KHK

Cam tarziu ai desoperit asta... stiindu-te "baiat serios si citit", m-ai surprins cand ai scris perla aia ca ai prins 214km/h (vezi Doamne dupa regalujul velvelor), m-a tentat sa postez dar m-am abtinut; este un lucru stiut ca inca de la 100km/h deja toate masinile si moto au eroare de cca 5-6 %. Cu GPS-ul iti dai seama cel mai bine de asta...

siiiiiigur.... si marmota tot mai impacheteaza ciocolata aia...

BMW Husqvarna Motorsport va fi numele echipei BMW Motorrad Motorsport in 2010 la clasa E2. Sasiu Husqvarna si motor BMW... https://www.press.bmwgroup-sport.com/pressc...item=node__5620

Din cate stiu eu, desi cele 3 sunt "surori" si au acelasi motor, doar motorul lui xCountry se fabrica in China. Sunt sanse (mici) sa gresesc dar asa imi aduc aminte ca am citit, si eu am fost surprins; la xCountry au vrut sa reduca pretul neapart si au reusit, cu 1000 euro, modificand si cadrul spate din aluminiu cum era initial in otel (dar cu posibilitate de topcase). Oricum, cele 3 modele x nu mai sunt in programul BMW 2010. Ce mai sunt la vanzare, sunt cele de pe stoc.

Dupa parerea mea, navi pt moto trebuie sa fie clar rezistent la apa, usor de utilizat cu manusi, usor de montat pe moto, nu in ultimul rand pe cat posibil cu soft dedicat. Ia in considerare si Garmin Nuvi 550, pretul a scazut pe la 300 euro. Eu voi astepta aparitia in putin timp a ultimului model dedicat moto de la Garmin, noul Zumo 220; pretul inca nu se stie dar va fi clar mai mic decat "taticul lor" Zumo 660. Va avea din start suport moto dar si auto. https://buy.garmin.com/shop/shop.do?cID=135&pID=65210# La "images" se vede si ecranul cu busola, altimetru etc.

Desi s-a mai discutat despre el, se pare ca a aparut oficial la sfasitul lui 2009. Este prima motocicleta BMW fabricata in afara Germaniei, la Manaus, in Brazilia. In Germania de exemplu nu va fi disponibila ci in alte tari, ex. Franta sau Spania. Inteleg ca este aproape identica tehnic si estetic cu fostul F650GS, diferenta fiind motorul vopsit in negru. Eu am vazut una luna trecuta la Bavaria (Pipera) echipata pentru politie. M-as mira insa sa vrea politia romana asa ceva, ei sunt obisuiti cu lux ca au bani "fara numar" (1200RT, noile seria 3 in 6 cilindri si tractiune integrala etc). Desi eu o vad o moto ideala de politie, mai ales in oras...

Nici eu nu mor fara a 6-a la 120... dar de la 140 deja as vrea-o, clar. ABS-ul la 1150 a fost (cred ca inca de la primele modele) integral, adica odata cu maneta de frana actioneaza si spatele; eu unul gasesc asta foarte util. Despre twinspark, in toate revistele pe care le am, este vazut ca un lucru pozitiv, motorul merge mai "rafinat", reducandu-se acele "scuturaturi" la mers constant specifice boxerului; normal, valabil si pt RT/RS/R; eu zic ca n-or fi toti nebuni. Mesaj completat Confrom masuratorilor revistei Motorrad, 1100GS are 260kg iar 1150GS 263kg, ambele "la plin". Mesaj completat Sa inteleg ca sunt 8kg diferenta intre toba originala si alta? Cum e cu legalitatea scoaterii cat-ului? Nu ai probleme la ITP de exemplu? In acte nu apare ca are cat? Sincer eu nu as face asta din "spirit civic", mai ales cand traiesti intr-o tara civilizata. Stiu, multi or sa zica ca sunt penibil dar fiecare cu convingerile lui.

