Kagemusha

Lasă motocicleta în pace. La temperatura care e acum afară nu are cum să ajungă să deschidă termostatul în mers. Ai răbdare până la primăvară și vei vedea că funcționează. Eu am ieșit între 6-8 ianuarie cu trei motociclete diferite, două cu afișaj în grade al temperaturii lichidului de răcire, temperatura exterioară de 5-6 grade, și la nici una temperatura lichidului de răcire nu a depășit 65-75 grade în mers, în condițiile în care am dat în ele destul de tare.

S-a discutat prin presă, dar îl vor testa oficial abia luna viitoare la Sepang. https://www.gpone.com/en/2020/01/17/motogp/vinales-in-the-sepang-tests-a-device-for-the-start-on-the-m1.html https://www.crash.net/motogp/news/935486/1/yamaha-debut-holeshot-device-sepang Dacă dă rezultate, îl vom vedea (mai degrabă îi vom vedea efectele) cu siguranță începînd din Qatar.

Se vorbeste de ceva vreme, da' el a zis ca nu si nu... Pe de alta parte, poate ii ridica suspendarea lui Andrea "Botox", vad ca trebuie sa apara in fata curtii pe 4 februarie. Daca il gasesc nevinovat poate testa. Mai isi aminteste cineva ca astazi este ziua in care s-a nascut #58? Dumnezeu sa-l odihneasca!

JOHANN ZARCO: SIGNING WITH KTM NOT ENTIRELY MY CHOICE… Johann Zarco points the finger of blame at his manager for his much publicised ill-fated tenure at the KTM Factory Racing team during MotoGP 2019. Johann Zarco has stoked further controversy by revealing he put too much trust in his manager when deciding to make his ill-fated move to KTM for the 2019 MotoGP World Championship season. The Frenchman endured a fraught 2019 campaign following his switch from Tech 3 Yamaha to the burgeoning KTM Factory project, Zarco struggling to find his form on the still developing RC16 and passing on his honest assessments of the situation through the media. Having elected to ‘accept the risk’ of unemployment by curtailing his two-year agreement to just a single season, Zarco was dropped ahead of Round 12 by the team because it was turning its focus towards 2020. Indeed, in an interview with Motosprint, Zarco claims he put too much trust into his manager Laurent Fellon when deciding to make the switch to KTM after enjoying success – including six podiums – with the satellite Tech 3 Yamaha team. However, with Tech 3 ending its association with Yamaha in favour of becoming a satellite KTM entry, while Zarco was left with few options for 2019 regardless, he insists the decision was too ‘hasty’. “I have no regrets and I must add that signing with KTM was not entirely my choice,” he said. “My former manager supported me, I trusted him very much and it was perhaps too much confidence that led us to make a hasty decision." Reflecting on that time with KTM now he is officially out of contract with the Austrian firm, Zarco says he’d have rather risked riding nothing at all rather than continue with the team. “I had a two-year contract, but considering how things were going, I could not continue like this. I was afraid of losing everything, I preferred to accept the risk of no longer riding a motorcycle, looking for other roads which, at the end of the year, materialised. I couldn't be happy to be paid for doing nothing. I couldn't live like that.” Zarco – who says became his own manager after splitting with Fellon - went on to ride for LCR Honda in the final three events of 2019 in what he hoped was a prelude to a move to Repsol Honda replacing the retiring Jorge Lorenzo. When that move didn’t materialise, Zarco accepted a deal to join Avintia Ducati. Though it doesn’t share the same status as Ducati’s primary satellite effort Pramac Racing, Zarco is confident this is the first step to him getting to the official team. “I have to set a fairly real goal, so I'm going to aim for the top 10. From there, I will try to improve myself more and more. If this is the case, I will show that I have a good attitude to regain a position in an official team, but with a winning motorcycle.” Sursa: https://www.visordown.com/news/racing/motogp/johann-zarco-signing-ktm-not-entirely-my-choice… În același timp, proaspăt retrasul Lorenzo se distrează pe cinste: Și nu de unul singur:

CTEK CT5 POWERSPORT Trei în familie, își fac treaba excelent. Bateria poate fi conectată la redresor fără să o demontezi. Redresorul are și funcție inteligentă de mentenanță, așa că poți ține bateria conectată toată iarna, dacă ai chef. Mai am și unul dedicat de la Ducati, care, la fel, are și funcție de mentenanță și poate fi conectat la baterie fără ca aceasta să fie demontată de pe motoretă.

În ce mă privește, eu o fac din următoarele motive: - mi-e lene să mă deplasez până la spălătorie, presupunând că aș avea acces la așa ceva pe unde mă învârt eu; - nu prea am încredere în spălătorii/curățătorii (a se vedea, de exemplu, topicul cu Smart Laundry, unde unii au fost satisfăcuți, alți...); - nu am avut niciodată probleme spălând echipamentul în “casă”; - dacă echipamentul are de suferit mi-ar fi ușor să-l înlocuiesc. De ce unii își fac singuri mentenanța/reparațiile/diverse intervenții la motocicletă când ar trebui să meargă la service? O fac mai temeinic, poate?

