KHK

Jantele sunt si ele mai late: 3x19" fata de 2,5x19" si 4,5x17" fata de 4x17". --------------------------------------------------------------- Cred ca cea mai completa descriere a noului model se afla in comunicatul oficial de presa BMW.

"mai rar asa devotament pentru o marca!"

tot de la Plitvice:

TT Zega Pro

Ca sa le fac pe plac unor "baeti da baeti" de pe forum o sa zic ca asta nu-i nimic, la ce-ti trebuie KTM ca toate astea le poti face si cu Hayabusa. Deci, poate sau nu ceva off "adevarat"?

Si pretul: 900€ in plus (14895 fata de 13995). In poza de mai sus banuiesc ca este cel fara R, vad insa niste cutii mari si proiectoare (probabil) LED aproape identice cu cele BMW. N-arata rau!

Ultima poza cred ca am adaugat-o din greseala, acolo e Ianachim la el acasa, pe prispa...

Care dintre cele 4 mentionate? Ah, era sa uit, apropos de devotament... cine are casca BMW la care a sters logo-ul original si a lipit sticker cu KTM?

S-ar putea sa te inseli! Iar 1150ADV a fost o dovada concludenta la vremea lui.

Nu INCA. Si 12GSA-ul actual a aparut la 2 ani dupa 12GS; iar acum cred ca va fi mult mai repede.

Ce suna asa de bine? De exemplu, 12GS-ul actual avea pretul de pornire tot pe la 13.000 si cu ABS in jur de 14.000... si tot "noua"!!! Nu m-ar mira ca actualul sa fie standard tot pe la 14.000. Si Yamaha XTZ tot pe la 13990 pleaca... Si Triumph Tiger Exlorer chiar de pe la 13700, Honda CT 13845... deci toate sunt p-acolo. Si da, noi!

Totul a pornit de la un anunt pe care l-am vazut in februarie la salonul moto de la Linz; era vorba despre o intalnire BMW in Croatia la Rovinj. Am retinut data, ultimul weekend din septembrie, si am zis ca voi face tot posibilul sa ajung, avand in vedere ca imi place mult la Rovinj si oricum nu ajunsesem inca pe doua roti acolo. Am avut grija insa sa mai anunt si printre prietenii amatori de plimbari asa ca in final ne-am strans opt persoane. Planul era ca Marcel cu Bia sa doarma la Viena miercuri seara si joi sa facem traseu frumos pana la Zagreb unde urma sa ne intalnim cu restul grupului care veneau de la Arad iar Ianachim sa ne prinda eventual tot la Zagreb pt ca joi el avea programare in Budapesta sa-si faca revizia. Dar cum neprevazutul poate aparea oricand, brasovenii n-au mai ajuns la Viena deoarece motocicleta Biancai a ramas fara baterie langa Budapesta. Asadar, au ramas in Budapesta si joi dimineata Marcel s-a intalnit la service cu Ianachim. Eu am plecat joi din Viena pe un vant incredibil, in rafale, care pe autostrada aproape ca ma muta de pe o banda pe alta. Din feicire la cca 50km sud incepe zona muntoasa asa ca am scapat de vant si dupa cca 100km am parasit autostrada. Am facut plinul, am spalat repede motociclea ca era destul de murdara si am luat-o direct spre sud, lasand traseul pe seama navigatorului care m-a dus pe niste drumuri libere, cu peisaje extraordinare. Am intrat in Slovenia si am facut o poza cu Maribor-ul. La Zagreb nu mai fusesem si intalnirea cu grupul o stabilisem in piata centrala, vazusem eu o poza intr-o revista cum ca ar fi o statuie cu un cal in mijloc. Ei bine, mai era o piata cu un cal si langa gara asa ca, dupa ce ne-am dat seama de confuzie, am reusit sa ne intalnim in apropierea garii unde ei (Didi, Vio, jaro, Bia si Marcel) gasisera deja o terasa unde am luat si pranzul (care mai era putin si devenea cina). Dupa masa ne-am pus in miscare in directia Plitvice unde urma sa dormim prima noapte. (singura mea poza din Zagreb, din pacate...) Am ajuns la pensiunea noastra dupa ceva autostrada si apoi drum serpuit, noaptea... la cateva minute dupa noi a aparut si Ianachim si ne-am baut berile la mesele din curte apoi am plecat la culcare... Vineri am luat micul dejun si gazda noastra a fost intelegatoare si ne-a mai lasat o camera pana mai tarziu in care sa ne lasam echipamentele si sa ne putem schimba. Pentru ca, bineinteles, motivul pt. care ajunsesem la Plitvice era sa vizitam parcul national. Vremea nu a tinut prea mult cu noi, a fost innorat si destula umezeala. Dar bine macar ca nu ne-a plouat. Aici las pozele sa vorbeasca de la sine... (va urma)