Eu am la a mea H4 si sunt foarte multumit de cum lumineaza, atat pe faza scurta cat si lunga. Deci, nu stiu daca se poate generaliza. Kit-ul de la Touratech cu xenon (pt faza mare, cum e cel in poza) costa 474 euro. Cred ca altele sunt motivele mai importante in favoarea lui 1150, de exemplu treapta a 6-a, ABS-ul integral... sau twinspark din 2003...

Eu iti recomandasem K1200R Sport (varianta semi-carenata a naked-ului K1200R) care este altceva decat K1200RS, sport-touring-ul fabricat pana intre 1997 si 2005. Mesaj completat pai tu te referi 99% la asta, care e "de cand lumea" la vanzare: http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&...w&ID=266262 Si la R1100R se vede la fel; toate au nevoie de radiator pt ulei; ti-am zis, la restul nu se vede, la RS e sub far, in carena

la cine "is" ca la rs si rt? tu te referi la mansoanele de cauciuc? ghidonul la RS este tip sport (2 bucati) si se poate regla in 4 directii; la R (ca despre el era vorba) nu cred ca ai ce regla, e ghidon clasic. RT tot din 2 bucati dar nu stiu daca sau ce se regleaza. Mesaj completat R1200RT este practic un R1200R (223kg la plin) cu carene "umflate" si parbriz urias... deci, 25kg diferenta este ok. (am exagerat putin dar tehnic sunt identice) La K1200/1300S s-a umblat cat s-a putut la greutate pt latura sportiva.

F800ST nu este nici mare nici greu. In nici un caz comparat cu celelalte. Mesaj completat esti sigur? din cate stiu RT (1100/1150) nu are; m-ai facut curios si o sa ma uit si al altele R, GS etc. De ex la RS nu a fost sigur de la inceput, parca din 1997.

Nu vad de ce ai vrea sa cumperi un 850 in loc de 1100; este la fel de grea, consuma la fel, costa cam la fel, insa ai putere mai mica: pierzi 10cp dar mai ales cuplul este mai mic cu 20 Nm. Orice ai lua, ia neaparat cu ABS; in primul rand este foarte util, apoi, daca nu are, scad considerabil sansele de revanzare. Majoritatea au manere incalzite; important ar fi sa aiba si coburii originali (cum are cea din linkul tau), eventual si un parbriz. In general sunt motoare foarte fiabile, nu ar trebui sa aiba probleme majore. In ciuda greutatii, este o motocicleta usor de manevrat, inclusiv in oras, atentie doar la latime (motor). Radiatoarele da, sunt de ulei. Consumul ar trebui sa fie probabil in jur de 8-9 doar in oras/aglomerat, cca 5 in afara. Acel RS cu 2800 suna prea bine; dotari (ABS, manere incalzite, coburi orig. etc) la banii aia ar fi bine daca totul este ok in rest. Insa mi-a zis cineva ca a vrut sa ia un RS dar ca era nu stiu ce cu actele (de fapt era alt an, ceva din Italia parca) si nu stiu ce alte ciudatenii, nu stiu daca este acelasi, asadar atentie sporita. Mesaj completat Asa cum a zis si Dan mai sus, toate au radiator, deci si RS; insa la RS este sub far, ascuns sub carena. Fata de R, RS are carena foarte buna pt vant/ploaie, pe de alta parte relativ scumpa in caz ca patesti ceva. Alte diferente: se regleaza si amortizorul fata, are 90 cp (in loc de 80), ghidonul tip sport, mai adaptata pt touring, majoritatea au si FID (display cu ceas, treapta viteza, temp. ulei si nivel benzina), parbriz si ghidon reglabil, saua si manetele reglabile (cred ca si la R).

