KHK

De exemplu cand ai scapat motocicleta sau esti aproape s-o scapi, sau mai stiu io in ce pozitie in care nu poti lua mana de pe ghidon si kill switch este gandit sa fie imediat accesibil cu degetul mare, avand inca mana la locul ei pe ghidon sa poti tine atat ghidonul dar si frana. Mie mi s-a intamplat... Bineinteles ca in situatii speciale cum spui tu ca vrei sa opresti dar sa mai ramana luminile aprinse, de exemplu, are logica ce spui tu sa opresti motorul de acolo. (apropos, sper ca stii ca motocicleta are si lumini de parcare, cand ramane "pozitia" aprinsa; si da, ramane si stopul aprins la situatia de care spuneai) Incercam insa sa lamurim "normalul" E ca si cum ai zice ca tu mereu la masina tii piciorul pe ambreiaj la semafor, ca asa ai facut toata viata... masina ta, amreiajul tau, faci cum vrei dar asta nu inseamna ca asa este cel mai corect sau "normal".

Mi se pare normal; in plus, pe buton este clar si semnul de intrerupere a motorului, deci de acolo este firesc sa-l opresti. Asadar, butonul de oprire de urgenta (kill switch, unde este si cel de demaror) este... pentru oprire de uregenta. Sa-l folosesti in loc de oprirea din cheie sau butonul de oprit/pornit la keyless, mi se pare total nefiresc. Dar na, fiecare face cum ii place.

Dupa parerea mea, ideea cu zburat la Bergamo si moto trimisa este excelenta. Pentru transport moto incearca sa vorbesti cu @adrian45 (vad ca tocmai a deschis la sectiunea asta topic cu Spania, deci il gasesti usor). Ce nu mi se pare prea intelept este ca nu te axezi pe o zona anume, in cazul de fata Spania & Portugalia care deja este o zona foarte mare, cu multe de vazut, nu mai vorbim cu tentatia de a sta si la plaja. Adica eu n-as mai pierde bani, timp si vreme pe la Monaco, Genova etc, le vezi alta data pe indelete. Monaco merita clar combinat cu Costa de Azur si macar ceva trasee din Alpii de deasupra, canionul Verdon etc. Nu incercati sa faceti mult de-o data si in final ce faceti sa faceti superficial si pe graba, ca mai sunt si alte ocazii si sezoane de mers cu moto In cazul asta, ca eficienta, ti-as recomanda eventual sa iei ferry de la Genova la Barcelona. In loc s-o arzi 1000 km pe autostrada care inseamna oboseala, riscuri, benzina, taxe de autostrada, tocit anvelope etc. este mai eficient cu ferry, macar la dus sau la intors. Si nu uita ca dupa cei 1000 km mai plateai si o cazare undeva. Apropos de Genova, nu rata autostrada A7 care de pe la Serravalle pana la Genova este superba de dat cu moto, cu multe curbe si tuneluri. » Post actualizat in 22 Feb 2017 09:55 Nu exista pentru Milano, doar Verona sau Livorno. http://www.oebb.at/en/angebote-ermaessigungen/autoreisezuege-italien

Sa-l stapanesti sanatos! Dar iti iei un tourer "de lux" la o firma premium si vrei sa-i pui accesorii de la "niste baieti"? Am vazut ca exista si originale BMW mai discrete decat cele de la Wunderlich si, daca nu ma insel, cu vreo 100€ mai ieftine, intreaba la un dealer BMW. Avem si topic dedicat seriei K1600: /index.php?/topic/590630-bmw-k1600-gtgtl/

