KHK

Din experienta "forumistica" anterioara, pretul asta de 16.000 € cu "de toate" o sa genereze multe discutii de la cei care gandesc ceva mai lent si or sa inceapa ca e mult mai scump decat modelul X sau Y. De mentionat ca in banii astia intra chestii care la alte marci sunt inca SF, cel putin la clasa asta: bordul connectivity, pilot automat, proiectoare led, asistent de schimbare a treptelor, ABS Pro, suspensia electronica, alarma, pregatirea pentru navigatie etc etc. Pentru cine o ia s-o "munceasca" in off-road mai mult, multe dintre optiunile astea pot fi evitate. Asadar pretul de referinta comparabil cu alte marci trebuie inteles ca este cel de baza de 11.700 €, asa cum il prezinta si ceilalti

Din informatiile oficiale de presa ale BMW Group: Motor bicilindru puternic, cu doi arbori de contrabalansare și secvență de aprindere optimizată pentru liniaritate și sunet distinctiv Obiectivul principal al echipei de dezvoltare a fost creșterea netă atât a puterii, cât și a momentului motor. Suplimentar, un grad mare de atenție a fost acordat economiei de carburant. Cilindreea de 853 cc livrează în cazul modelului F 750 GS o putere de 77 CP la 7.500 rpm, mai mult decât suficient. Noul F 850 GS pune la roată 95 CP la o turație de 8.250 rpm, datorită unui nivel superior de performanță al motorului. Inginerii au obținut un sunet puternic folosind un arbore cotit modificat și o secvență de aprindere optimizată. Vibrațiile nedorite sunt absorbite de cei doi arbori de contrabalansare ai motorului. Ambreiajul cu anti-hopping este acum mai ușor de acționat, în timp ce optimizare curbei de cuplu crește nivelul de siguranță. Puterea este transmisă roții spate cu ajutorul unei cutii manuale cu 6 trepte, poziționată acum pe partea stângă a motocicletei. Modurile de condus “Road” și “Rain”, plus ABS și ASC asigură plăcerea pilotajului și siguranța crescută ca echipamente standard. Modurile de condus profesionale sunt disponibile ca echipament opțional Noile modele GS se adresează cerințelor riderilor cu ajutorul modurilor “Road” și “Rain”, iar în combinație cu sistemele ABS și ASC asigură un grad crescut de stabilitate și siguranță. Atât F 750 GS, cât și F 850 GS pot fi echipate cu opțiunea Moduri de condus profesionale (“Dynamic”, “Enduro” și “Enduro Pro” – disponibil doar pentru F 850 GS), care aduce după sine sistemul dinamic de control al tracțiunii DTC și sistemul ABS Pro, cu funcționalitate crescută chiar și în situații de frânare cu motocicleta înclinată. Cadru nou din oțel cu structură monococă, geomtrie optimizată a suspensiilor și o poziție nouă pentru rezervor Cadrul tip pod al noilor modele GS din gama F este realizat din componente din oțel sudate. Acesta integrează motorul bicilindru ca element structural și oferă beneficii în dreptul rigidității torsionale și a robusteții. Rezervorul a fost pozițional în locul clasic, între articulația furcii și șaua riderului, pentru un desing compact și un centru de gravitație îmbunătățit. Profil GS mai agresiv datorită designului nou Atât F 750 GS, cât și F 850 au o identitate complet nouă, în urma adoptării unui design mai agresiv și mai dinamic. În plus față de versiunea standard, modelele F au acum în lista de echipamente opționale linia de stil Exclusive. Varianta Rallye este disponibilă doar pentru F 850 GS și evidențiază orientarea spre offroad a acestui model. Gamă variată de echipamente opționale și accesorii originale BMW Motorrad Noile GS-uri ale gamei F debutează cu o gamă de echipamente opționale unică în clasa mijlocie. Fie că vorbim despre multiplele șei (cu înălțimi diferite), fie că vorbim despre parbrize, farul cu LED, opțiunea Connectrivity cu display TFT de 6,5 inci sau eCall, lista echipamentelor disponibile clienților le oferă acestora posibilitatea de a-și construi GS-ul perfect, în funcție de nevoile proprii – experiența turelor pe asfalt sau aventuri în jurul lumii.  Caracteristici ale noilor BMW F 750 GS și F 850 GS: Motor bicilindru, doi cilindri în linie cu o cilindree de 853 cc F 750 GS – 77 CP la 7.500 rpm și 83 Nm la 6.000 rpm F 850 GS – 95 CP la 8.250 rpm și 92 Nm la 6.250 rpm Sunet puternic și distinctiv, produs de un arbore cotit reproiectat și o secvență de aprindere optimizată Cadru nou din oțel cu structură monococa pentru dinamică îmbunătățită Furcă telescopică sau telescopică upside-down nouă, plus basculă spate dublu-braț cu arc central pentru o ținută de drum mai responsivă ABS, ASC și modurile de condus Rain și Road în echiparea standard Moduri de condus Pro (Dynamic, Enduro și Enduro Pro – doar pentru F 850 GS) cu ABS Pro și lumină de frânare dinamică și DTC disponibile ca echipament opțional Suspensie reglabilă electronic ESA disponibilă ca echipament opțional Ambreiaj anti-hopping optimizat pentru utilizare facilă Far full LED (inclusiv lumini de zi LED) disponibil ca echipament opțional Connectivity cu display TFT color, multifuncțional, de 6,5 inci plus multiple funcții de conectivitate disponibile ca echipamente opționale Sistem inteligent de apel de urgență eCall ca premieră în segmentul motocicletelor adventure de cilindree medie Capabilități crescute în offroad și touring, precum și protecție la intemperii revizuită Profil mai agresiv al motocicletei datorită noului design Noi scheme de culoare disponibile, precum și variantele Rallye și Exclusive Gamă de echipamente opționale și accesorii unică prin varietate în segmentul mijlociu (Keyless Ride, Shift Assistant Pro, Dynamic ESA, eCall, Connectivity etc.) Greutatea cu plinurile facute, gata de drum: 229 kg la F800GS si 224 kg la F750GS. Nu am gasit inca informatii oficiale despre preturi dar tind sa cred ca nu vor fi diferite sensibil fata de fostele F700 si 800 GS. F800GS: Bordul (optional) Connectivity: F750GS: Sei de inaltimi diferite (in afara de cea standard): Informatii mai detaliate si datele tehnice complete (in engleza): The_new_BMW_F750GS_F850GS.pdf

