KHK

N-am zis asta, eu am zis de cand au altii, ca dotare originala. De avut poti avea orice... o varianta e sa mergi la Louis si poti avea tot felul de chestii; sau chiar si la Yamaha, dai numai 358€, fara manopera (fata de 200€ cat costa la "nenorocitii aia scumpi dar cu marketingu' bun", gata montate elegant in ghidon) si primesti un astfel de set: http://www.yamaha-motor.eu/at/accessories/index.aspx?productCode=XTZ1200&redirect=false&year=2013 Nu cred ca linkul deschide direct manerele incalzite dar se vad usor acolo... Sansele sa se strice sunt nimica toata pe langa garantia ca ai niste dotari folositoare.

Mihai, imi pare tare rau dar normal ca inteleg situatia si prioritatile. Mult succes la treapta! Pt. tura de primavara, va am pe lista. Daca mergeti si voi la vara pe RGA, te voi ajuta bineinteles cu informatiile de care ai nevoie, traseu, o sa-ti dau si hartile detaliate. Calin, faptul ca e tura moto nu inseamna ca trebuie sa avem unele preconceptii. In cazul in care am alege varianta cu trenul, inseamna ca am castiga o zi tot pt. mers cu moto, dar in locuri ceva mai putin accesibile decat Austria unde este mult mai probabil sa mai ajungi.

Nu prea inteleg intrebarea ta... eu nu am pus deloc sub semnul intrebarii partea de touring, toate cele mentionate (mai putin N700, dupa parerea mea) n-au probleme la capitolul touring. Ceea ce zic eu este ca, dupa parerea mea, o motocicleta cu roata de 17" pe fata (si pe care nu poti monta alte anvelope decat pur de strada) nu are nicio legatura notiunea de off-road sau enduro.

Nu, n-au pus, nu mai pune sare pe rana. "Altii" mai vai-mama-lor pun insa de peste 20 de ani din fabrica, ca si manerele incalzite de exemplu.

Nu inteleg de ce sunt rau... afirmatia mea principala a fost sa nu se faca confuzie intre gama 1050 (deja cu vechime la Triumph) si noua gama 1200, de care vorbim pe acest topic, sa nu creada cineva ca este versiunea sport a lui Tiger Explorer, cum am crezut si eu citind initial. Si inteleg ca esti de acord... In legatura cu sectiunea forumului, mi-am mai exprimat parerea dar multa lume mi-a "sarit la gat": o motocicleta cu roata de 17" pe fata nu are ce cauta pe aceasta sectiune. Nici macar Tiger-ul normal de 1050 nu se incadreaza, d-apai versiunea asta sport. Dar cum parerile sunt impartite, si cum aici deja gasim si alte motociclete in aceeasi situatie (Versys, Honda 700, Multistrada etc) nu impun nimanui nimic, doar mi-am exprimat parerea (justificata zic eu).

M-am gandit deja la asta insa trebuie sa vezi toate aspectele problemei si sa gandesti si mai departe. Eu vad asa: Viena-Kaprun DOAR 400km asta inseamna ca duminica pana la Chamonix ar mai fi 650km! In conditiile in care vor fi si pasagere, trebuie sa travesram toata Elvetia fara autostrada iar viteza legala este de max. 80km/h, vremea poate fi oricum, iar la sfarsit, pana in Chamonix trebuie sa travesram si Forclazu' si ar fi aiurea sa ne prinda noaptea. In plus, anu' trecut eram la cativa km de Aqua Dome si nu s-a omorat lumea cu prezenta. Pe langa ceea ce tocmai am scris mai sus, nu ai timp de ambele in aceeasi seara. Pai tu erai cam sensibil la prognozele meteo Da, ma gandeam la 1 mai dar anu' asta e cam complicat: 1 mai pica miercuri si weekendul urmator e Pastele cand cel putin eu, vreau sa fiu acasa in Ro. Ma gandeam fie la wk inainte fie la cel cu 17-20mai. Vorbim despre asta...

Atentie, nu este o versiune sport a motocicletei despre care se discuta pe acest topic, Tiger Explorer 1200. Este o versiune a mai vechiului Tiger 1050... care eventual ar trebui discutat la motociclete de strada.