... sau asa

Cu placere dar, cum am zis si cu alte ocazii, nu mai aveti fobia asta de "reprezentanta" pana macar nu verificati! S-ar putea sa ai surprize placute sau sa fie tot p-acolo. Si la piese, si la accesorii, si la orice. Ma rog, daca cineva imi arata de exemplu ca un crashbar la BMW costa peste 300 € iar de la SW Motech; Wunderlich sau nu stiu ce alta firma imi arata un rahat de crashbar din teava ordinara de "numai" 220 €, imi pare rau dar nu se pot compara, ca ala de la BMW (ca si cel de la TT) este din inox si comparam mere cu pere. Uite de exemplu produsul original BMW: http://www.bmw-motorrad-store.de/bmw-schutzblechverbreiterung-r1200gs-bis-2007.html Si daca vrei, uite alt vanzator maricel de accesorii BMW, firma Hornig: https://www.motorradzubehoer-hornig.de/BMW-R-1200-GS-Adv-und-HP2/Carbon-GFK/Schnabelverbreiterung.html

Nu musca nimeni la reprezentana, cred Si oricum nu au acolo, daca am inteles corect ce-ti trebuie. Gasesti sigur la Wunderlich.

Asta nici eu n-am inteles, de ce ai folosi acel buton in afara de situatiile cand este chiar necesar?? » Post actualizat in 10 Feb 2017 09:16 Asta imi pare a fi din ciclul ineptiilor "specialistilor" gen "boxerul nu se lasa pe cricul lateral, chinuie-te mereu ca natangu' s-o urci pe central" sau a celor care stingeau farul mereu ca nu cumva sa porneasca motorul cu el aprins (iar aici natangii au fost descurajati chiar de producator care nu le-a mai dat sansa asta). Da' chiar, ce ma fac ca la viitoarea moto n-o sa am cric central? » Post actualizat in 10 Feb 2017 09:18 Da, nu folositi nicio optiune de fapt, doar platiti pentru ele » Post actualizat in 10 Feb 2017 09:20 Ups... tocmai ce am semnat contractul si o sa am si keyless ca era la pachet, desi nu era visul meu. Deci motorul nu se poate opri de la butonul mare de pornire? La asta nu m-am gandit.

Tocmai am aflat ca System 7 nu mai este fabricat de Schuberth ci de o companie din Italia. Preturile sunt cu cca 8-10% mai mari decat la System 6. » Post actualizat in 02 Feb 2017 14:00 760€ » Post actualizat in 02 Feb 2017 14:04 Merci! Si io abia astept, azi am fost sa mai negociem ceva la pret si sa vad ca mai pun pe ea, in martie ar trebui s-o am. Sa vad insa daca o sa fie si vreme de moto.

Sau, cum ziceai, poate te orientezi catre un LC si nu mai investesti in asta

Mie mi se par mai multe chestii mai mult sau mai putin utile dar unul ar fi streaming de pe telefon, ar trebui sa mearga si Spotify. Inca nu stiu pretul dar da, cred ca tot spre 700, oricum banuiesc ca putin mai scump ca V. Nu stiu daca merita neaparat schimbat V-ul care nu e rau deloc. IV da, era invechit si V-ul a venit cu multe functii interesante noi, ecran mai mare etc etc. Eu stiind ca apare VI am vandut V-ul cu tot cu motocicleta, l-am calculat separat cu aproape 400€ asa ca acum imi este comod sa iau VI odata cu noua motocicleta. Mai naspa a fost cu toba Akrapovic pe care a trebuit s-o vand ca nu se potriveste cu Euro 4 la noile modele si acum trebuie sa dau 1000 pe alta Deci daca dai V-ul cu un pret decent, poate merita sa treci la VI. La cum se misca tehnologia in ziua de azi... » Post actualizat in 27 Jan 2017 10:43 Cred ca te referi la cele din Romania... unde din pacate si piata cam este pe masura. E greu sa ai stocuri mari cand vinzi putin sau cand multi isi iau motoare de 15-20.000 € si apoi se calicesc la accesorii si echipamente, cui sa vinzi ca sa ai stoc de mii de euro? Este un cerc vicios, pe de alta parte cum sa cumperi daca nu le poti vedea/proba. Ce nu este deloc scuzabil, sa nu aiba cataloage, liste de preturi si termene de livrare clare, atitudinea vanzatorilor... dar asta este alta poveste. Asa ca eu mi-am mai spus parerea: un zbor la Viena dureaza 90 minute si costa cca. 120-150 € dus-intors. Vii o zi, ai o reprezentanta BMW Motorrad plina cu tot ce vrei, cu multe masuri pe stoc... iar daca nu esti multumit, mai ai destule alte magazine unde poti vedea si proba. Si in banii astia te alegi si cu o plimbare intr-un oras frumos.