Nu stiu daca ai luat deja dar neprobat nu as lua nimic. Eu de exemplu dupa vreo primele doua zile de purtat (S6 Evo) ma strangea rau la frunte, la extreme; am dus-o la BMW am lasat-o la ei, au zis ca au nu stiu ce de o preseaza unde ai nevoie, si s-a rezolvat problema.

Comparatia cu GS (de GSA nu mai vorbim) era oricum nepotrivita, alte clase, alte asteptari. Marti insa se va lansa noul F850GS si atunci putem vorbi de o comparatie directa. Inclusiv la pret...

De varianta sa nu-i faca nimic nu am auzit. Din cate stiu, bucsile se pun oricum.

Nu stiu de ce incepi cu d-astea cu zeu etc... uneori, ca sa ai timp si ocazia sa vizitezi / parcurgi obiective aflate la distante mari unul de altul, trebuie sa mai ajungi si de la A la B pe autostrada, si da, sute de km cateodata. In loc sa ajungi in doua zile cu mai nimic interesant de vazut, ajungi in cateva ore si vezi altceva interesant in timpul recuperat. Nu e visul meu dar si alea pot fi momente de placere pe moto, mai ales cand autostrada are si destule curbe, asa cum des se intampla in zonele de munte. E ca si cum ti-ar zice unul ca mersul prin off e de rahat... chestie de gusturi. Ideea era ca se poate bine si, si... Prea le luati asa... fie personal, fie prea strict... nu se poate si mai relaxat? » Post actualizat in 24 Oct 2017 13:36 Pai... ba mergand cu a mea prin diverse locuri, va vazand ispravile voastre in poze, intrebarile se rezolva de la sine, asa ca am evoluat.

