KHK

Nu am urmarit atent subiectul... tu aveai ESA?

Mi-a venit si mie vineri GS-ul Rallye si sambata am facut o tura de peste 400 km, de acomodare... atat cu noua moto cat si dupa pauza de iarna. Motocicleta nu este inca completa, la service-ul de 1000 km urmand sa-mi monteze si crashbar-ul, toba Akrapovic, proiectoarele si scaritele HP. Din pacate nici anvelopele ST2 nu au fost disponibile, cica ar fi cererea mare pentru ele si nu prea mai fac fata cu livrarile, si ca sa nu mai pierd un weekend, am ales Tourance Next. Pe langa cele trei pachete si alarma, am mai pus ceva accesorii (originale BMW): cele trei case-uri, scutul enduro, protectiile de cilindri, cele mai sus mentionate, aparatorile de apa/noroi pt. roata spate pe cadru (astea ar fi new entry si nu sunt scumpe). Si bineinteles noul Navigator 6. Pentru ca-mi place sa merg in picioare mi-am pus inaltatoare de ghidon de la Wunderlich (cele care si aduc ghidonul putin mai in spate) dar si cate ceva de la Rizoma: talpa de cric (arata mult mai bine decat cea de la TT), capacele de lichid de la manete si busonul de ulei (astea mi-ai placut ca sunt cu albastru si se asorteaza bine cu restul motocicletei ) Suspensia sport cu care se lauda Rallye nu m-a interesat fiind si mai rigida si mai inalta. Si mai exista pachetul pasager care contine setul de sei normale (in loc de saua Rallye), cricul central si parbrizul normal... Primele impresii dupa cca. 450 km... in primul rand, imi place tare mult cum arata Apoi cutia de viteze este clar imbunatatita, nu am ce-i reprosa, si quick shifter-ul schimba mai bine. M-a impresionat placut saua... este clar mai comoda la mers in picioare, imi place si cum se sta pe ea ca nu ma mai opresc in saua pasagerului si imi pot schimba pozitia in mers dar ma asteptam sa fie mai incomoda insa nu a fost cazul. Imi place si faptul ca ESA se regleaza automat (cu/fara pasager/bagaj). Ce nu-mi place: sistemul keyless (incepand cu telecomanda care are butonul de scos cheia pus total aiurea), cu cheia ma miscam mai rapid, asta trebuie scoasa din butucul case-ului ca sa poti umbla la bagaje. Ma rog,chestie de obisnuinta poate. Pe de alta parte este mai comod s-o ai doar in buzunar, la banzinarie etc. Si faptul ca au renuntat la un bec martor de semnalizare, adica la bord acum este un singur bec de semnalizare in loc de doua. Restul, mai vad pe parcurs.

Nu cred ca asta este problema GS-ului. Conteaza foarte mult cand si cum dezvolta acea putere dar si cuplul. Cand m-am dat cu S1000XR de 165 cp m-a dezamagit motorul. Obisnuit cu GS-ul sa fuga bine in orice regim de turatie, am intrat in depasire intr-a sasea la viteza mai mica (ceva gen 80km/h) si a trebuit sa renunt pentru ca... nu a putut. Asadar, de puterea aia te bucuri doar daca urci la greu in ture, ceea ce nu mi se pare prea compatibil cu stilul GS. Mai este probebil si aspectul ca boxerul nu este un motor de la care sa ceri putere prea mare, are niste limite. Si, ca fapt divers, un filmulet pe care l-am mai pus p-aici si cu alte ocazii, cu 1200GS vs. 200cp ai lui S1000RR / HP4:

Din ce an este moto?

Pentru pasionatii de off - Pirelli a scos un nou model de anvelope enduro: Scorpion Rally STR. https://www.pirelli.com/tyres/en-ww/motorsport/motorcycle/scorpion-rally-str Ma gandesc ca daca cu Scorpion Trail II sunt chiar top, s-ar putea ca si astea sa fie destul de bune in segmentul lor.

In primul rand, sa-l stapanesti sanatos si sa te bucuri de el! In off-road de multe ori este mai benefic sa-l ai mai inalt, ca sa nu atingi diverse... daca stii ca ai nevoie sa-l lasi din motive de inaltime, iti recomand sa pui scutulul enduro. Quicksfifter-ul lucreaza cel mai bine asa cum ai spus: in sarcina (in sus) sau fara gaz (in jos). Asadar nu in oras este cel mai indicat. La Anakee nu suieratul este mare problema ci aderenta, mai ales pe ud din cate am inteles de la cei care le-au avut. Aici astia de la BMW au fost cam bulangii sa-ti dea super motocicleta cu anvelope naspa din fabrica, banuiesc ca s-au inteles cu Michelin la pret foarte bun pentru ca in mod normal nu le cumpara nimeni de buna voie. Nu am inteles: comandasei deja accesoriile si ti-au dat-o fara sau te-ai decis tarziu?

