Lucian_M

Camere și radare în Serbia? La dus am mers o porțiune civilizat, apoi talpaaaaa! La întors talpă cât s-a putut. Nu rețin să fi văzut vreun pistol laser, nu mai zic de poliție la pândă.

Nu știu cu ce a greșit mama dumnealui. Ontopic: ce știam eu de jante rezistente la condiții dure sunt cele din tablă de 21 față și 18 spate, cu spițe, tip TT, iar la enduro bagă băieții mouse și rim-lock. Mă rog, neinteresant pentru șosea. Jantă tablă cu spițe de metal dacă se vrea Adv adevărat. Pentru light use, aluminiu cu spițe. Alea cu spițele pe centru cică ar fi cele mai bune, cu spițele pe margine- așa și așa (din ce-am văzut și eu). Pentru stradă, cam toată lumea zice de roți cu diametrul maxim de 19, de preferat 17, deoarece cu cât e diametrul roții mai mare, cu atât efectul giroscopic e mai pronunțat. Având în vedere că o ard rar peste 110 (doar pe depășiri ce o frig mai sus), 19 inch e absolut perfect pentru mine, de ajutor și pe teren accidentat (găsesc prin unele țări niște trasee de mă crucesc, inclusiv drumuri în lucru, care nu apar pe Waze). Ce e drept, m-am și obișnuit cu agregatul, am 100.000 cu el din septembrie 2016 și mare lucru n-am ce-i reproșa. Dacă avea 15 cai în plus, era fiiiiix ce trebuie. Da' o fo bun și așa.

Și eu la fel. De fiabilitate nu mai vorbesc, singura chestie care a picat a fost sonda lambda (100 lei sh, a dispărut eroarea din bord). În rest, întreținere. Mă uitam după miarul din 2014, cel cu cioc ciudat, 7200 euro, nu știu ce să zic, parcă n-aș da așa mult. În excursia din care abia ne-am întors am spart peste 2000 euro, dar să mai dau suma asta în plus pe o mobra parcă mi-e așa... Cam peste mână.

KTM nu, oricât de mult mi-ar plăcea. Primează asfaltul, ies de pe el de nevoie, de obicei.

Nu-i nici cea mai mică problemă, am mașina și tot nu stau locului.

Nu mă aștept să cumpăr mobra și să plec direct în concediu cu ea. Ăla e pragul maxim de achiziție, după care urmează "să o fac a mea": frâne cu conducte metalice, kit lanț, rulmenți, anvelope (pun Pirelli scorpion trail 2, indiferent ce are, mai ales dacă o găsesc cu niște mitas), furca se serviseaza preventiv, poate să jure omul că a făcut-o de o săptămână. Faza e că aș căuta ceva cu ABS. Iar de xtz1200 să nu aud, nici vorbă de beamveu1200gees.

Se vinde V-strom DL650 din 2004 cu 128.352 km, in stare tehnica foarte buna. Tin sa precizez ca se vinde FARA urmatoarele: - Suporti cutii (cadre metalice si talpa) - Risere ghidon - Toba sport (am toba originala) - Amortizor Hyperpro (am amortizorul original). Daca se doreste amortizorul Hyperpro, se adauga 500 euro (vedeti cat e unul cu rebound si preload reglabil). Are in momentul de fata urmatoaree dotari: - Crashbar Heed - Scut motor metalic - Forkbrace Cosmo - Panou cu usb quickcharger, vorlmetru si termometru, suport telefon, suport gopro - Ungator lant - Mansoane Oxford Premium Touring - Bloc sigurante cu releu pentru consumatorii suplimentari - Indicator treapta - Sa retapitata, spuma densitate 70% (asa mi s-a spus ca este) - Cateva scule pe care le-am primit in trusa - Discuri Brembo fata, EBC spate (placutele sunt toate noi) - toti rulmentii sunt in stare foarte buna (inclusiv cei ai basculei si ai tripodei, pe care nu ii schimba nimeni) - verificat joc supape (si lanturi) la Fabio, pus bujii Iridium, filtru aer, facut sincronizare - furca servisata de 3 saptamani - cauciucuri ok - ulei si filtru schimbate vineri (ieri) - ITP si RCA valabile pana in martie 2025 - Plus multe altele, vedeti imaginile cu evidenta interventiilor. Pretul este de 3000 euro fara cele patru repere mentionate la inceput sau 3500 cu amortizor Hyperpro. Nu negociez, stiu ce vand si cu ce merg din 2016, am vazut datorita motocicletei 22 de tari fara probleme tehnice. Se poate vedea in Davideni, Neamt, ne putem auzi la 0745863277. Se vinde doar cu perfectarea actelor, fiscalul în funcție de cum mi-l dă primăria (nu am datorii).