Robert, fiind abonat la youtube-ul tau, primesc notificari pe telefon cand uploadezi ceva si chiar m-am bucurat sa le vad, fiind lungi am stat si le-am savurat pe ecran mare pe televizor. Mai ales cele cu Parpaillon Iar pe Assietta... regret intr-un fel ca experienta ca nu am mai venit dar dubios rau p-acolo cu prapastia aia! Si nu mergeati chiar incet... noroc ca nu se prea vedea de ceata haul Ce vreme buna ati prins la tura de Mont Blanc! Eu cand am fost cu baietii in 2013 am prins innorat iar sus pe Col du Grand-Saint-Bernard chiar am prins ceata rau si zero grade! ------------------------------------------------------------------------------------ Asadar am coborat in Italia pe Col du Mont Cenis scopul nostru fiind sa facem ceva off-road pe Colle delle Finestre si pe Colle dell'Assietta. Asa cum se poate vedea in filmuletul lui Robert, urcarea pe Finestre a inceput cu o zona lunga de drum ingust prin padure, inca asfaltat, dar cu multe serpentine stranse si cu diferenta mare de nivel, destul de solicitante. Apoi a inceput zona de macadam unde era indicat sa tinem ceva distanta intre noi din cauza prafului lasat in urma de cel din fata. Cand am ajuns insa la bifurcatia unde puteam cobori inapoi "in lume", spre asfalt, eu cu Vali si Ianachim, pentru ca ne simteam obositi si fiind deja relativ tarziu, am ales s-o luam spre urmatoarea cazare, la Valloire, pe drumul cel mai scurt. Robert, Radu si Catalin insa aveau chef de nebunii asa ca au luat-o in continuare pe Assietta. Noi am mai trecut vreo doua pasuri si am revenit in Franta, oprindu-ne la orasul-cetate Briancon pentru o scurta vizita si mancat o inghetata. Apoi am urcat la 2645m pe Col du Gallibier care era liber, numai pentru noi, si in final am ajuns la cazarea de la Valloire unde, in afara de cei trei de pe Assietta, ajunsese tot restul grupului si ne astepta cina. Miercuri dimineata... micul dejun, pus iar bagajele pe motocicleta si am reusit si singura poza cu tot grupul. Apoi, in aceeasi combinatie cu aventurierii din ziua precedenta, am ales un traseu mai incalcit, ne-am intors invers pe RGA si am trecut Col du Telegraphe cu destinatia Col de Chaussy, care "din avion" arata cam asa: De sus de pe Chaussy urma sa mergem pe o bucata predominant off-road pe un drum pe care il descopersiem cu Radu in 2013 (dar atunci il parcusesem in sens invers) ca sa iesim pe Col de la Madeleine. Insa ceea ce pusesem pe navigatie, fiind vorba de drumuri aproape invizibile pe harta, nu a fost tocmai corect si am ajuns pe niste poteci in padure, cu ceva balti si noroaie. Noi am tot inaintat, conform hartii parea ca o sa iasa dar natura a fost mai tare decat anvelopele noastre non-enduro asa ca am facut cale intoarsa prin balti si am gasit drumul care trebuia. Si in final am ajuns pe Madeleine unde am luat pranzul intr-un peisaj de vis, pe o vreme de vis. Iar mancarea si mai ales deserturile... de tinut minte. De fapt tot la aceeasi terasa luasem pranzul si in 2013 si d-aia am revenit. Iar dupa masa... relaxare! (va urma)

Nu si cand ai pasager. Sau depinde cat tii la ea

La Tura 10 lucrez deja destul de activ Asa cum se vede in semnatura mea, detaliul cel mai important, perioada, este deja stabilit. Ca si zona, va predomina Italia, mai precis Dolomiti si Lacul Garda. Foarte posibil si o tura de Tirol. Mai multe detalii nu am inca din pacate si nici nu stiu ce ar mai fi foarte important. Ca si in anii precednti, am creat un event pe Facebook unde am invitat prietenii motociclisti, inclusiv mare parte dintre participantii la turele precedente si poate o sa deschid si un topic aici pe forum. Insa cine vrea, ma poate contacta pe PM.