Ieri am fost la targul de turism si m-am interesat mai precis in legatura cu trenul: in weekend costa 48€/moto si intre cca 80€/pers in vagon de 4 sau 6 pers. Daca vrei dus&co, trebuie cabina de 2pers care costa 115€/pers. Preturile per pers. pot fi ceva mai mici in cazul platii cu mult in avans, in limita unui nr. de locuri dar asta e deja cam comlicat pt. un grup. Insa mersul cu trenul are niste dezavantaje, avand in vedere grupul mai mare: - trebuie platit (nerambursabil) din timp si asta implica o oarecare inflexibilitate; - ajungi la Viena vineri cu cateva ore in avans si ce faci? N-ai unde sa te odihnesti putin, sa faci un dus, depinzi cumva si de restul; - daca ai o problema pe drum si ai intarziat, ai pierdut trenul. - dimineata ai nevoie de o toaleta, dus etc... te dai jos buimac la 7:30 din tren si cam trebuie s-o iei din loc Aici trebuie gandit bine. Alternativa este cea clasica: vineri fiecare isi ia camera in primire cand vrea la hotel in Viena, face ce vrea cateva ore apoi ne vedem la cina cu totii iar sambata sa parcurgem un traseu frumos (ca avem de unde alege!), o parte de-a lngul Dunarii, si dormim in Tirol o noapte. Ma bucur, Calin. Inteleg ca ati "rezolvat" nunta aia Oricum, noi cred ca ne mai vedem pe la Viena la o bere pana atunci... Las' ca poate mai facem o tura scurta gen Croatia pana atunci Danke, motane! Welcome to the club!

Deci pretul de baza in Germania e 14100€, exact la nivelul "concurentei" (parca in Ro ai zis 13880) iar cu absolut toate optiunile este 17750€. La care se mai adauga accesoriile dupa gust (cutii, proiectoare, navi, crashbar, eventual scut)...

Nu ti-am raspuns pt. ca atunci la München nu observasem aspectul. Azi am fost la Autoshow-ul de la Viena unde la standul BMW au expus si GS-ul. M-am mai invartit pe langa ea si de data asta era si un tip de la BMW Motorrad Austria pt. explicatii. Deci, da, la asta nou amortizorul este protejat... dar la modelul "vechi" protectia aia optionala (cum am vazut de ex la Ianachim si mi-as lua-o si eu) avea efect (antimurdarire/stropire) nu numai aupra asupra amortizorului dar si in jur, mai precis si pt. cutiile laterale si picioarele pasagerului. Protectia asta la modelul nou, fiind prinsa sub sa si nu in jurul rotii, protejeaza amortizorul dar nu apara si lateralele. Mi-a dat impresia ca si aparatoarea fata este ceva mai lunga. Referitor la protectia la vant pt. ca am vazut discutii aici - chiar si fara a lua in seama declaratiile celor de la BMW care spun ca la cel nou este mai buna, asta este si parerea mea. In zona superioara este data atat de parbriz dar si de masca neagra de plastic dintre parbriz si carena, care tine cumva locul aripioarelor de la ADV. In zona picioarelor, iarasi sunt unele parti din plastic pe lateral, cele mai proeminente fiind cele argintii mari pe care scrie GS, de la radiatoare, care clar au si rol de protectie/aerodinamic. Deci mie, comparand cu ce-mi aduc aminte de la a mea, nu-mi inspira mai putina protectie la vant, ci cumva din contra. Parbrizul se regleaza extrem de usor si la indemana, fara nicio problema si din mers. La fel si manetele. Evident ca exista si explicatii pt mutarea cardanului pe stanga, odata cu mutarea cutiei si a faptului ca este mai compacta si din cate am inteles, miscarea laterala specifica a boxerului la acceleratie va fi mult redusa, mai ales in mers. O mica dezamagire a mea este in zona/jurul bordului, unde finisarile si aspectul mi se par inferioare modelului anterior; sper sa nu fiu subiectiv... Am inteles si ce inseamna "dynamic" la ESA, exista o parghie in fata si alta in spate in spate intre bratul cu cardanul si capul superior al amortizorului si actioneaza automat asupra acestuia in functie de viteza si starea drumului. Si revenind la deja discutata dezamagire... evident ca mai erau si altii care se plangeau de renuntarea la sistemul BMW de semnalizare. Se pare ca BMW in niciun caz nu a dorit asta, stiind aprecierea de care se bucura, dar nu au avut de ales din cauza multiplelor comutatoare care tot apar. Si am aflat cu mirare ca urmeaza inca alte "surprize" care vor necesita intrerupatoare. Ce naiba or mai inventa?? Oricum, controller-ul (aparut initial la RT) pt. navigatie/mp3/telefon mi se pare foarte util pt. manevartul acestora in mers. Deschiderea sezonului la BMW Motorrad va fi sambata 9 martie cand, daca vremea va permite, vor fi posibile si primele teste. Abia astept!