Adica treci de la un off-topic la altul? Hai ca avem si topicuri dedicate sistemelor de comunicatii, sunt convins ca stii unde le gasesti

Pai cum, nici dupa update-uri nu stie? Ciudat... Pe principiul asta imbraci toata moto in fiare si protectii. Si oricum o toba busita (DACA se intampla) se vede mult mai putin rau decat fiarele alea permanent. Si inca ceva: din cauza ca multi isi pun Akrapovic sau altceva, tobe originale se gasesc usor si ieftin.

Am impresia ca exista o versiune si mai noua de soft, verifica intai. Eu pt ca l-am vandut, nu mai stiu exact care a fost ultima. Dar au trecut cei doi ani de garantie? » Post actualizat in 16 Mar 2017 14:05 Cam asta vroiam sa-ti zic... daca le dai si cu cat, este alta poveste. Oricat ar fi, e mai bine decat nimic sau decat sa-ti zaca prin magazie. Nu vad de ce ar avea oferta cineva la Navi 6, avand in vedere ca abia fac fata cu livrarile momentan. Mie urmeaza sa-mi vina moto zilele urmatoare dar slabe sanse sa am navi pana in aprilie. Asadar... vreo 750 € trebuie sa ai pregatiti Io zic ca un pret corect pt. ce ai tu (parca Navi 4?) ar fi pe la min. 200€ daca este in stare buna si functioneaza fara probleme. Mai ales pt. cineva care are deja consola inclusa la un LC dar nu-si permite unul nou, merita. Este mai mult decat suficient pentru a naviga bine de la A la B.

Cu siguranta ar arata mai bine si ar fi mai usoara Parerea mea este ca la un boxer daca ai cazut in asa fel incat ai fi avut nevoie de crashbar de carene, deja ai multe alte pagube si tot nu mai pleci de acolo. Si nu se stie cum ai fi si tu. Normal, sunt multe scenarii posibile. Dar pt cazaturi "uzuale" cel de motor este suficient. Insa alea de bagaje, mai ales daca nu le folosesti, vinde-le linistit.

In primul rand, asa cum ti s-a cerut mai sus, si eu consider cumva un fel de respect afta de ceilalti sa pui un minim de date la profil; de exemplu localizarea te poate ajuta cand primesti sfaturi, poate chiar si tipul motocicletei ca in functie de asta ti se pot da sfaturi suplimentare. De ex daca ai naked, nu ti-as recomanda un traseu de 6-700 km intr-o zi dar daca vad ca ai un touring, poate ca da. Sau locul de unde esti... ti-as fi putut recomanda o prima noapte intr-un fel daca esti din Arad si alt fel daca esti din Bucuresti. Si dupa cum ai vazut si pe topicul de BMW asta a fost prima intrebare ce ti-a fost adresata. Sa revenim la trasee... obisnuiti-va sa dati mai multe detalii cand cereti ajutorul altora. De exemplu, in cazul de fata, mi se pare foarte relevant daca vrei sa innoptezi la Viena ca as putea sa-ti sugerez un traseu si eventual un urmator loc de cazare... sau nu, daca vii direct dinspre Ro si Viena nu e in plan de data asta. Pana acum am vazut deja o greseala in traseul tau: ai pus varful Grossglockner (3798m, cel mai inalt din Austria) ca punct reper pe harta si nu cred ca asta intentionezi Cred ca ai vrea sa te dai pe Grossglockner Hochalpenstrasse Pentru asta trebuie sa iei ca reper fie localitatea Fusch dinspre nord, fie Heiligenblut dinspre sud. Si cu recomandarea sa-ti rezervi macar juma' de zi pentru asta. Apoi, poti da o tura (dus-intors) si la localitatea Kals ca sa vezi muntele/varful de pe cealalta parte si drumul este frumos iar acolo sus dupa Kals era o cabana unde poti ajunge pe roti si face o pauza de cafea sau pranz. O varianta buna ar fi sa ai cazare macar doua nopti in zona Kaprun iar plecarea din Asutria spre Dolomiti s-o faci pe GG si apoi pe Staller Sattel. Drumul de la Viena l-ai facut foarte ok pana la Villach, dar de acolo spre Heiligenblut ti-as recomanda s-o iei putin mai pe sus, pe la Obervellach, e mult mai frumos de motociclit, B100 e plictisitor. Hotarasate-te cate nopti iti raman pt Austria (cu/fara Viena) si cate pt Italia (si acolo mai trebuie lucrat la traseu, ex de inclus eventual si Stelvio) si te mai pot ajuta cu sfaturi concrete. ia in calcul si locuri unde sa stai macar doua nopti pt ca este mult mai comod.