Pai baga poze! Si tu, si ceilalti Banuiesc ca pe Furka ai luat-o la ducere, cand noi eram pe Susten? » Post actualizat in 17 Jan 2017 21:03 Poate... Nu, Susten l-am prins si cu totul altfel in aceeasi perioada a anului, cu alte ocazii. Soare am avut si noi la Chamonix cam mereu iar de data asta chiar a fost super. » Post actualizat in 17 Jan 2017 21:04 Poate ca n-ar fi o idee rea si asa ai si alt chef de drumuri lungi. » Post actualizat in 17 Jan 2017 22:05 --------------------------------------------------------------- Revenind la poveste... luni fiind zi de relaxare si fara un program impus, cum am spus unii am plecat la plimbare, altii au urcat cu telecabina sa admire Mont Blanc-ul de aproape. Apoi s-a plaecat la plimbare cu moto, fiecare unde a vrut. Eu cu Radu am fost sa ne intalnim cu un amic de-al meu ce are un cabinet stomatologic in zona, si el motociclist, sa-l scoatem la o plimbare. Am fost sa luam pranzul si apoi ne-am dus la o cafea pe malul lacului Leman, in splendida localitate Yvoire. Nu am apucat sa fac niste poze foarte relevante pentru frumusetea de acolo dar totusi... Apoi ne-am dus la Thonon ca sa luam RGA chiar de la inceput si ne-am intors catre Chamonix. Pe drum, cu cca. 10 km inainte ne-am intalnit cu Ianachim, Robert si Vali care fusesera la plimbare in jurul Mont Blanc-ului. Seara la cina cu toata gasca, era ultima seara la Chamonix, aveam rezervare la unul dintre cele mai bune restaurante din zona si ne-am bucurat de bucataria franceza... era doar inceputul Dimineata, toata gasca stransa cu bagajele facute sa plecam... insa grupul nostru a avut o mica intarziere, Catalin avea pana la roata spate. Evident, ca niste romani adevarati ce suntem, unul saracu' a muncit (Robert) si restul stateau si radeau. Gata pana si hai la drum ca avem zi lunga si cu o tura destul de ambitioasa, cu iesit din RGA si cu ceva off-road. Primele pasuri, Colombiere si Aravis le-am sarit ca sa castigam timp si ne-am dus direct pe Cormet de Roselend. Si cum ne luase caldura dar mai ales pofta de cafea si ceva bun, am oprit la boulangeria de Beaufort pe care o stiam si o incercasem de la Tura 3 din 2010. Am savurat o cafea buna dar mai ales delicioasele prajituri. Mai departe am ajuns la Val d'Isere unde am si alimentat apoi am inceput urcarea pe cel mai inalt pas asfaltat din Alpi, Col de l'Iseran (2770m). La ceva km dupa ce am coborat Iseran-ul, la Lanslebourg, am iesit de pe RGA sa trecem in Italia pe Col du Mont Cenis. Sus pe pas am facut o scurta pauza de pranz cu o panorama fantastica, lacul Mont Cenis. (va urma)