Marimea si pozitionarea nu mi se par deloc de speriat, avand in vedere ca daca o culci, cilindrii, bacsa crashbar-ul, ies mult mai mult in afara. Greutatea n-are nicio treaba atata timp cat nu a crescut aproape deloc per total; iar de pietre se ocupa TT si Wunderlich Nu-mi inchipui cum te poti invarti (sau nu) din cauza TC-ului (probabil te refereai tot la o tractiune fata). Sa nu faci cumva confuzia pe care multi o fac intre TC si ESP, acesta din urma fiind in general responsabil de (ne)invartit pe sosea.

1. s-a trecut aproape 100% la lumini cu LED; proiectoarele de exemplu au acum doar 14w/buc in loc de 55 sau 60/buc; stopuri si semnale cu LED, farul optional cu LED; or fi si ceva consumatori mai mici, poate si ABS-ul optimizat in sensul asta... eventual mai adaugi un navi care nu-i mare lucru... oricum GS avea un alternator destul de "mare" (720w). 2. daca de la 110 la 125 tie ti se pare nesemnificativ, mie nu mi se pare chiar asa. Iar cei 137 ai lui Tiger nu mi se par chiar asa departe. KTM e putin in alta liga as zice... nu-i vad luand mare lucru din clientii GS oricum. Iar cuplul (125Nm) este similar cu CT (126) dar peste XT (114) si Tiger (121).

Pretul in Germania pt. Adventure standard este de 13.995€. Stie cineva ceva de valoarea cuplului maxim? La ei pe site nu este dat, ceea ce mi se pare tare ciudat, ca sa nu zic altfel...

Cineva interesat de o plimbare? Click!

Cred ca am gresit eu, e "umed"

Stim cu totii care e realitatea cu asfalt/off in segmentul asta. Deci tehnic e un avantaj.

Este de departe peste orice concurenta, ca dotari, tehnica etc. Cel putin clar mai mult decat ma asteptam eu. Normal, astept si testele. Este firesc sa fie mai scumpa si n-am dubii ca lumea va plati in plus pt. tot ce ofera. Cine ar da 13-14.000 la concurenta, sigur mai da 1000 fara sa clipeasca daca si-o doreste, vorbim de un hobby, o "jucarie". Am mers pe XTZ si m-am lamurit; singura sansa sa se aropie o are Tiger-ul dupa parerea mea. De fapt, BMW pe ei ii si considera primii concurenti. Restul nu prea e concurenta dupa parerea mea. E ca si cum ai zice ca Opel concureaza Audi pt. ca ofera o masina la fel de mare dar mai ieftina. Dar vanzarile o vor dovedi din plin. Daca nu ma insel, 12GS-ul s-a vandut din 2004 pana acum in 170.000 de exemplare (stiu, "concurenta" nu prea exista) dar numarul asta spune multe. Si segmentul asta este in plin avant.

Tehnic, nu doare, cred ca din contra; financiar, da, si eu m-am gandit imediat la asta, logic este posibil dar nu la asta se reduce totul in viata, esti avizat si daca nu vrei, nu cumperi. Oricum, pe langa toate celelalte costuri, diferenta nu poate fi de speriat. Legat de semnalizatoare, stiu, este chestie de gust dar mai ales de obisnuinta, discutia este deja clasica si lunga. Eu insa le-am avut pe ambele si dupa ce te obisnuiesti, este muult mai intuitiv si mai la indemana cu "sistemul bmw"; cum am zis, am mai condus iar clasic si de exemplu la multe manevre consecutive, mai ales in aglomeratie, cand te joci mult si cu ambreiajul, sistemul clasic mi se pare obositor. Deci eu vad progresul clar in favoarea sistemului bmw, cu tastele alea mari si foarte usor de actionat.