Am vrut doar sa-l linistesc pe b_nX Nu de alta, dar de mai multe ori a tot zis ca ar fi vrut sa-si ia GS si culmea e ca motivul de nu si-a luat am inteles ca a fost bugetul, nu calitatile/defectele. p.s. @HONDOCO, tot vorbind in casca cu colegu' Catalin atatea mii de km, a mai venit vorba si de Africana... ma tot intrebam ce ar putea sa faca mai bine in off, asa cum o laudai tu de exemplu. Pt ca noi am mers fara probleme peste tot pe unde am vrut sau chiar n-am vrut (am mai fost pe un pas destul de dificil cu ceva namoale etc care nu era planificat) Evident, intrebarile astea nu si-ar fi avut rostul si cand mergeam linistiti sute de km cu viteze mari pe autostrada, ca nu era cazul pt Africana Dar vazand de exemplu pozele lui @zece, intelegem... mai ales cand aveti si asa anvelope... cum spui tu, "impresionant" ce poate Africana (fata de GS) Hai, drumuri bune daca va mai plimbati! Noi suntem lasi, le-am bagat deja la iernat, asteptam sezonul de ski.

Astea sunt o parte dintre traseele off ce le-am facut acum in Septembrie intr-o tura lunga prin Franta si Spania: http://www.dangerousroads.org/europe/france/4840-colle-del-sommelier-france-3.html (preponderent la temperaturi negative, eventual ne si fulguia, ne-a prins si noaptea la coborare ) http://www.dangerousroads.org/europe/france/824-col-du-jandri-france.html (sus la peste 3100 m ne-am blocat in zapada) Normal, Gica-contra poate spune din unele poze ca este drum "de vara"... Pe ambele insa am avut parte si de portiuni cu noroi sau pamant moale, pietris, bolovani de toate dimensiunile, urcare sau coborare abrupta, serpentine stranse, inguste si cu diferenta mare de nivel, sleauri unele destul de adanci etc. Iar efortul se simte altfel pe la 2500-3000m cand incep si mici probleme cu respiratul. Nu suntem rideri profesionisti (Catalin, partenerul meu de plimbari, are permis doar de anul trecut in Aprilie) si nu folosim decat anvelope normale gen Tourance Next si Scorpion Trail 2. Cu toate astea nici macar nu am culcat motocicletele. N-am facut decat sa ne ridicam suspensia la maxim unde a fost cazul, TC off si sa lasam presiunea la 1,9 in roti in loc de 2,5/2,9. Si, poate de asemenea relevant, un filmulet din Albania, de anul trecut al lui Robert Bobariu... toti cu GS-uri din diferite generatii, toti cu anvelopele mentionate mai sus, niciunul profi rider ca pe net, fara roti de 21" (nu trebuie sa vezi neaparat cele aproape trei ore, te joci cu mouse-ul). Eu si Catalin nu am putut din pacate urca atunci la Theth din motive de timp iar in ziua precedenta plouase zdravan si nu am putut incerca. Sau pe Parpaillon tot anul trecut: Dupa toate astea, si nici dupa, n-a picat nimic la nicio motocicleta Nu vreau sa zic nimic altceva decat ca se pot face mai multe decat credem cu motocicletele astea grele cum sunt, fara sa fii rider de top si chiar si fara anvelope speciale. Normal, cu alte anvelope, ar fi fost sensibil mai usor ma gandesc dar nu vrem sa renuntam la confortul si siguranta oferite de anvelopele normale pe drumurile asfaltate unde de fapt ne petrecem mai mult de 90% din timp.

