni ai găsit? Unul e prea puțin, dacă zici că e vad comercial bun.

Glumești, nu? Spre exemplu: am condus Hornet S, motocicletă apreciată de mulți, mi s-a părut că are ciclistica sub V-strom. Ce e aia ciclistica?! Pont: nu-i aia de vine regulat la femei, de 12 ori pe an.

Nu musai pentru că am eu, ci pentru că mobra asta m-a dus fără probleme prin multe țări (nu spun câte, că o să creadă lumea că mă laud). V-strom 650 e fiabil, consumă la drum lung (cu pasager și bagaje multe) cam 5%, însă pe autostradă fuge spre 7 dacă o calci grav. Autonomie peste 400 km, cauciucuri de dimensiuni civilizate, ușor de procurat și de reparat în caz de până (șnur și capsule, nu cameră și petece). Ciclistica peste medie, suspensii adaptate drumurilor proaste (unde înjur cu mașina, trec fluierând cu mobra). Posibil să nu ai nevoie de alt parbriz sau deflector, depinde și ce cască ai. Nu te complica aiurea cu cioapere, lasă tdm pentru alții și nu căuta mobre cu camere. Asta e părerea mea. Iar pasagerul va aprecia dacă îi pui un topcase cu spătar. Noi o ardem prin Europa în formula asta, și trebuie să recunosc că e un pic submotorizata, dar pentru câteva săptămâni pe an nu aș lua miarul.

Nu băgate tobele in c#r, ci lipite palmele de galerii. 5 secunde, nu mai mult.