In sfarsit a aparut! Asdar, nu va fi un motor de 1250 cum se preconiza ci ramane la cilindreea de 1200 (1170) cmc. Insa totul va fi nou sau imbunatatit, nu numai motorul: design, frane, suspensii, transmisie, esapament, lumini, dotari etc. Cateva date tehnice: - motor de 1170cmc, racit mixt cu lichid si aer; - putere 125cp @7700rpm, cuplu max. 125Nm @6500rpm - cutie de viteze cu 6 trepte, ambreiaj uscat cu functie anti-hopping; - greutate la gol (gata de drum, cu plinurile facute) 238kg, similara cu cea a modelului anterior, avand in vedere ca acum si ABS este standard; - rezervor 20L; - anvelope cu dimensiuni in premiera: 120/70-19 (fata) si 170/60-17 (spate) - alternator 580w; - frane fata cu doua discuri (305mm) cu etrieri radiali cu cate 4 pistonase; spate un disc de 276mm cu 2 pistonase; ABS standard decuplabil; - se pastreaza sistemele telelever si paralever, imbunatatite; cardanul va fi acum ca la seria K, pe partea stanga; Printre optionalele noi: - dynamic ESA (cu functie de reglare automata in functie de suprafata de rulare); - selectarea modului de rulare (riding modes): Rain, Road, Dynamic, Enduro sau Enduro-Pro, cu influente asupra motorului, suspensiilor, ABS-ului si ASC-ului; - far principal cu LED; lumini de zi; - cruise-control; - computer PRO (spre deosebire de cel standard, cu functii extinse pt. off-road). Spre deosebire de concurenta recenta unde parbrizul se poate regla doar cu ajutorul sculelor, la noul GS parbrizul se va putea regla simplu, chiar si in mers, cu o singura mana: Cheia si protectia (optionala) de far pt. enduro: Marea mea dezamagire, mai ales dupa ce recent am facut teste cu trei motociclete cu sistemul clasic: actionarea semnalizatoarelor. Bineinteles, nu vor lispi si optionale deja intalnite la modelul anterior, precum RDC, suspensie mai joasa, proiectoare cu LED, manere incalzite, jante "spitate", alarma, scut enduro, crashbar, case-urile vario etc. Se vor putea comanda trei niveluri de echipare la care se pot adauga diverse optionale/accesorii: Touring, Dynamic sau Offroad. Culori: rosu, alb, albastru sau gri. Acum se va putea alege intre patru tipuri de sei: standard, joasa, inalta sau Rallye. Alte poze: Foarte probabil va urma si varianta Adventure. Astept cu interes si preturile dar mai ales testele (mai ales cele personale) Bineinteles, in colectia de echipamente 2013, nu vor lipsi si cele specifice GS:

Da, a ajuns toata lumea, Marcel si Bia au ajuns acum la BV, Didi si Didina mi-au dat mesaj ca au ajuns mai devreme. Noi am ajuns aseara dupa ce prin Croatia, toata Slovenia si parte din Austria am avut un traseu super, fara picatura de ploaie, numai curbe si iar curbe... poate facem si-un topic cu poze la sectiunea cu pricina

Pe baza discutiilor din topicul de fata ai sansa sa-ti mentii afirmatia; demonsteaza logic cine a deviat de la subiect (primul) cu preconceptii despre ce fac aia cu X5 sau ML, cine a pomenit cu acuzatii nefondate (=total off topic) cu BMW, Touratech etc, cine a batut campii cu 100km pe nu stiu ce namoale si obstacole de parca vorbim de perfrmante in concursuri de enduro, cine a inceput sa-si dea cu parerea despre drumurile pe care merg eu, cate din astea au fost on-topic si sunt de acord cu tine. Daca nu poti, ai tu bunul simt si taci mai bine.

Vad, vad... ca si colegu', nu ai niciun argument logic, hop spiritul de turma. Ba din contra, tu te si contrazici singur in idei. NU mi-am propus niciodata sa fac ce au facut ei doi sau ce faci tu, ideea discutiei a fost cu totul alta dar mai bine sa aberam decat sa vorbim la obiect. Organizez, nicio problema. Chiar acum ma duc sa-mi fac bagajele ca maine plec in Croatia la plimbare cu fraieri d-aia de mai merg cu mine in ture pe asfalt. Cum am zis, off-topic placut!