Salut Adi! M-as bucura sa ne plimbam iar... tinem legatura

Esti cam haotic, nu prea stii ce vrei. Daca 800ST sau K1200S sunt incomode, clar trebuie sa alegi RT sau GT. Bugetul este chiar asa indiferent, daca optezi de la F800ST la K1300GT? Da, se poate face touring pe K1200S, este o motocicleta sport-touring. In catalogul Motorrad are 4p din 5 la capitolul "touring"; normal, nu este pur-touring, ca nu este RT sau GT... parbriz mai mare parca da, exista, dar cutiile trebuiesc puse cele originale care arata foarte bine (sunt variabile ca volum), altele cred ca ar arata hidos. Daca vrei o pozitie mai relaxata, ia in calcul K1200R Sport, e si mai ieftin s.h. si pozitia mai dreapta; tehnic aproape identic. F800ST este de asemenea Sport Touring; ghidonul este insa destul de drept, dintr-o singura bucata (spre deosebire de "sora" F800S); este o motocicleta foarte buna, indicata mai mult pt cei cu o statura ceva mai mica, foarte economica, motor excelent, foarte manevrabila, transimisie prin curea. Aceeasi situatie cu cutiile laterale (identice cu cele de K1200S/R). Se gaseste usor la s.h. cu km putini, 2008/09, cu dotari si pret foarte bun (in jur de 7000 euro in Germania). Ma surprinde ca nu prea are succes in Romania. K1200/1300GT este excelent pentru touring insa destul de scump; greutatea nu se simte. Daca nu te intelegi cu marimea, F800ST... R1200RT este cam "balena" dar foarte manevrabil pentru cum arata; tehnica este de top iar la capitolul touring, imbatabil.

Salutare! Din intamplare am gasit oferta asta la un dealer BMW din sudul Germaniei: http://www.bmw.ams-gmbh.com/gmb/gmb_frames...;Hersteller=BMW R1100 RT din '96 cu numai 32.000km, carte service si garantie 1 an (nu stiu daca valabila si in Ro), cu ABS, manere incalzite, coburi etc. Nu am nici un amestec, doar daca interesesaza pe cineva. Mi s-a parut pretul ok pt un RT cu km astia. Vlad ps: vad ca nu se deschide linkul direct, alegeti doar la "Modell" R1100RT (e numai unul) apoi click pe "suchen".

Din cheie!!! cum din suruburi, mai ales daca e original? Din suruburi se scoate portbagajul pe care se fixeaza topcase-ul.

Aia cu rezervarea pana pe 20... nu stiu, eu nu voi tine cont... mi-e greu sa cred ca nu se poate si la 15 aprilie, de exemplu. In cel mai rau caz, mi-as lua singur cazare... dar ca prima optiune va ramane clar inscrierea oficiala. Cu alcoolul e ok; mai ales daca iei oficial, cam toate pensiunile sunt la max 10-15 min de mers pe jos. p.s. tb sa pui ditamai postul din nou cand dai reply? Mesaj completat Mesaj completat Cu rezervarea am scris mai sus... merg pe varianta oficiala dar nu platesc prea curand. Nu stiu de ce ai alege varianta pe Cluj dar mai e pana atunci si vezi tu; pe varianta Arad sunt 1050 km din Ploiesti si cu masina ii fac in general in 14h, mergand civilizat (fara depasit pe linie continua si cu depasire decenta a vitezei legale in general, cu pauze relativ dese). Cu moto nu stiu cum sa apreciez... fiecare cu stilul lui; depasesti mai repede si te strecori dar este mai solicitant si faci pauze mai des... in plus, plecatul la 5 inseamna trezit la max. 4 si implicit oboseala, as prefera 2h in plus de dormit si ajuns putin mai tarziu.