Pe principiul "mai bine mai tarziu decat niciodata" si daca tot nu avem vreme buna de plimbare, m-am gandit sa deschid topicul Turei 9. Era vineri, 24 iunie, soare si frumos afara... hotarasem cu Catalin sa plecam de la birou cat mai repede, nu mai aveam rabdare. In parcare ne asteptau motocicletele cu bagajele pe ele. Ne-am intalnit si cu Radu pe drum si dupa nici doua ore eram la Leoben, la hotelul unde aveam sa petrecem prima noapte din excursie si sa ne intalnim cu tot restul gastii. Noi am ajuns primii parca; dupa caldura aproape insuportabila de pe drum, abia asteptam sa bem o bere si sa ne aruncam in piscina. Am rugat receptionera sa-i anunte si pe ceilalti cand vin ca ne gasesc la piscina si usor-usor in cca. doua ore au ajuns toti. Si ne-am intins la vorbe pana s-a facut racoare si a trebuit sa mergem la cina. Sambata se anunta o zi superba, aveam cca. 500 km de parcurs, mare parte fara autostrada, pana la urmatoarea cazare in St. Anton. Ruta noastra a trecut intai prin Eisenerz unde in fiecare an in iunie se organizeaza cunoscutul eveniment enduro Erzberg Rodeo, am facut o scurta pauza sa admiram muntele de sus, am trecut mai departe prin parcul national Gesäuse si am ajuns la Hallstatt unde am facut o pauza de cafea dar mai ales de revigorare. Caldura era cam insuportabila si nu prea a mai avut nimeni chef de plimbare si admirat superbul orasel. Mai aveam inca mult de mers asa ca am purces iar la drum... curbe si iar curbe... dupa cca. Doua ore am gasit s-a decis sa facem pauza de pranz si sa ne mai revenim in zona Hochkönig. Din fericire, in restaurant, chiar daca nu avea aer conditionat, era sensibil mai racoare decat afara pe terasa, chiar si la umbra. Ne-am urnit cu greu si nu dupa mult timp am intrat in Tirol. Iar vremea s-a schimbat repede si a inceput ploaie torentiala. Noroc ca am gasit o benzinarie unde sa ne adapostim. Si am stat ceva timp acolo, era imposibil sa plecam. Pai se putea? In aproape toate turele am avut parte de ploaie in prima zi, de ce ar fi fost altfel acum? Dupa ploaia cu pricina abia am asteptat sa ajungem la hotelul urmator unde unii dintre noi ne-am bucurat de piscina interioara inainte de cina. Duminica urma ziua cea mai grea... trebuia sa traversam toata Elvetia, evident fara autostrada, pe pasuri si drumuri judetene, iar seara sa intram in Franta, urmatoarea cazare, de data asta pentru doua nopti, fiind la Chamonix. La plecare vremea nu se anunta prea buna dar daca imi aduc bine aminte, nu ne-a mai plouat decat putin pe Klausenpass unde am si facut pauza de cafea si pranz. A urmat Sustenpass unde in varf la cca. 2260m era ceata si zapada. Evident, si frig... si ca tacamul sa fie complet, la coborare ne asteptau si doua echipaje de politie care opreau ceea ce masina ascunsa prin tufisuri mai sus comunica prin statie. Iar grupul nostru in varianta restransa de 5-6 motociclete a contribuit la bunastarea Elvetiei cu 160 CHF / motor pt. cca. 12 km depasirea limitei de 80 km/h in afara localitatii. Ma rog, dupa 10 ani de motociclit pe meleagurile lor in care nu am fost eu prea cuminte, am zis ca o prima amenda nu este chiar cap de tara. Sincer, avand in vedere ca pe linia dreapta unde era radarul aveam de gand sa accelerez serios, dar nici azi nu stiu de ce m-am abtinut, am zis bogda proste ca nu am facut-o. As fi platit cu mult mai mult... sau cine stie, poate plecam si pieton de acolo. Drumul pana la Chamonix a fost rezonabil mai departe, vremea s-a indreptat, chiar a fost iar cald si pana sa intram in Franta am savurat Col de la Forclaz ca de obicei cu mana in acceleratie cat cuprinde. Urcarea dinspre Martigny este extraordinara! Ne-am cazat in centru, la acelasi hotel unde am stat atat la Tura 3 in 2010 cat si la Tura 6 in 2013, si am plecat cu totii sa cautam un restaurant pe strada principala sa luam cina. Dimineata o mare parte din grup a urcat cu cabina la 3840 m la Aiguille du Midi. Eu cu Radu, Vio si Didi am plecat la plimbare prin Chamonix, era o zi excelenta, insorita, Mont Blanc-ul se vedea superb. Si hotelul nostru cel roz pe malul raului involburat... In parcare nu m-am putut abtine sa nu pozez, din nou, topcase-ul lui Didi (va urma)

