KHK

Tu esti ferm convins ca Bavaria vinde(a) F650GS cu aprox. 8800 FARA TVA? Am facut paralela cu preturile de Germania iar acolo asta este pretul CU TVA. Altfel, nu ma contraziceam nici cu tine, nici referitor la pretul lui 12GS mai sus. Chiar sunt curios; insa nu astept un raspuns bazat pe site-ul lor despre care am motive sa cred ca este gresit, ci pe informatie verificata. Daca am gresit eu, imi retrag afirmatiile referitoare la preturi. Ce zici, pot emite o parere din proprie experienta? La Tura 1, in 2009 aveam 1100RS-ul meu; fostul-fostul proprietar al F650-ului pe care acum il are NaeL mi l-a dat sa ma "dau" cu el... deci trecand de pe al meu, la prima franare am avut un soc, si am mai franat de cateva oti si franele mi s-au parut "de pe alta planeta" (negativ). Facusem deja test cu F800GS care are doua discuri si nu simtisem deloc asta. Peste ceva timp am luat iar un F800 la plimbare si iar n-am simtit ceva deosbit (negativ) la frane. Asadar, ce poate fi altceva decat lipsa unui disc?? Ai macar un argument pt. atitudinea/afirmatia asta?? Cine a facut comparatii?

Din cate am auzit, nu este recomandat; eu n-as face asta.

Nu, nu este o neintelegere, dupa parerea mea este o atitudine din partea unora, as zice un fel de amestec (in diferite proportii de la caz la caz) de frustrari, tendinta de off-topic, bagat in seama aiurea, preconceptii, "Gica-contra", "vulpea care nu ajunge la struguri", etc etc. Si aceasta atitudine duce numai la discutii aberante. Eu in postul meu, am facut in mare trei afirmatii: - ca ecuatia lui Clau nu este corecta (si pana la proba contrarie sustin asta); am zis ceva de rau de Honda, am ridicat in slavi BMW, am facut vreo comparatie intre ele? - am zis ca dupa parerea mea (ca fost posesor de motor de 50cp si ca unul care a tot auzit oameni plangandu-se ca motoarele lor mai mici nu trag "ca alea mari") ca 50 cp nu mi se par suficienti pt. touring; mi-am exprimat o parere pe un forum liber; am zis ceva de rau de Honda, am ridicat in slavi BMW, am facut vreo comparatie intre ele? - mi-am exprimat parerea ca nu prea vad legatura intre aceasta motocicleta ca si concept (ex roata de 17" fata) si notiunea de enduro; am zis ceva de rau de Honda, am ridicat in slavi BMW, am facut vreo comparatie intre ele? No comment! F650GS costa 8800€ inclusiv ABS (daca pastram ipoteza ca preturile BMW sunt aprox. aceleasi in Ro si Germania, asa cum parca am vazut si in cazul Honda pe acest topic). Insa F650GS si-a incheiat cariera dupa acest al 5-lea sezon asadar comparatia va fi eventual cu noul F700GS care cel putin a reparat prostia cu un singur disc pe fata. Iar F700GS cu ABS standard, conform datelor BMW, va fi mai putin mai ieftin decat F650 + ABS, deci decat 8800€. sub8800 vs. 6700, matematic cel putin, nu prea e aproape la jumatate de pret. De batut la poponeata nu mai indraznesc sa comentez, ii las pe altii sa emita pareri avizate; asa cum sunt convins ca cei 20cp sunt "un rahat" total inutil pe langa vreo 0,2L la consum.

