ottoMan

@triumph - valorile date de tine mi se par normale. Le poti compara cu ceea ce iti da si in manual, dar in general la 5000 de ture trebuie sa incarce intre 13 si 15 volti. Daca nu ai manualul, il gasesti aici

Io am una confectionata cu care scoteam bujiile la VX. Acum mi-am cumparat capete de tubulara lungi care intra aproape la toate motoarele, inclusiv la VX. E setul de pe Louis, destul de subtire in carne. Si destul de ieftin...

Am mai auzit asta si acum doua saptamani, si afara ninge ca de Craciun @Marutzzu - pana la urma CBRul tau l-ai rezolvat ?

Cel mai probabil e o problema de carburatie - socul blocat, cum ti s-a spus. Daca nu te apuci tu sa desfaci si sa verifici carburatoarele, cand te duci la mecanic spune-i sa-ti verifice si compresia. Daca desfaci tu si rezolvi problema, mergi dup-aia la un service si fa-i o verificare la compresie, pentru linistea ta.

Bujia e DPR8EA de la NGK - iti trebuie cheie de 18. De tacanit tacane releul de pornire - cum s-a spus. Daca bateria e cu acid, verifica-i nivelul de electrolit. Are marcat maximul si minimul pe una din fete si plasticul ei e transparent. Daca electrolitul e sub minim, completeaza pe elementii respectivi cu apa distilata. Altfel nu o sa se incarce ca lumea niciodata.

Din pacate asta e pretul - pe cmsnl.com sunt 10 euro setul de garnituri pentru un piston, asa ca la 8 euro, cum le-ai gasit tu, e o afacere. Pentru revizia etrierilor trebuie procedat asa cum ai spus - desfacut si curatat totul si inlocuit garniturile.

Nu se rupe cureaua, dar sare de la punct. E suficient sa sara cu un "dinte" si te alegi cu o supapa ciupita - am patit-o cu un ford sierra. @initiator topic - 11.6 e tensiune mica in baterie, asa cum ti s-a spus. Pune bateria la incarcat in primul rand.

Bobina de inductie mi se pare si mie - seamana cu bobinele de pe fostul meu VX800.

si io zic - carburatie, schimbat filtru de aer si bujii (daca e cazul)

Sau aici

Cu Romimoto nu poti da gres. Sau mai poti incerca la http://www.ignitech.cz/english/aindex.htm - site-ul din semnatura lui Belbody - cred ca iesi mai ieftin.

Din punctul de vedere al inclinarii pot spune ca am observat o diferenta cand am schimbat Michelin Pilot Road cu Avon Roadrider - in sensul ca Avonul imi dadea mult mai multa incredere sa ma inclin mai abrupt in curbe decat Michelin-ul. A fost vorba si de diferenta dintre cauciuc nou si cauciuc uzat, dar era mai mult decat asta. Oricum, la banii dati pe Heidenau, chiar e o afacere. La motorul pe care il am acum nu gasesc Heidenau, din pacate.

Acum sigur are numarul indoit, inainte nu avem de unde sa stim cum era. Sanatate proprietarului si sa-si recupereze paguba !

Da, e de 18 pe fata - 110/80/18. Daca te-ai intalnit ieri cu Florin - tipul cu care planuiesti sa pleci in Grecia - el are VStromul incaltat cu Heidenau.

Doi colegi de la munca s-au incaltat cu Heidenau - un F650 si un V-Strom de 650. Amandoi multumiti de rezultate si cauciucul se pare ca tine cel putin la fel de mult ca alte marci de top - merge spre 20.000 de km.

Din dezmembrari, cum ti-a zis Geo, ar trebui sa fie cel mai ieftin. Tot la bani putini - pentru piese noi - gasesti la americani - de exemplu pe BikeBandit. Poti sa comanzi de la ei si sa te certi cu aia de la posta, cum a facut Burlacu' (vezi ca a descris metoda cu cateva pagini in urma).

Nu intrerupi nimic, nu vezi ca se posteaza mai putin de o data pe zi ? Frumoasa excursia pe care ai pus-o la cale. La mine concediul vine putin mai tarziu - de pe 22 august - si planurile sunt facute deja - cinci zile in zona Sighisorii, prin satele din jur - si 10 zile la Legoland, sa-mi obosesc copiii si sa-i rasfat. Dar planul tau suna foarte bine si imi place cum ai pus problema - fara fite, fara mofturi, fara ifose, etc. Bravo ! Sa ai bafta si parte de cat mai multa distractie ! Ai grija cum iti alegi insotitorii, cand mergi cu oameni necunoscuti risti sa ti se strice distractia...