Dai reply cu quote la ditamai postul ca sa ne spui ca s-a inventat apa calda? Am cam crezut ca impregnarea este de la sine inteleasa la niste oameni cu minim de experienta la mers pe motor si echipament. La fel si faptul ca nu speli cu orice fel de detregent, cum speli etc. Chiar si cu impregnare, proprietatile, cum am spus mai sus, dupa o perioada se pierd. Fara impregnare probabil ca deja nu mai rezista la apa dupa a doua sau a treia spalare. » Post actualizat in 16 Jan 2017 16:20 Nu-i chiar end of story, in functie de gust si asteptari. Le-am incercat si eu si nu mi s-a parut ca stau prea bine la capitolul mobilitate/protectie sau sa zicem per total confort/protectie (evident, nu protectia o pun la indoiala). Pe GS, asa cum se stie, sunt multi la care factorul enduro tinde spre zero si nu sunt chiar cele mai indicate in cazul asta, din mai multe puncte de vedere. ------------------ Deci, revenim pe topicul asta si la oile noastre, la GS-uri? » Post actualizat in 26 Jan 2017 14:17 A fost prezentat oficial noul BMW Navigator VI: https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0267561EN/bmw-motorrad-presents-the-navigator-vi-the-perfect-partner-for-pleasurable-motorcycle-tours

Da, fiind aceeasi generatie, normal ca si la mine scrie "made in Ro" si pot sa zic ca mi-a placut asta Mie imi place forma lor ca nu ies asa mult in evidenta. Si faptul ca au fermoarul pe interior. Pentru mine insa, pentru ca am talpa inalta, a contat mult faptul ca pot scoate brantul si apoi sa ramana tot aceeasi captusala. La fel am mai vazut de exemplu la Sidi; insa la vestitele Daytona cand scoti brantul ramane un plastic rigid oribil, dupa ce cer atatia bani pe ele, s-au calicit la o bucata de captusala, mi se pare rusinos. Cel putin asta am constatat uitandu-ma la modelele lor de top acum cativa ani cand am vrut sa incerc si altceva decat BMW. In concluzie, la mine fostele Allround au cedat la ploaie parca in al saselea sezon, insa in rest sunt inca foarte bune si le port la o tura de-o zi sau cand merg pana al birou. De atunci mi-am luat Allround astea actuale si inca rezista fara nicio problema la mers mult pe ploaie serioasa. La fel si cu manusile ProSummer, sunt foarte ok. Apropos, daca pui ce zici tu acolo peste manusi, nu transpiri de mori la mana? Si, mai ales, cum sa pierd avantajul stergatorului de viziera?? Il vad chiar necesar! Din nou, mi-e greu sa-mi exprim o parere despre personalul AB atata timp cat nu am auzit cu urechile mele (tinand cont si de discutia cu castile de pe pagina anterioara). Pot insa sa-ti spun ca geaca si pantalonii Rallye sunt waterproof (cel putin specificatiilor de fabrica). Poate insa este o neintelegere: functia wind/waterproof este data de membrana interioara detasabila. Si cum la Rallye membrana este mai grosuta (deci ia partial si rolul mesadei) din cauza caldurii o dai repede jos si asa nu mai e waterproof. Costumul Rallye este foarte ok are insa un dezavantaj: geaca nu este tocmai usoara iar daca la ploaie te bazezi pe mebrana interioara, geaca se uda si devine foarte grea. Asa ca idealul este sa folosesti membranele pentru vreme mai rece iar pe vreme mai calda mergi fara ele si daca ploua, sa pui costum normal de ploaie pe exterior. Ce zici tu cu costumul cu membrana embedded ar fi cel mai comod ca nu ai grija caratului si pusului costumului de ploaie dar: 1. la temperaturi mai mari de cca 20 grade, asa cum sunt in general cele pe care ne dam cel mai des intr-un sezon normal, nu mai zis de 30 in sus, mori de cald. 2. cam orice membrana in timp isi pierde proprietatile de rezistenta la apa si trebuie sa fii foarte atent cum si cu ce speli acel costum. In colectia 2017 apare un nou costum specific pentru GSisti: Hai sa mutam discutiile despre echipamente pe topicul respectiv ca deja lungim rau off-topicul.