Întors din concediu, am schimbat imediat uleiul și filtrul, refăcut filetul la oglinda stângă și manifestat dorința de a spăla agregatul. Din păcate, n-am curent. Btw, după ce o spăl, iese la vânzare.

Nu se ia nici dreq in Serbia de tine sau de mobra, oameni civilizați.

M-am tot gândit, aștept să ajung acasă și să iau o decizie, deocamdată suntem in Serbia, 42 grade, fierb la propriu. Mobra rezistă cu stoicism, a văzut niște trasee dificile și a făcut tot posibilul să fie la înălțimea așteptărilor, ba le-a și depășit (rampe abrupte, cu piatră cubică sau asfalt deteriorat, mulțumită Waze).

Mulțumesc, e prea grea.

Prefer roată față de 19. Stau acum lângă un tracer de 900 și pare interesant, dar nu prea mă atrage ideea. Și nici nu aș sări de 5000 euro în primă fază.

Am vorbit cu Dode și mi-a spus că a avut multe probleme cu miarul lui. Mi-a recomandat mt09 (exclus, nu-mi place modelul), bandit 1250 (nici nu-i arăt soției, nu-i place poziția de prindere, mânerul, sigur nici mobra în sine), eventual un V-strom 650 mai recent (parcă aș vrea ceva cu ABS). Fără cutii merge de rupe și al meu, dar greutatea în plus se simte când le atașez și umplu. Știu, nu-s aerodinamice, dar nici nu plâng când mai scap mobra. Am 3 trante la activ, pagube neînsemnate la ele. Cu al meu zero probleme până acum, gen să nu pot ajunge acasă (filtru înaltă presiune murdar, sondă lambda, jamba cursă, proiector ars- in tura asta). Ne-a dus prin 21 de țări fără să facă mofturi, doar cu ceva ulei completat. Având în vedere aceste aspecte, nu m-aș muta pe teren necunoscut, nici mulți bani nu aș investi într-un model de 1000 recent, nu prea e momentul acum. Al meu are cca 130.000 km și încă prestează. Voi cum ați proceda?

Îmi puteți spune cam ce probleme pot apărea la miarul de până în 2007? Una ar fi oala de ambreiaj zgomotoasă, dacă am înțeles eu bine. Altceva?

Cei mai mari specialiști la șerpișori sunt grecii, ăia ung asfaltul cu smoală, fără să pătrundă în crăpături. Acolo meserie! Iarăși meserie asfaltul pe coasta Dalmata, am trecut recent și e alunecos rău. Nu mai zic de Macedonia, în orașe e sticlă, însă nici pe naționale sau județene nu-i mai bine. Am mers stresat concediul ăsta (mai ales după trânta din Macedonia, m-am dus târâș când am piscat frâna într-un oraș), deși am Pirelli scorpion trail 2. În Muntenegru mi-a zis un tip că strada pe care eram nu a văzut covor nou de minim 15 ani. Asfalt neted și strălucitor, gri deschis.

N-am umblat niciodată cu cuzineți elastici, ce-s ăia?!

Hsmbpl, am citit de 3 ori și tot n-am înțeles ce se arcuiește...

Pune 400 ml, să fie rotund. Eu ies, nu-mi mai bat capul.

Îți iese păr alb până masori cantitățile. Spor maxim, o să ai nevoie!

Și-a luat viteză de pe autostradă și nu a putut opri, s-au înroșit tamburii.

La a mea, dacă rețin bine, scrie în carte 524 ml și/sau 143 mm coloană de aer, plus/minus 1 mm. De ce să mă joc aiurea, dacă inginerii au dat valorile alea? Cu arcuri Hyperpro e 170 mm coloană de aer, orice abatere presupune un comportament ciudat al suspensiei față.

Omul lucrează în Germania și are rar ocazia să se plimbe. Iar de ceva vreme și-a luat gees omiedouasute.

E a unui prieten, a întreținut-o bine. Ia legătura cu el, dacă te interesează. https://m.olx.ro/d/oferta/yamaha-tdm-850-import-IDg3MVD.html?bs=olx_pro_listing

Inginerii ăia care au proiectat agregatul sunt degeaba, tot românul știe mai bine cum se serviseaza o motocicletă.

Niciodată, dar niciodată nu te iei după cât ulei scoți!!! Că nu-l scoți pe tot. Și dacă fostul meșter a pus cu 50-100 ml mai puțin?! Ce faci?