Nu ai fost atent: Dan a zis 400+ pt. 2 persoane, ceea ce este corect pt cel mai ieftin caz, la pensiune. (era vorba de cat costa oficial inscrierea, banuiesc, adica 228 motociclist + 208 pasager) De asemenea nu ai fost atent la pretul la cazare la acea pensiune: 30 euro este per persoana deci 60 euro/noapte dubla. (basca: Extra charge for short stays until 3 days). In plus, Frau Fuchs aproape sigur va participa la eveniment deci va avea full din start. Apoi... in general, la pensiune in Kaprun, 50 euro dubla pe noapte as spune ca este un pret minim... in nici un caz maxim. De cort nu prea se pune problema... noaptea intr-adevar este frig. Kaprun este situat cam intre cei mai inalti munti din Austria. Apoi, cand judeci pretul trebuie luat in considerare tot pachetul: Included services: 3 nights bed and breakfast in a double room in the booked category (4 star hotels, 3 star hotels and guest houses or pensions) Guided tours on the highest mountain of austria - the GroĂglockner 48 km driving fun pure on 27 hairpin blends Guided tours on the mountain roads Over 40 tour guides are looking forward to you. Test drives of all BMW motor bikes Testrides on the BMW Enduro X-Parcours Streetbike and Freestyle Shows Oldtimer Museum visit Over 130 exemplars from the 50s to the 70s Joint excursion of the high mountain views with bike presentation BMW VIP ticket for all 4 days - live music and events every evening La varianta in engleza au uitat sa mai scrie: sapca si tricoul oficial si 2 x Ladies Bike Wash. Atentie, ca acum 2 ani s-a facut o confuzie si unii au ramas dezamagiti: cine plateste acea asigurare de 15 euro si dintr-un motiv nu mai vine, trebuie sa anunte cu minim 4 saptamani inainte. Din pacate asta scrie doar in germana (sus in dreapta, "AGB"). Asadar, nu se rezuma totul la cazare, este vorba de un intreg pachet; in 2008 accesul la eveniment daca nu erai inscris din start costa 30 euro/zi; in caz ca si acum s-ar mai putea plati separat, oricum tot p-acolo iesi. Cine va vrea sa ajunga la Viena de joi seara (20mai), vineri fac eu un traseu frumos Viena-Kaprun. Vlad p.s. Dane, ca intrebai de prelungirea concediului... ar merita macar 2 zile sa mai stai in Alpi daca tot ajungi acolo.

Asta se face pentru tarile civilizate unde exista o lege clara si mai ales politisti non-retarzi care aplica legile, pentru incepatori. Asadar, daca ai dreptul sa conduci peste 25kw, este legal. De asemenea aceste schimbari trebuiesc facute si in acte. Da, puterea este redusa la 25kw/34ps electronic; se poate trece inapoi la puterea initiala prin eliminarea restrictiei la un service BMW. Aceasta reducere este posibila cam la toate modelele BMW pana la 800cmc. (si 850R/GS/RT mai vechi)

Cu Alpii ce ai vrut sa zici?

Aici esti carcotas... nu asa se pune problema; poate sunt unele piese pe care le poti gasi mai ieftin de la alt producator; nu discut si calitatea ca sigur si acolo sunt diferente si cateodata pot fi mari. Iar chestia cu de 10 ori este mult prea exgerata. Stiu si situatii cand piesele BMW s-au dovedit a nu fi deloc scumpe sau maxim cat cele alternative; deci, nu se pot face reguli. Tocmai de aceea l-am sfatuit pe cel care cauta piesa asta sa intrebe la BMW ca nu trebuie plecat cu preconceptii; cateodata poti avea surpriza sa te inseli sau sa nu ai de ales (sa nu prea gasesti alterantive).

La reprezentanta BMW, Automobile Bavaria... nici nu te-ai gandit, nu? Mesaj completat La reprezentanta BMW, Automobile Bavaria... nici nu te-ai gandit, nu?

Sunt multe pasuri de urmat pana in Turcia? prin munti, in Bulgaria?

De exemplu, la BMW este asa: - ABS partial-integral, intalnit la toate R si K (fara LT): apasarea manetei actioneaza si spatele; apasarea pedalei doar spatele - ABS full-integral, doar la LT: oricare apesi, franeaza si cealalta. Eu gasesc ABS-ul partial-integral foarte interesant; recunosc ca rar folosesc frana spate pt ca nu sunt obisnuit, deci m-ar avantaja. Faptul ca spatele ramane independent si poti frana doar spate este logic. Ce spune Uzunu ca el franeaza nu stiu cum in curba si ca l-ar incurca mie imi suna putin SF. Ma gandesc, cum naiba supravietuiesc toti posesorii de BMW (R&K) mai noi de 2001/2002? Pe ei nu-i incurca?