Sa-l stapanesti sanatos! In caz ca nu stii deja, avem topic dedicat seriei K1200/1300 aici

De ce te-ai chinui sa pui un cric central? dai bani, il montezi, atarna ceva greutate in plus, se vad si niste fiare p-acolo... ca sa ce? Eu la noul GS nu am avut cric central din fabrica, fiind varianta Rallye, si nu-i duc dorul deloc, ba chiar ma bucur ca nu-l are si ca nu-l mai vad acolo. » Post actualizat in 16 Oct 2017 07:41 Principalul este BMW Motorradzentrum Wien. Eu numai la ei am fost intotdeauna. Am auzit ca ar mai fi unul, al unui nene care a lucrat multi ani la ei si apoi si-a facut service-ul lui; dar, ca si in cazul lui Tibi, la un moment dat este limitat de lipsa unor softuri & co pe care nu le poti obtine decat ca service oficial BMW.

Asta din articol este motocicleta ta, care eventual a apartinut lui D.N. inainte? http://www.motobikes.ro/test-second-hand-bmw-k-1200-r-sport/

Si io credeam ca esti doar hater BMW Deci, chiar exista probleme si in Paradis? Asta da surpriza.

Pai... cu 3 pasuri si cu, sa zicem, 15% din km / timp petrecut in Alpi... e tura in Alpi? Plecarea cu noaptea in cap la 5:00 ce-ti poate aduce in afara de oboseala, cand te scoli pe la 3-4? Ca ajungi rupt pe la 17:00 in metropola Kekskemet? Caldura oricum o prinzi din plin daca e sa fie.

Da, numarul de km poate fi o "scuza" de inteles, intr-adevar. Mie imi place mult QS, e interesant ca idee. Il folosesc din ce in ce mai mult. Am inca senzatia, mai ales la urcat in treapta superioara, ca nu functioneaza tocmai perfect, nu-i place chiar orice regim de turatie (evident, nu ma refer la turatie joasa ca se stie ca nu pt asta a fost pus acolo), dar nici daca sunt in turatie mare nu am mereu garantia ca va schimba bine. Cel mai des mi se intampla la trecerea din 2 in 3 dar tind sa cred ca de la cutie e problema, nu de la QS neaparat. Ce mi se mai inapla ocazinal este sa tin piciorul deasupra schimbatorului pregatit pt retrogradare si la cea mai fina atingere a talpii (pe care poate abia o percep, fiind talpa de cizma moto) sa schimbe deja in jos fara ca sa fie neaparat momentul cand as fi vrut s-o fac. Dar una peste alta imi place, clar. Si ajuta la demaraj rapid cand este cazul. Trebuie vazut si cat costa, daca mai merita pus la moto actuala sau pui la urmatoarea

Chiar rau nu este dar avand in vedere ca inteleg ca s-a intamplat imediat la iesirea din garantie, ca esti clientul lor, mergea si mai mult. Dar 40% doar din pretul piesei? Si manopera? » Post actualizat in 04 Oct 2017 12:31 Ca logica sunt de acord cu tine, si pt mine ar fi un stres in plus. Doar ca uite, cedeaza cand ti-e lumea mai draga...

Asta banuiam si io. Ideea mea ducea catre faptul ca am tot auzit preconceptia ca daca ai ESA, vai ce naspa e ca daca se strica... io inteleg ca un amortizor ti se poate strica oricum, cu sau fara ESA, rezultatul fiind fix acelasi (ma rog, mai scumpa piesa la modelele cu ESA) dar oricum tot s-a stricat plimbarea. Dar in schimb daca se strica ceva la ESA nu-i mare bai, nu mai poti face setari, ramai pe aia pe care erai insa mergi linistit mai departe. Oricum, merci de explicatii!