Pe louis sunt 97 de euro acum arcurile progresive pentru VX. Sunt de la Wirth, le-am montat asta iarna pe motorul pe care l-am dat, si se simtea o diferenta - adica furca nu se mai comprima la maxim pe franele puternice. Oricum, e mai mult decat 100 de dolari, cat e pretul sin state, dar asta e valabil pentru orice fel de piese comandate din Europa vs. State.

Primele doua sfaturi au fost cele mai bune. Acum urmeaza o serie de pareri - cati useri, atatea posibilitati - de o sa te aiuresti de tot.

Cred ca Rados vrei sa zici, nu ?

Asa cum sunt prinse crash-bar-urile pe VXul din imagine nu cedeaza cadrul in caz de cazatura (ca sa zic asa). Cedeaza crash-bar-urile, chiar la urechile de prindere. Si salveaza restul motorului de la alte avarii - pe VXul ala l-au salvat la o tranta pe DN1.

Daca esti deschis si la alte sugestii, iti recomand Avon Roadrider. Am folosit pe VX800, au o aderenta foarte buna, inclusiv pe ud, si tin 20.000 de km fara probleme. Producatorul le recomanda pentru "everyday use of mid-range bikes" - adica ceea ce iti doresti si tu. La VX le-am pus dupa ce am avut Pilot Road pe ele si, fata de Michelin, Avoanele erau mult mai aderente. Bine, asta se intampla cred la orice cauciuc nou vs. unul uzat.

Vezi daca nu cumva ai doua sageti pe anvelopa - una pentru cazul in care e montata pe spate si una pentru cazul in care e montata pe fata. La VX am pus Avon Roadrider, si anvelopa de pe fata putea fi montata si pe spate la anumite tipuri de motociclete. Avea doua sageti pe ea, in dreptul una era trecut Rear (pentru cazul in care o montezi pe spate) si pe cealalta scria Front. Profilul cauciucului din fata este invers fata de cel de pe spate, dar trebuie respectat sensul indicat de sageata.

Tu ai infierat cu aceeasi intesitate ambele fapte, in momentul in care ai agitat spiritele pe aici. Deci ai plecat de la premisa ca sunt cam la fel de grave. Intr-adevar, e cale lunga intre ele. Din punctul meu de vedere nu este nimic deranjant cand un motor se strecoara printre coloanele de masini oprite la semafor. Daca o face linistit, nu forteaza, nu tureaza motorul aiurea, nu vad de ce ar deranja pe cineva. Este adevarat ca multi dintre cei care o fac trebuie sa inteleaga si ei ca strecuratul asta este un beneficiu, nu un drept pe care il au. Daca il folosesc ca un beneficiu este ok. Daca si-l asuma ca pe un drept devin stresanti pentru soferii opriti in coloane. Pe de alta parte, am depasit si eu pe linie continua, cand am avut posibilitatea - din punctul meu de vedere. Am facut-o pe barba mea, am trecut la mare distanta de masina depasita pentru a nu-l incomoda cu nimic si am fost permanent constient de pericolul la care m-am expus. Aici, iarasi, devin stresanti cei care prin aceasta manevra ii agaseaza pe ceilalti participanti la trafic. Fac multe ilegalitati si eu, de aceea nu-mi permit sa dau sfaturi altora cum sa conduca. Insa intotdeauna incerc sa actionez astfel incat sa nu ii incurc pe ceilalti din jurul meu, sa nu-i surprind. Ma rog, ii si surprind uneori, dar o fac intentionat - de exemplu cand mi se taie calea si vad clar ca soferul nu m-a vazut (nici macar nu se uita in directia mea) franez aproape de el si il claxonez in ultimul moment. Imi place sa-i vad tresarind cand se trezesc cu mine langa ei. E o placere sadica pe care imi permit sa o savurez pe pielea soferilor neatenti. Si ca sa nu fiu total offtopic - eu incerc sa evit accidentele deplasandu-ma permanent cu viteza superioara traficului inconjurator - astfel incat sa nu fiu eu cel calarit de altii - dar care sa-mi permita in acelasi timp sa anticipez toate posibilele miscari ale celor din jur si sa le evit. Nu exista o cifra magica (de ex. 20 de kmh peste viteza traficului, in anumite conditii functioneaza chiar mai bine 50 de kmh peste viteza traficului), dar la mine functioneaza perfect principiul.

Mama, ce de VXuri acolo ! Am numarat 5, da' ce le-a plouat ! Burlacu', a fost si Mircea cu batranul Zed ? Din poza aia nu reusesc sa-mi dau seama, da' parca am recunoscut parbrizul Puig