Alpii n-au nico legatura cu Pirineii. Referitor la trasee pe zile, poti sa le faci destul de usor si direct pe navi, la Garmin astea noi este usor sa faci rute si adaugi ce puncte intermediare vrei.

Pai... la o tura ca asta cum sa nu merite?? Si oricum, banuiesc ca viata nu se termina dupa tura asta. Cum poti sa traversezi Pirineii de doua ori dar sa nu stai sa te dai putin p-acolo? Acolo este Paradisul moto, eu abia astept sa revin.

Oameni care au trecut sau isi pun problema sa treaca de la RT la GS stiu mai multi, invers insa nu. Atata timp cat cat pot cu motocicleta plina cu bagaje sa: merg cu 180-200km constant pe autostrada, trec pasuri off-road mai mult sau mai putin dificile, o scap pe jos si sa nu stric nimic, ma dau tare pe curbe, ma strecor decent in trafic aglomerat, fac 1400 km intr-o zi si sa simt ca inca mai pot, nu ma doara spatele pe drumuri proaste, nu stau cu teama ca mi se stramba janta la o gropita luata tare... ce-mi trebuie altceva? Mai ales pe drumurile din Ro, nu stiu cum mai stai pe ganduri. » Post actualizat in 09 Jan 2017 08:33 Eram sigur ca or sa iasa discutii pe tema intrebarii asteia si nu m-am inselat Pe scurt: de 10 ani merg cu manusile ProSummer si cu cizmele Allround de la BMW. Ambele schimbate o data in anii astia. Insa mereu "placut uscat". Si asta la pret absolut normal: o pereche de manusi bune GoreTex costa oricum in jur de 100 €, in timp ce cizme bune GoreTex nu gasesti tocmai usor la cca. 180 € cat costa la BMW. Si da, multi dintre prietenii mei proprietari de BMW (si GS) folosesc manusile ProSummer si cizme BMW. Ca sa nu mai fim insa off-topic, vezi ca avem topic de echipamente BMW.

Ma gandesc ca cineva a fost tare pasionat de 1150-ul lui

Eu le-am avut pe cele originale si la GS-ul dohc si pe LC si cu siguranta le voi pune si la asta noua.Ca esti mai bine vazut in trafic, este indiscutabil. Am vazut clar asta la altii, atat pe contrasens cat si in oglinzi. De asemenea, in diferite conditii, chiar daca farul principal cu LED este foarte bun, proiectoarele suplimenteaza foarte bine partea de jos si lateral. Si ajuta mult si in curbe. Am avut o situatie de exemplu anul asta cand am fost nevoit sa merg noaptea in Albania pe drum de munte cu multe curbe, fusese viitura si drumul era plin de aluviuni, pietre, bolovani... evident nu mergeam tare si proiectoarele au suplimentat extraordinar farul. Iar pe drumurile din Ro sigur ajuta. Pe ceata iar mi-au fost foarte utile. Pretul este de cca 130 €/buc dar in total cu cablaj, suporturile de prindere, buton, montaj etc. ajung pe la 500 €. Se monteaza in service BMW pt. ca se leaga la softul motocicletei motiv pt. care este indicat cand vinzi motocicleta sa nu le mai scoti de pe ea.

A aparut relativ recent, in aprilie parca. Exista pe net informatii cu imbunatatirile fata de 590 si sunt convins ca si review-uri. Oricum, la momentul actual este cam cel mai "potent" navi de moto.

No way: http://www.bmw-motorrad-store.de/bmw-akrapovic-endschalldaempfer-fuer-bmw-r1200gs-und-adventure-2009.html