Am crezut ca s-a inteles: tu si zis "singurul avantaj" iar eu am zis ca sunt doua avantaje, amandoua importante, cel mentionat de tine (idiot proof, ca ai setarile deja predifinite) plus cel... tocmai mentionat de tine inainte de a zice asta, si anume "ca faci asta din buton". Revenind la Wilbers si servisarea lui.... deci, daca incepe sa curga amortizorul, asa cum a patit omul de la care a pornit discutia si asa cum i s-a mai aintamplat unui amic de-al meu prin mijlocul Turciei (la el a fost pe fata), ce poti face concret? Adica sa zicem ca solutia BMW este sa schimbi amortizorul care, pe langa ca este scump, trebuie comandat, dureaza bla-bla. La unul Wilbers ce faci? Il poti repara oriunde si eventual cu costuri minime? Si pt ca s-a vorbit concret de ESA... dar daca ti se strica un amortizor la un BMW fara ESA care este diferenta de fapt? Banuiesc ca tot nu poate fi reparat, ca tot trebuie comandat la BMW, poate doar ca este mai ieftin... dar plimbarea tot s-a cam dat peste cap, nu?

Pai asta am spus din start, cu ESA imi e clar. Si ca se integreaza Wilbers cu ESA existent etc si faptul ca amortizorul este servisabil, ceea ce iar mi se pare important (cu conditia sa fie ceva foarte facil, sa poti face la un service "oarecare", fara sa depinzi de un service BMW la mama naibii) Ce nu-mi era clar: care este logica acelei setari custom pt. fiecare client in parte cu care se lauda, cum am spus, avand in vedere ca poti merge totusi cu/fara bagaj sau nu prea poti spune ca mergi pe drum d-ala sau d-ala, ca d-aia ti-ai luat GS, sa mergi peste tot cu el. A incercat Gabi sa-mi spuna dar nu pot sa zic ca acum imi e mult mai clar, poate imi scapa ceva. Ma rog, daca din start tu ca utilizator ai 120kg in comparatie cu altul de vreo 80, inteleg ca se face o diferenta dar variabilele legate de pasager/bagaj si diferite drumuri raman. Te cam contrazici zingur in acelasi rand ESA are doua mari avantaje: ca faci din buton si e simplu si rapid (si nu trebuie sa cobori, clickuri etc) si ca este cum ai zis tu "idiot proof", ambele fiind foarte importante dupa parerea mea. Eu folosesc mult ESA, setarile diferite... Si mai ales in combinatie cu riding-modes, e priceless! ESA asta nou este si mai si! Am bagat off sleauri si pietroaie, ridicata imediat la maxim... cand am urcat-o in tren, coborata la minim... mers normal pe auto, nu mai stai sa te gandesti cate bagaje ai sau daca s-a urcat pasagera si uitasei sa setezi

Dar totusi, in ce masura sunt apoi reglabile? Nu inteleg asta cu specificatul greutatii etc. Ca nu mergi mereu cu pasager si/sau fix cu aceeasi greutate de bagaj. Si cum adica toate tipurile de drum pe care circuli? Nu o data mi s-a intamplat sa merg in aceeasi si de la autostrada impecabila la off cu sleauri adanci si pietre... d-apai intr-un sezon intreg. La cele care se pun alaturi de ESA, banuiesc ca functiile ESA raman aceleasi si e clara treaba.

Daca motocicleta este cumparata de la ei si servisata la ei, eu zic ca ar trebui sa suporte mare parte din cost... as zice macar 60-75%, cu atat mai mult cu cat s-a intamplat la numai 5 zile dupa cum spui tu. Dar de ce nu ai extins garantia? Numar prea mare de km? N-am patit niciodata si sper sa nici nu patesc... dar cum se manifestat problema cu amortizorul tau? A facut o data poc si gata sau...?