Scrie la ei pe site, dacă ai răbdare să cauți. Asta nu înseamnă însă că nu vor transmite și alții (BT Sport, de exemplu).

Cam asta e marea problemă, plus partea cu waterproof-ul. Totuși poți să-l speli și să-l storci la mașină. Scoți frumos petele cu vanish, cum s-a explicat mai sus, apoi eventual o ușoară prespălare de mînă și pe urmă îl întorci pe dos și îl bagi la mașină (cu protecțiile scoase, evident). Eu am aplicat cu succes.

Despre trânte în MotoGP și rezultatele lor în plan financiar: https://www.gpone.com/en/2020/01/06/motogp/how-much-does-a-fall-in-the-motogp-cost-here-is-the-precise-amount-and-its-steep Desigur, exemplul ales nu putea fi altul decât Cal...

"Să" reia. History of MotoGP. Alegeți...

Cum cine? Vezi mai sus. Eu am auzit "pă surse" că vine în RoSbk...

Se donează: Cască Shark Speed R2, mărimea L, culoare neagră, vechime 3-4 ani, stare tehnică și estetică foarte bună. O să demontez interiorul pentru spălat zilele astea. Dacă se dă repede va fi spălat de beneficiar. Race visor tear off films, set de 10 bucăți, se potrivește pe Shoei X Spirit 3 sau RF 1200. Nu pun poze cu obiectele, cine e interesat le găsește pe net. First come first served. Predare personală în București sau Ilfov. Solicitări aici și contact pe WhatsApp +40722640268. Sărbători fericite tuturor! Casca a fost rezolvată. Rămâne valabil al doilea articol.

Ai dreptate. Au îmbunătățit, dar nu suficient încât să aibă o superioritate evidentă, ca în urmă cu câțiva ani. Norocul lor este că Honda, deși a căștigat la putere încă are probleme pe viraje (rezolvate numai de Marquez, în stil propriu), iar Yamaha, care virează ca pe șine, nu are puterea necesară să se apropie de Honda/Ducati, mai ales pe circuitele cu linii drepte mai lungi.

So, cum e, că nu înțeleg prea bine din posturile astea? Chiloții au umplut-o de sânge, ori motoreta e praf? Hint: A se compara punctele lui Lorenzo din 2018 cu cele aduse de Petrux în 2019... Poți să compari și punctajele lui Dovi, dacă vrei o privire mai de ansamblu.

Ca să nu existe "dacă", am reformulat... Scurt, fără Marquez, Dovi era campion mondial și echipa Mission Winnow Ducati era campioană mondială. Mai jos e un tabel care spune mai mult decât pot eu explica. Sursa? Site-ul oficial MotoGP. Ar fi interesant, într-adevăr, să vedem ce ar face Marc la altă echipă. Poate avem noroc... Dar, cum au spus @ilarionciobanu și @frigider: să nu lăsăm cifrele să ne stea în drum!

Păi, nuș' cum să spun da' cred că nici Marquez nu ar rupe gura târgului la o echipă ca Avintia... Lăsând gluma la o parte, ceea ce vrea băiatul ăsta să spună (Ilarion) și voi vă faceți că nu înțelegeți este că Ducati chiar a făcut progrese mari anul acesta. Hai să desenam un pic. Dacă nu era Marquez (care a terminat numai pe locul unu sau doi, mai puțin la CoTA unde a căzut când toată lumea îl vedea câștigător detașat - și aparent nu a căzut din vina lui) Honda era pe nicăieri anul ăsta, ce dracu', e chiar așa greu de înțeles? Dacă nu exista Marquez (am scris Marquez, nu Honda) nu era nici o diferență de 150 puncte, sau poate că era, dar în favoarea Ducati.

Mai e și azi o zi de teste la Jerez.

Topicul presezon douăzeci douăzeci... Folosiți cu încredere!

Sau aici: https://www.crash.net/motogp/results/934633/1/jerez-motogp-test-times-monday-final

Când ai mers cu 1, ai făcut-o cu cameră sau tubeless? Eu cu tubeless nu am redus sub 1.5 cu dual sport, de aia mă interesează orice feedback, poate pot să scad mai mult. Mulțumesc!

Numai Method poate face asta.

De aceea îi spune Crashlow...

Ai "uitat" de Qatar și Germania unde a fost pe locul trei. Iar la Phillip Island a fost chiar pe doi. Plus două locuri cinci, la Brno și Motegi și două locuri șase, la Silverstone și Aragon. Parcă nu a fost chiar tot timpul prin pietriș...

Temperatura e și motivul pentru care timpii sunt așa departe de record, peste o secundă de timpul lui Horhe.