Dar cum adica ti se pare? Cum ai perceput asta? Datele sunt publice pe net si imediat de gasit dar daca ti-a fost lene, am cautat eu pt tine: 238 kg vs. 244 kg asta nou (standard). Cresterea cred ca are la baza in primul rand trecerea la Euro 4. Iar Rallye ar trebui sa fie tot p-acolo, chiar daca are ceva protectii in plus si jantele cu spitate atarna ceva mai mult, mai compenseaza cu faptul ca nu are cric central

http://www.brake-magazine.com/rated-r-1200-gs-rallye/?utm_content=buffer152f3&utm_medium=social&utm_source=facebook.com&utm_campaign=buffer

Cum adica fata nu mai e? Ai facut-o disparuta precum Elodia? Sau ai dezumflat-o? N-ai ce sa echilibrezi, nu e diferenta atat de mare intre ele si oricum e si toba pe partea aia Important este ca gentile laterale, asa cum sunt pozitionate, sunt ok pt centrul de greutate al motocicletei, si jos, si mai in fata, adica exact cum NU este un rollbag, mai ales unul de 60L si implicit destul de greu, cocotat acolo sus, in spte de tot.

https://store.bobsbmw.com/product/bmw-atacama-adventure-luggage-system---duffel Maxim 40 L (cam orice rollbag are 50L), max 130km/h si maxim 5 kg... toate astea la numai 327 $ (doar "topcase"-ul!!). M-a convins!

Ma gandesc ca Max se referea la alea metalice... asa ca sunt oarecum de acord cu el. Dar si total de acord cu tine la partea cu incuiatul. » Post actualizat in 09 Mar 2017 08:49 Total de acord! Mai este eventual aspectul greutatii...

Nu stiu ce vrei sa zici... nici a mea n-o sa aiba cric central

Din fericire boxerul cu clapeta suna deja destul de bine din fabrica, d-aia nici nu se simte diferenta prea mare cu Akra. Iar la mine a contat foarte mult si factorul optic, aia originala la LC din pacate arata naspa, si ca forma, si cum se termina, si cu colierul ala pe mijloc. Imi place tare mult la Akra terminatia aia din carbon cu tevile rotunde, prinderea fara colier si cum arata per total, din titan si cu gravura aia discreta. Daca era doar de sunet, nu stiu daca dadeam asa usor 1000 € pt diferenta de sunet. Referitor la tevile tale... frate, nu toata lumea vrea "galagie" (mai bine zis tiganie) » Post actualizat in 07 Mar 2017 09:09 Conform datelor oficiale, la greutate castigi cca. 500 grame (deci putin, dar se pare ca originala era deja relativ usoara fata de altele), puterea ramane la acelasi nivel dar exista o crestere de cuplu in regim de turatie joas si mediu.

Lumea din spatele meu zice ca nu este deloc silentioasa Am mai molipsit cativa... Este normal sa faca atunci cand deschizi valva, altfel la drum lung o iei razna. Insa orice ai lua, daca ai in gand upgrade cu 2017, nu stiu daca merita investitia, avand in vedere ca nu o vei putea pastra la euro4.

Din cate imi aduc aminte, mie mi-au schimbat capacul. Ca l-am vazut facturat, le-am zis si mi l-au trecut imediat la garantie. Am impresia ca intra la "probleme clasice". Nu cred ca se schimba la un nr de km ci, oficial, se testeaza "punctul de fierbere" si din cauza ITP-ului anual mi-l cam schimba anual. » Post actualizat in 28 Feb 2017 12:42 Pai ai luat-o noua, mai ai garantie? Daca nu, eu nu as schimba nimic vara asta sau pana faci 10-11.000 km.

este vorba de 10k km, nu 15 » Post actualizat in 28 Feb 2017 09:54 Cu siguranta este important... dar nu vad o mare legatura cu schimbatul consumabilelor, sau gresesc? » Post actualizat in 28 Feb 2017 09:59 Eu fac mereu asa pentru ca in general fac cam 10-12.000 km pe sezon. Si m-am inteles cu astia de la service inca de acum 10 ani sa nu ma frece cu garantia daca am depasit cu "cativa" km, atata timp cat eu le-am promis ca am grija de nivelul la ulei Dar la LC nu mai este nici asta nu mai e o problema. Ce ma cam lasa mai repede insa sunt anvelopele... » Post actualizat in 28 Feb 2017 10:07 Daca faci km putini, ex. 4000 cum ne spui, nu m-as stresa cu un an, as face acum in martie si as tine uleiul un an si jumatate pana in octombrie la anu', cat sa prinzi si sezonul urmator. Iar apoi il faci iar in martie peste doi ani. Nu numai de cost, dar si un drum la service... si inutil. Nu uitati insa sa verificati si lichidul de frana.

Asta este prima greseala Aglomeratie mare, caldura, scump, cazari greu e gasit. In ce sens ai de gand sa faci acel traseu? Ai si locuri unde ai vrea sa stai mai mult de o noapte? Ca asta face o diferenta.

M-am uitat si eu acum in manual ca nu mai stiam... imediat dupa ce ai luat contactul, tii butonul de semnalizare tras spre stanga 1-2 s pana se aprind luminile de pozitie (fata si spate). » Post actualizat in 24 Feb 2017 08:17 Este valabil si daca opresti motorul din cric. Iar daca ai proiectoare, raman si alea cateva secunde aprinse.

Acum ca ai mentionat am realizat ca vorbeam degeaba de butoane ca de fapt in 99% din cazuri asa o opresc, din cric