Nici n-as sta pe ganduri si as lua din alta tara, ex Germania. Cu putini bani in plus vad ca se gasesc cateva exemplare cu km rezonabili (si foarte probabil reali), an decent si, cel mai important, bine intretinute, care eventual nu prea au vazut off. Este clar ca nu se compara ce drumuri au aia, cum le intretin si ce standarde de ITP au. Apoi, acolo, ca si in Austria, sunt multi care le-au luat ca si masina mica, accesibila, eventual cu care sa mearga mai usor daca locuisec pe la munte, nu ca sa sa fac rupere in off cu ele. Si nu m-as chinui cu o firma neaparat pt adus, un zbor nu mai este o avere sau o complicatie, apoi vii tu frumos sa te imprietenesti cu ea pe drum. Si mai si faci o plimbare, un shopping etc. Si te poate costa un weekend si max 1-2 zile de concediu.

Eu m-am referit sa mergi o perioada scurta in picioare sau fara parbriz, doar sa vezi ca asa casca, foarte probabil, este destul de silentioasa, fara vreo influenta a turbulentelor. Normal ca pe termen lung nu e prea placut, e ca si cum ai fi pe naked. Nici eu nu am rezistat prea mult cu parbrizul original Rallye Mi-am pus din nou pe cel low de la Wunderlich. Si eu folosesc dopuri, tot pe cele ieftine din spuma gen 3M si sunt multumit. Mai nasol este ca, mai ales la drum lung, cu dopurile am tendinta sa merg mult mai tare. Am incercat si unele dintre cele mai laudate dopuri, Alpine Motosafe, care au doua filtre diferite pt. trepte diferite de zgomot, nu m-am impacat bine cu ele (fizic, in ureche, ca altfel isi fac treaba bine) si am renuntat la ele. Am insa prieteni care le folosesc si sunt multumiti de ele. Alt prieten si-a facut aici dopuri pe comanda, la medic specialist, cu mulaj pe urechea lui si special pentru zgomotele specifice moto. Costa cam 150€ dar cred ca o sa incerc si varianta asta, teoretic ar trebui sa fie ea mai buna. Revenind la parbriz, indiferent de ce dopuri folosesti, de turbulente tot trebuie scapat.

De acord cu toate ideile tale. @ Xandros, ca sa vezi cat de silentioasa este casca efectiv, mergi cateva sunte de metri in picioare. Sau dai parbrizul jos de tot ca se scoate din doua suruburi imediat. S-ar putea sa fii surprins, mai ales laasta noua. Si o sa vezi cata influenta (negativa) poate avea parbrizul. Oricum, este foarte important cum se potriveste fiecare cu un parbriz, inclusiv casca... Adica mai concret, eu la acelasi parbriz merg cu casca SH6 deschisa (manndibula) fara probleme inclusiv la viteze de autostrada (merg cam 80% din timp cu casac deschisa, stiu ca nu e cel mai safe dar imi place tare mult asa) in timp ce atunci cand merg cu SH5 (facuta open face) am turbulente nasoale in zona urechilor pecare atunci cand aveam dohc-ul nu le aveam.

Pentru posesorii de RnineT: in Germania s-a anuntat un recall legat de suspensie. Pun mai jos traducerea cu G-translate: "Acest lucru se datorează faptului că îmbinarea prin înșurubare a știftului de fixare din dreapta, care ține brațul oscilant în cadru, se poate slăbi și poate conduce la posibile tulburări ale șasiului. La service, șuruburile, bolțurile și lagărele corespunzătoare sunt inspectate și curățate, șuruburile sunt strânse și fixate împotriva slăbirii." Sunt afectate RnineT din toti anii de fabricatie dar NU si modelele derivate Scrambler, Pure, Urban G/S sau Race.

Cred ca cel mai simplu comanzi direct la ei, transportul n-ar trebui sa fie o avere, poate il ofera chiar gratis la suma aia, dar oricum asa eviti un eventual adaos (curs de schimb, comision de vanzare etc). De ITP si omologare n-ar trebui sa-ti faci griji, normal ar fi sa ti-o trimita cu un certificat ca este omologata in EU pt. modelul tau de moto.