Kagemusha

https://www.hotnews.ro/stiri-esential-23701894-cat-trebui-coste-parcarile-resedinta-din-bucuresti.htm Cam lungut, dar cred ca merita citit...

Pe viitor, nu strică una din asta: Iar lăngă ea, una din asta: Poate va mai parca unu', da' io cred că o să se gîndească de două ori înainte...

Nu au nimic in comun. Pentru ce vrei tu - munca si plimbari scurte - Honda NC 750X, nu 750. Are saua la 830 mm ceea ce e mai bine la inaltimea ta decat 790 sau 795 la Kawa. In plus, are centrul de greutate foarte jos, bun la viteze mici si printre masini la semafor, are spatiu de depozitare in locul rezervorului, asa ca nu-ti cari casca la birou etc. Partea proasta este ca 750-ul este una dintre cele mai plicticoase motorete pe care m-am dat vreodata. Insa daca factorul fun nu conteaza prea mult, asta e alegerea. Bafta!

https://www.motogp.com/en/news/2020/03/01/motogp-class-cancelled-at-the-grand-prix-of-qatar/326209 Avantaj Marquez. Timp în plus pentru recuperare. Un plus în materie de timp și pentru Honda și Ducati in ce privește competiția cu Yamaha și Suzuki, care s-au apropiat periculos...

S-au dus și superpole-ul și cursa a doua. Superpole-ul a fost câștigat de Rea, iar Lowes a cîștigat cursa doi cu Rea chiar în urma lui. Cei de la Kawasaki sunt foarte puternici și mi-e greu să cred că vor avea rivali anul acesta. Poate Redding, care arată ceva tupeu și are o mașină bună. Pe trei a venit Redding în ambele curse, cu Chaz Davies din nou dezamăgitor. Toprak a terminat pe doi cursa de superpole dar în cursa doi a fost "ajutat" de Baz să iasă în pietriș și să abandoneze. Honda și BMW modest în ambele curse de duminică, fiecare cu câte un loc șase.

Excelentă cursă, cea mai disputată la nivel de finish pe care am văzut-o vreodată. Păcat de Rea, ar fi fost și mai interesant dacă nu cădea. Mare deziluzie Chaz, bătut clar de Redding și în toate sesiunile de antrenamente/calificări și în cursă. Honda binișor, BMW subțire... Bravo, @Gixu pentru topic!

Să dea Dumnezeu. Ce-i drept, și Eurosport transmit HD, dar numai când au ei chef... În afară de asta, în Qatar, spre exemplu, unde au afișat deja grila de transmisie, Eurosport va transmite toate sesiunile la clasa mare, de la FP1 la cursă, dar la clasele mici on and off... Poate cei de la Digi vor face o treabă ca lumea (în ceea ce ne privește).

Eurosport.

Nici eu nu m-am exprimat bine. Voiam de fapt să zic că n-am avut noroc să-l vedem pe Ducati. Poate după douăzeci douăzecișipatru. Ianonne... veșnicul frustrat. Păcat de talent, da' nu poți să trăiești doar din el.

Ca pe 'onda??? However: Marc’s clever, he understood new bike immediately

Uită-te aici: http://www.motostation.ro/echipament-moto/gecimoto Cu siguranță găsești ceva ce se încadrează în cerințele tale, iar prețurile sunt mai mult decât decente. Partea proastă este că trebuie să vii la București, eu nu aș lua fără probă. Eu îmbrac geacă de piele între 5-20 grade și nu am probleme cu frigul chiar dacă pe interior am doar tricou cu mânecă scurtă. Dacă ai ceva thermo, nici nu se mai pune problema.

Și Aprilia, aș zice. Mă întreb ce ar fi făcut Ianonne...