Salut! Trebuie sa recunosc ca aveam de gand ca Tura 5 din 2012 sa fie si ultima organizata, insa lumea este in continuare dornica de plimbare in gasca. S-au format deja amicitii si prietenii si, pe langa partea de motociclism si plimbare, inteleg ca mai toti partcipantii apreciaza mult si factorul uman in aceste excursii, buna dispozitie si distractia permanente. Ca si traseu, am cazut de acord ca merita clar facuta inca o data celebra Route des Grandes Alpes, care a fost si scopul Turei 3 din 2010. Traditional deja, se va intampla la sfrasitul lui iunie, mai precis 21-30 iunie. Adica ne vom intalni la Viena cu totii vineri 21 iunie si ne vom desparti duminica pe 30 pe Coasta de Azur. Momentan am in cap doua variante pentru prima zi: - fie clasic, parcurgem cca 550km sambata si dormim o noapte in Tirol iar duminica traversam Elvetia; - fie vineri cu trenul de noapte de la Viena la Feldkirch (langa granita cu Lichtenstein/Elvetia) si sambata deja traversam Elvetia. Normal, in functie de varianta aleasa, voi hotara noptile urmatoare. Foarte probabil urmatoarea locatie, pentru doua nopti, va fi din nou Chamonix. Mai departe vom strabate RGA (cu alte doua nopti dormite pe traseu) pana la Coasta de Azur, unde vom dormi (probabil tot la Nisa) ultimele trei nopti. In cele doua zile libere avem timp de plaja si/sau plimbari in zona. Impresiile si pozele de la Tura 3 (RGA 2010) aici: /index.php?/topic/547956-tura-iii-mit-vlad-route-des-grandes-alpes/ Dpdv financiar, ca de fiecare data, este prea devreme sa ma pot pronunta concret. Ca exemplu, la Tura din 2010 pretul de persoana a fost ce cca 490€/pers in camera dubla si 670€/pers in camera single, incluzand cele noua nopti de cazare cu mic dejun, organizare, harti etc. Insa momentan aceste preturi sunt orientative, nu am garantia ca voi putea obtine aceleasi preturi, cu atat mai mult cu cat au mai si crescut putin in ultimul timp. Stiu ca cei care vin fara pasagera prefera camera single dar din pacate in Franta, spre deosebire de Austria sau Germania, diferenta de loc in camera dubla vs. single este mare, de multe ori camera single costand cat cea dubla minus un mic dejun. De asemenea cu cat sunt mai multe single (implicit mai multe camere in total) cu atat mai limitate sunt posibilitatile de gasit cazare. Deci, cuplarea pe cat posibil a doi in camera ar fi un avantaj pentru toata lumea. Pentru estimarea costului excursiei, pe langa sumele mai sus mentionate mai trebuie sa luati in calcul: - benzina pt. cei cca 5000km de parcursi in total (Ro-Tura-Ro), cca 450€ - cazarile de pe drum la venire si intoarcere - cheltuiala medie zilnica pe care o apreciez la cca 30-35€/zi/pers (mancare, cafele, bautura) - vinietele pt. A si HU (total cca 10€/moto) si in functie de cum se intoarce fiecare ceva autostrazi (ex. Italia) Hotararea de a participa implica plata unui avans de 200€/pers pana la data de 1 martie. Avand in vedere ca deja am discutat si pe alte cai cu participantii la editiile anterioare si nu numai, pot enumera deja cativa dintre cei care se anunta a fi hotarati (pe langa cei dornici) iar pe cei nenominalizati ii rog sa se anunte: - Marcel si Bia - Didi si Vio - Adi (dexxter) si Maria - Radu - Jaro - Ianachim - Daniel + prieten, etc. In cazul fericit in care ne strangem prea multi, intentionez totusi, din motive organizatorice, sa limitez grupul la maxim 20 persoane. Petru orice informatii suplimentare va stau cu placere la dispozitie. Vlad Nota: As aprecia ca moderatorii care de obicei imi multa topicurile la "alte servicii" sa lase intai preconceptiile, sa-si foloseasca mintea si, eventual, abia apoi sa ia o astfel de decizie. Sa inteleaga, printre altele, ca in numele acestei sectiuni a forumului nu este inclus si cuvantul "gratuit(e)", alaturi de cuvintele "evenimente" sau "excursii". Ceea ce fac eu cu aceste excursii este departe de ideea de a fi un "business" si ca pe de alta parte, multe dintre evenimentele acceptate sa fie promovate pe aceasta sectiune sunt in final o sursa de profit pt. cei care vand micii, berea, cer o taxa de intrare etc. sau chiar si prin simplul fapt ca la acele evenimente se pun bannere publicitare care ulterior inseamna profit din vanzari.