Inainte sa jignesti, fii sigur ca nu faci tu unele confuzii. In primul rand, prin "BMW Romania" (vorbind despre motociclete) eu inteleg firesc www.bmw-motorrad.ro care, dupa cate am vazut, nu este in stare sa ofere si preturile, cum ar fi normal. Tu probabil ai luat acele preturi de pe site-ul dealer-ului Bavaria. Apoi... habar n-am ce preturi sunt alea pe care le-ai copiat de la ei; te inteleg ca asa scrie "negru pe alb" dar eu cred ca este vorba de motociclete noi care contin ceva pachete/dotari sau pus chiar pretul gresit. Oricum, felul in care sunt prezentate preturile acolo, si fara preturi la optionale etc este total neprofesional pentru o firma care se vrea a avea standarde BMW. Insa se stie ca Bavaria vinde motocicletele la pret de Germania daca nu chiar putin sub; in Germania un R1200GS "chel" (ca de asta vorbeam) e 13.300€ inclusiv TVA iar eu de la Bavaria chiar am primit telefonic pretul 13.000€ inclusiv TVA, deci nu vorbesc in necunostinta de cauza. (si asta era in aprilie 2012, deci nu acum la sfarsitul carierei lui 12GS) Asadar, cu 1000€ cati km ziceai ca faci?? (pana sa te mai contrazici, da maine un telefon la Bavaria si vezi ce afli) Asta este o preconceptie total gresita, eventual depinde de la om la om. Desi nu e telul meu sa scot neaparat cel mai mic consum, ma bucur si eu cand un asa motor, condus destul de "nelinistit" scoate un consum mediu de numai 5,3 dupa o tura de 3000km. "oponentul" in general are argumente si nu vorbeste cand nu stie despre ce este vorba, asa cum fac multi altii. Cat despre "bietul harea", ceea zice el despre motocicleta lui, nu a fost confirmat de niciun test comparativ dintre cele pe care le-am citit, ci din contra. Iar contradictiile nostre in niciun caz nu au fost pe consum, chiar nu ma intereseaza care consuma cu 0,1L mai putin. Iar daca tot tii neaparat sa-l dai ca exemplu de uitat in gura lui, el se plangea non-stop ca nu se poate tine dupa nimeni din grup (si destui mergeau chiar decent, eventual si ei cu pasager) ca vezi-Doame V-strom-ul "nu poate" cu pasager si bagaje. Eu am vazut V-strom cu pasager si bagaj care tineau ritmul binisor pe strada deci, cat de credibil e? Poate gresesc... sau poate nu aveam acelasi reper cand spunem "suficient"? iar daca nu este asa, in ce ritm/turatii trebuie tinut motorul ca sa fiu contrazis? Cu asta eu am cam terminat, ne putem contrazice pana la pastele cailor asa...

pai suna... total eronat. Un 1200GS (asa fara ABS cum este si Honda asta la 6000€) costa 13.000€. Deci, in ce tara iei tu benzina cu 1000€ pt. 50.000km?? Pt. cei care considera suficienti cei 50cp pt. touring, sa zicem ca mergi fara pasager, doar cu bagaj, inteleg ca nu trebuie sa mergi prea tare, sa zicem ca faci o depasire cu chiu, cu vai; dar cand esti in grup cu altii, sau cand urci un pas, un deal ceva... ce faci? Inteleg ca din motive financiare poate fi o solutie de compromis, decat nimic... dar sa spui ca-i "suficient" e cam prea mult. Si decat sa dai aproape 6700€ pe asa ceva (nu zic 6000 ca mi se pare stupid in ziua de azi sa ai de ales si sa iei fara ABS), la banii astia deja iei motor mai capabil/dotat s.h. p.s. varianta asta cu roata fata de 17", ce cauta la sectiunea asta a forumului?? Io nu vad deloc legatura intre motocicleta asta si termenul "enduro" fie el si din enduro/touring. Eu nu vad motocicleta asta mai mult decat ceva de oras si distante scurte/medii de weekend.

Las' c-o sa te vad pe tine cum te imparti intre iubitele Jaro si Duracella Aproximativa, da: - Didi & Didina - Marcel & Bia(?) - Jaro - Duracell - Vlad - Ianachim Still pending: Daniel, Ovidiu si (putin probabil) Radu. Asadar, ne vedem fie la Viena miercuri (26sept) fie direct la Plivice joi seara. Vineri dimineata vizitam ce apucam din parcul Plitvice apoi avem de parcurs cei cca 250km pana la Rovinj unde sper sa mai fie ceva vremne de plaja sa ne bucuram de mare sau piscina de la vila noastra. Oricum, de plictisit nu apucam. In max 2 saptamani trebuie sa stim 100% cine si cum vine ca sa stornez ce nu ne trebuie.

Eu vad lucrurile asa: faptul ca o motocicleta (de exemplu BMW) are niste calitati din start peste alte modele de motociclete, indiferent ca este vorba de suspensii, frane, tehnologie, confort, dotari, imagine etc etc, de aceste calitati ma bucur cert la fiecare km parcurs cu motocicleta respectiva. In schimb, chestia ca se poate strica ceva la motocicleta, nu este nimic cert, este doar o posibilitate, un ghinion, nici macar o probabilitate, nu am auzit sa se strice mereu cate ceva la un BMW... Si pana la urma, se poate intampla orice, la orice marca/tip de motocicleta. Eu sunt la al 3-lea BMW (si primele doua nu au fost noi) si nu m-a lasat niciodata nimic in drum in cei cca 70.000km parcursi pe ele. Asadar, daca cumva ma lasa vreodata o piesa si nu-mi pot continua drumul, asta e, ghinion, mi-am stricat o zi de motociclism. Asa, mi se poate taia o anvelopa la orice motocicelta si efectul e acelasi. Si sunt lucruri mult mai grave care se pot intampla in viata decat o zi stricata. In plus, apropos de marketingul BMW pe care-l critica multi, apreciez mult faptul ca BMW este foarte deschis pt. teste; au n moduri de a-ti oferi motociclete la test, nu doar ce citesti prin reviste sau pe forum. Mi-a trecut o data prin cap sa ma uit la o Honda CBF1000 (la reprezentanta in Viena) si am intrebat cum as putea-o testa; ei bine, nu se putea. Sa fie sanatos si sa-si ia cine o vrea motor fara sa-l poata testa inainte, eu n-as face asta. Si ca sa inchei la subiect: cand cumperi un BMW intr-o tara europeana (sper ca si in Ro e valabil) primesti si un card de asistenta valabil 5 ani oriunde in EU, valabil inclusiv la pana de cauciuc. Asadar, dai un telefon si se rezolva.