Câteva păreri despre noile anvelope Michelin și motocicletele cu care "se înțeleg" mai bine: Dovizioso: "The grip is there but the way the tyre works is a bit strange compared to the previous one," he said of the new rear. " ………………………………………………………............................. "You have more grip on the rear so it’s always pushing the front. So the balance is a bit different. And with the electronics. At maximum angle you can lose the grip so quick and easy. But in the traction area you have a lot of grip. "It’s difficult to manage those two points, also because you have to turn. The transition from the maximum angle to the traction area is not easy." Dovizioso said he would 'not be surprised' if the characteristics of the new rear tyre were one of the reasons why Yamaha and Suzuki are looking so strong this week. The triple MotoGP title runner-up emphasised he won't be drawing any firm conclusions until the opening race, but admitted to being 'worried'. " "From what I feel from the tyre, I think it can help a bit more the bikes which can make a bit more speed in the middle of the corners. But this is my feeling. I’m not sure about that. Still I didn’t ride with them. " ………………………………………………………............................. "But I’m not that surprised because in the way they have to ride, maybe it works a bit better. But only the race can show this. Like always at the test, everybody is fast, many people have the pace to fight on the podium. But this is not the reality." …………………………………………………….. Monster Yamaha's Maverick Vinales later confirmed: "I made the best rhythm when it was nearly 2pm, which is always really hot. That's important. From morning to afternoon, the bike is very similar, and also the grip." ... Danilo Petrucci, 13th on the timesheets, also picked out the inline four-cylinder machines as the bikes to beat at present. ……………………………………………………… "I saw that Vinales was very, very quick. Also Rins and Mir are very, very fast. Quartararo and Morbidelli. And also Rossi is good. I think all the Yamahas and Suzukis. And then as always Marc. ………………………………………………………. But while the factory team riders struggled over a single flying lap, Pramac's Jack Miller led the timesheets for most of the day and finished a close second to Quartararo. "It's a big change and the tyre is better, but it's just the way it works it's quite different from other Michelin tyres we have used so setting the bike around that tyre is going to be the key for the first races," Miller said. "It's about getting the balance right. …………………………………………………………. Și Marquez: "It looks like this new Michelin rear tyre changes the balance of the bike and this changes also some parametres on the electronics. "It has better grip and when you gain rear grip the balance can change: the electronics and also a little bit the riding style. Some bikes will adapt better, some worse..." There are suggestions the added rear grip could reward the corner-speed characteristics of the inline four-cylinder bikes by Yamaha and Suzuki. Marquez agreed that riders from those manufacturers are looking strong at Sepang, but isn't sure any particular manufacturer will have an advantage from the new tyre. "At the moment it looks like the Yamaha riders – Quartararo and Viñales – and the Suzuki riders – both Mir and Rins – are the strongest ones," he said. "Now it’s one riding style. But at the race weekend it’s completely different and now we have the rubber on the track that it’s impossible to get during a [normal] weekend." Explaining further, the #93 said that the flowing lines taken by the Yamaha and Suzuki on their hot laps are not always possible for an entire race. "Riding alone and especially for one lap they are incredibly fast," he said. "But then race distance we need to ride more like a ‘V’ in the corners: go in, stop and pick up. "We will see in the first races. Last year at some circuits they were riding incredibly fast. But in some circuits the character of the Honda engine was stronger. It depends on the character or the layout of the track. "At the moment we’re struggling in some points. One of these problems is created by more grip on the rear. We must understand how to improve. "It’s true if you use more the 'normal' track [cornering lines], if you have more grip you have more advantage. But I believe all manufacturers will have an advantage. The key is understanding how to use that grip." Opiniile au fost exprimate ieri, sâmbătă. Sursele: https://www.crash.net/motogp/news/935835/1/dovi-left-stiff-neck-worried-yamaha-suzuki https://www.crash.net/motogp/news/935833/1/marquez-fast-corner-slow-crash-tyre-engine-priority

Lorenzo va testa doar mâine, duminică. Cei de la Yamaha au anunțat asta încă de ieri.

Lorenzo înapoi la Yamaha e un win-win. Părerea mea... Argumente: - pe partea de marketing: fost multiplu campion mondial cu Yamaha - ultimul pe care l-au avut, de fapt - dă bine la imagine... - pe partea de teste: oricum e mai bun decât japonejii lor, chiar dacă ar fi în cârje... - pe partea de perspective - dacă obține cumva rezultate și ne închide gura (nouă, cârcotașilor de pe motoretism.ro) poate fi oricând o soluție pentru echipa de uzină. Oricum are oole mai mari decât ale lui Maverick sau Quarta, dacă vine vorba de o bătaie cu Marc pe pistă... Posibil să nu rupă gura târgului și să fie o fâsâială, dar cei de la Yamaha nu pierd nimic, oricum e greu de crezut că a venit pe bani mulți...

Corect! Între timp s-a încheiat shakedown-ul. Rezultatele din ultima zi: P Espargaro KTM 1'59.444 A Espargaro APR+0.178 Oliveira KTM+0.304 Pirro DUC+0.478 Binder KTM+0.655 Bradl HON+0.997 Kallio KTM+1.028 Lorenzo YAM+1.062 Guintoli SUZ+1.211 Lecuona KTM+2.215 Bike1 YAM+2.465 Bike2 YAM+3.260 Savadori APR+3.351 Bike3 YAM+3.398 Arogantu', un timp decent (să zicem). Pedrosa n-a alergat azi, i-a "împrumutat" motoreta lui Kalio... Băieți cumpătați, ăștia de la KTM, n-aruncă cu banii pe fereastră...