Cam asta vroiam sa punctez si eu... in urma cu cateva luni, pe alt topic, mi se atragea foarte "puternic" atentia ca motocicletele din clasa asta enduro-touring nu au de fapt nicio legatura cu termenul enduro, ca posesorii le cumpara doar de fite ca sa se creada aventurieri, ca acelasi lucru poti face inclusiv cu Hayabusa. Acum, cam aceleasi persoane insista pe acest topic cu lectii detaliate de tehnici enduro, ni se arata filmulete cu motociclete printre copaci etc, totul plecand de la o afirmatie foarte documentata a unui "guru" in ale ABS-ului. Unde este consecventa?

Eu nu inteleg de ce unii va mai bateti capul... Eu simt mila pt. el, se vede ca are o suferinta, o mare problema. Sunt de acord, in putinul off-road pe care am apucat sa-l fac, mai ales avand aderenta mai scazuta din lipsa anvelopelor enduro adevarate, ca pe spate este mai bine fara ABS. Aveam insa retineri sa-l decuplez din cauza fricii ca din reflex sa nu blochez fata si sa fac buf. N-am pretentia ca sunt un experimentat si tocmai de aceea. Asadar ideea cu ABS fata si decuplabil spate mi se pare excelenta. Iar cand am scris despre ABS-ul decuplabil pe spate la noul KTM 1190 nu-mi aduc aminte sa fi zis cineva ca e o idee proasta. Din fericire la 12GS (si la cel "vechi") poti decupla controlul tractiunii fie de tot, fie partial, adica sa fie mult mai permisiv.

De faptul ca ai deschis topicul total aiurea la sectiunea dedicata echipamentelor si accesoriilor?

Radiatorul este protejat doar, asa cum se intelege si din poze, de acea carena din plastic. Insa cred ca din cauza cilindrilor (basca daca ai si crashbar), sunt sanse foarte mici sa-l lovesti. Asa cum la GS-ul "vechi" nu a existat o protectie originala BMW pt. zona respectiva, m-as mira sa apara la cel nou, atat dpdv estetic cat si utilitate (tocmai am spus ca este cam greu de lovit la o cazatura "normala"). Sincer, unul dintre motivele pt. care eu am preferat sa-mi iau GS in loc de ADV a fost si exagerarea asta cu protectiile si tevile, la fel si cu suporturile de cutii laterale, care dupa gustul meu merg prea mult catre ceva grobian (am spus, este chestie de gust). Din acelasi motiv nu am facut deloc uz de protectii de la Wunderlich, TT & co. Am considerat necesare doar scutul motor, crasbar, protectiile de cilindri si cele de cadru dar astea mi-au placut originale. Din fericire, la modelul nou nici macar protectiile de cilindri nu mai sunt necesare avand in vedere forma crashbar-ului iar scutul enduro pare foarte discret.

Eh, nu exagera nici tu acum... Din 1923, ca d-aia sunt modelele aniversare "90 years" anu' asta. Daca esti asa fricos (cate ti s-au spart tie sau altora, ca eu nu stiu niciun caz concret), exista deja de la inceput ca accesoriu original protectia de far, similar cu ceea ce ai si tu. (banuiesc insa ca stii ca protectiile de far nu sunt omologate pt. drumurile publice)