Să nu uităm că anul trecut la primele teste pe Honda după ce a venit de la Ducati a spart norii. Atunci s-a obișnuit instant cu motoreta... Pentru cei ce au uitat:

S-a dus și ziua a doua de la shakedown. Dani și-a îmbunătățit timpul și e tot primul cu 1.59.841, urmat de Pol la 131 miimi. Pe locul trei, micul Marquez la 0.429 s. #99 a ajuns și el prin zonă. S-a îmbrăcat în combinezon, dar nu a avut dispoziția necesară să încalece pe armăsar. Poate avem noroc mâine...

Se prea poate. Că tot sunt pe aici, a început shakedown-ul de la Sepang. Teste de azi până poimâine inclusiv. Anul ăsta au dat voie să participe și nou veniților la clasa mare, pe lângă piloții de teste și cei de la echipele cu concesii. La sfârșitul primei zile Dani e pe primul loc cu un timp decent, la vreo două secunde și un pic de recordul pistei stabilit anul ăsta de junele Quartararo. Arogantu’, nou pilot de teste la Yamaha, nu a catadicsit să se arate pe pistă și nu cred că o va face nici zilele viitoare, cel mai probabil ne va onora cu prezența la testele oficiale ce încep pe 7 februarie. Drept urmare Yamaha a fost reprezentată de doi piloți japonezi. Și un screen cu rezultatele din prima zi: Mulți lipsesc, după cum se vede. Asta pentru că la shakedown nu este obligatoriu să pui transpondere pe motoretă. De aici lipsa lui Pol, spre exemplu. De menționat și rezultatul noului număr doi de la HRC care nu prea a rupt gura târgului, dar l-a depășit pe Bradl...

Mai sunt câțiva. Nick Hayden, Kenny juniorul, Doohan, Wayne Rainey și or mai fi și alții... Hayden nici măcar nu a concurat la vreo clasă mică, dacă nu mă înșel. Cred că nici Doohan, eu nu-mi amintesc...

După mine, omul de adus la HRC ar fi Miller. E foarte bun pe un gen de motocicletă asemănător în ce privește comportamentul, încă tânăr, îi trebuie doar ceva consistență. Dacă ăsta micu' dă chix, pe Jack l-aș lua oricând cu ochii închiși - de fapt l-aș fi luat înaintea lui AM.

Just for the records, din istoria relativ recentă, componența echipei Repsol Honda fără piloți spanioli: 2002: Rossi, Tohru Ukawa, Shinichi Ito; 2003: Rossi, Hayden; 2004: Hayden, Barros; 2005: Hayden, Biaggi. De fapt, din cate îmi amintesc, în perioada Repsol Honda spaniolii au fost ca număr precum evangheliștii: patru (Criville, Gibernau, Pedrosa și Marquez). Patru spanioli în ceva mai bine de douăzeci de ani nu ar fi mulți, mai ales că dintre ei numai Sete a fost mai de mâna a doua... Uite-i aici: 1995: Shinichi Ito; 1996: Shinichi Ito, Tadayuki Okada; 1997: Tadayuki Okada, Takuma Aoki; 1998: Tadayuki Okada; 1999: Tadayuki Okada; 2000: Tadayuki Okada; 2001: Tohru Ukawa; 2002: Tohru Ukawa, Shinichi Ito. Și ceva apariții cu wild-card-uri după 2008: 2008: Tadayuki Okada; 2011: Hiroshi Aoyama, Shinichi Ito. 2015-2016: Hiroshi Aoyama. Acu', dacă n-au confirmat, e treaba lor, dar șanse li s-a dat. În afară de Okada, care a terminat campionatul o dată pe locul trei și o dată pe locul doi (sper să nu mă înșel) ceilalți nu au rupt gura târgului. Ce-i drept, nici șefii HRC nu au fost inspirați când l-au lăsat pe răposatul Abe (un mare talent, după mine) să alerge pentru Yamaha, care Abe poate ar fi făcut mai multe pe motoreta cea mai bună de pe grilă ani în șir... Na, că iar am băut după @Method, am scris o grămadă...

https://motociclism.ro/topic/745517-vulcanizare-auto-moto-bucuresti-sector-6/?tab=comments#comment-4316838 Succes!

Greu de crezut că Repsol tăia și spânzura la Honda pentru cei (numai) 10-15 milioane pe care îi băga anual, dar cine știe, poate aveau un cuvânt de spus pe ici, pe colo. Eu văd treaba cam așa: fie Honda vrea să le forțeze mâna spaniolilor să cotizeze mai mult, fie au găsit deja un alt sponsor (Wiesinger deja speculează în articol pe tema asta). Om trăi și om vedea. Parcă îmi pare rău după spanioli, cred că a fost cel mai de succes partnership din motorsport, doar Marlboro s-a apropiat de ei... Later edit: Interesant este că la comentariile pe urma articolului a izbucnit deja cearta între fanii lui Rossi și cei ai lui Marquez...

O să-i umple de feedback pe ăștia de la Ducati!