Exact asta este si ideea mea! Eu n-am spus nimanui sa nu scrie aici sau pe orice alt topic indiferent ca este despre BMW sau nu, indiferent de ce preferinte are sau ce motocicleta detine. Mi se pare absolut firesc sa existe si pareri contra si le respect atata timp cat sunt reale/documentate si exprimate civilizat. Problema insa este ca sunt cativa, dupa cum se vede cam aceiasi mereu, care nu vin cu nimic nou sau cu vreo informatie. Nu s-au documentat inainte, nu au calarit niciodata motocicletele discutate, nu stiu despre ce e vorba, nici macar nu au citit/inteles ce ai vrut sa zici dar ei latra. Se pomeneste despre preturi aberante/eronate/prost intelese, desi informatia corecta exista pt. oricine pe net, se arunca aceleasi idei si sloganuri expirate, se ataca persoane, se jigneste, unii vorbesc de mere si altii de pere; unii si-au exprimat clar parerea ca nu sunt interesati deloc de motocicleta despre care se discuta si ca nu si-ar lua-o niciodata dar persista in a posta aberatii si off-topic etc etc. Nimeni nu are nimic de catigat, se ajunge la dusmanii intre persoane care majoritatea nici nu se cunosc... eu unul nu pot sa inteleg asta. Care este de fapt rolul acestui forum?

@foxbat, pe langa faptul ca vad ca nu esti in stare sa scrii corect romaneste si, dupa atata timp, nici macar sa utilizezi optiunile minimale ale forumului, nu faci decat sa intoxici topicurile BMW cu aberatiile tale. Am vazut ca pe topicul tau cu Lefkada imediat ai sarit sa nu ti se strice topicul... tu de ce le strici pe ale altora? De ce ne obosesti cu aberatiile tale? Nu zice nimeni ca trebuie sa-ti placa BMW, e treaba/gustul tau dar la fel este treaba noastra ce ne place. Ti-ai spus parerea de foarte multe ori, am inteles dar gata, ai bun simt si renunta sa mai poluezi aici. Vorbesti total in necunostinta de cauza, ne-ai spus ca pt. tine o motocicleta de peste 5000€ este de neinteles... gata, abtine-te! Nu dovedesti nici inteligenta (ba din contra), nimic... si chiar daca e un "forum liber", dpdv moral nu ai niciun drept sa postezi la infinit aceleasi tampenii. Esti off-topic si generator de flame prin insistenta ta. Pacat ca exista moderatori dar care nu sunt stimulati sa faca ceva util.

Mi se pare cam aiurea sa-mi exprim o parere doar dupa cateva minute petrecute pe langa ea. In afara de ceea ce se vede ca design si in poze sau de ceea ce se stie ca si dotari, n-am vazut mare lucru schimbat. Vorbim dupa test... Ca mic amanunt, am apreciat ca navi se incuie cu cheia motocicletei. In rest, ma amuza iar astia care bat campii p-aici cu aceleasi aberatii repetate de ani si ani. Pacat de tine ca te mai cobori atat la nivelul lor ca stii ca n-ai cu cine.

Tocmai am stat calare pe unul la BMW Welt, abia astept primele teste

Pai, avand in vedere ca GS ai deja, te inteleg

Am avut doua sezoane TA si nu le mai vreau. Nu sunt singurul caruia ii vibreaza roata fata din cauza lor dar sunt si destul de slabe pe ploaie. Ca puncte forte: f bune pe uscat si ok cand iesi de pe asfalt. In ambele cazuri le-am schimbat dupa cca 12.500km. Ca idee, ma intereseaza cel mai putin durata de viata, celelalte proprietati mi se par mult mai imporatnte, cum ar fi aderenta pe ud si nu numai. Esti dus! Ca fapt divers, am stat de vorba in vara la Garmisch cu cei de la standul Metzeler si ei considerau ca durata medie de viata la EXP, in cazul unui pilot mai "activ" (si esti) cca 7-8.000km. Evident, durata de viata insena pana la indicatorul de uzura, nu pana la sarma. La Tourance cu cca 2000km mai mult. Ma rog, si mie mi s-a parut cam putin, dar si 20.000 e cam tras de par parca...

Bine ma snobule ca ai pus tu botu' la marketingu' bmw... si ai dat ca fraieru o gramada de bani pe cutiile alea care nici macar nu sunt facute de bmw

Si eu tot Trailmax am comandat, am citit numai de bine despre ele. Dpmdv Anakee 2 exclus total!

Aia cu "demontare rapida" e chiar tare ) dar bineinteles, sa ai si scula deja pregatita.