Foarte posibil sa nu fie asta problema ta dar, apropos de asta, stiu ca s-au intamplat cazuri cand surubul de la protectia de mana dreapta se slabea, protectia pica "milimetric" in jos si bloca putin maneta de frana.

Ma bag si io la poza de (sfarsit de) septembrie

Pai daca vrea oricum nu i-o vezi...

Cand ai fost tu antemergator cu Duracell?? l-ai rugat frumos sa te lase sa-l depsesti? Nici macar, ala e Boxster.

Bravo, frumos! Doua intrebari referitor la poze: - cea cu vaporul pe lac e cumva la Walensee? - Ăşnde este facuta penultima? (cea cu prietenul tau, unde se vede lacul jos in vale)

Sau incerca eventual parbrizul ala mic, mie mi s-a parut foarte ok, mai ia din presiunea din piept dar turbulente zero; si arata si bine, mai ales fumuriu.

Bravo! da' un singur topic nu era suficient?? p.s. imaginea din poza cu gunoaiele e crunta

KTM va prezenta la saloanele moto din aceasta toamna noul 1190 Adventure R si va fi pus in vanzare din martie 2013. Interesante sunt puterea de 150cp si greutatea de numai 230kg cu plinurile facute. Alte informatii: - roata fata de 21", transmisie prin lant; cadru din otel; furca upside-down; acceleratie drive-by-wire; - motor: V2 (75gr.), 1195cmc, 150cp @ 10.000rpm (in modul enduro/ploaie livreaza numai 100cp) - inaltime sa: 840mm; rezervor 24L; - ABS-integral cu functie "enduro" (mai permisiv pe fata si fara efect pe spate); controlul tractiunii; - lumini de zi cu LED Varianta R va fi clar dedicata celor mai "enduristi", ulterior va aparea 1190 Adventure (simplu, fara R) orientata mai mult catre strada/calatorii, probabil cu roata fata de 19", care sa concureze cu GS&co.

In primul rand din primul post al acestui topic este link catre site-ul oficial al intalnirii. Acolo am gasit si info despre cazare la cort.

Imaginea cu manastirea de pe micuta insula pe lacul Bled este una emblematica pt. Slovenia. (din pacate poza mea nu este prea elocventa insa sunt foarte multe pe net) Meet Bobi: catelul proprietarilor pensiunii la care am stat, avea la dispozitie o intindere foarte mare (nu pot sa-i spun curte ca nu avea gard), foarte prietenos si jucaus. Jaro era prietenul lui de joaca; pana i-a aruncat jucaria "la mama naibii"... a disparut saracul vreo ora s-o caute de ne intrebau proprietarii daca stim de el, dar n-a aparut cu ea Poza de grup, ultima dimineata: Daniel a plecat mai devreme grabindu-se catre casa iar noi, imediat dupa iesirea din Bad Kleinkirchheim am urcat la lacul Falkertsee, unde am intalnit-o si pe Heidi, mascota hotelului cu acelasi nume. Apoi am urcat pe Nockalmstrasse, sora mai mica a Grossglcokner-strasse: Sus, Marcel si Bia, vazand vremea de vis s-au gandit ca n-ar fi rau sa dea o tura pe Grossglockner, proaspat deschis cu doar cateva zile in urma... asa ca ne-am luat la revedere, eu Jaro si Ovidiu pornind catre Viena. Nu am mai avut multe din Slovenia; o sa mai pun cateva tot pe topicul asta de la tura de weekend pe care am facut-o in iunie tot in aceeasi zona dar pe alte drumuri. Traseul (din Slovenia) il poti vedea in poza anterioara, unde este facut cu marker-ul pe harta din tankbag. Oricum, tara este frumoasa si mai ales foarte civilizata. Anul asta deja am ajuns cu moto de trei ori (am mai fost un weekend si acum doua saptamani) si vrand-nevrand o sa mai trec si in drum catre intalnirea BMW din Croatia de la sfarsit de septembrie.

hai, suna-ma ca-s curios p.s.1: ma mir ca n-au postat anuntul asta duminica sau direct la "Imagini de la intruniri moto" p.s.2: F650GS ce rol mai are daca nu se mai fabrica?

Da, si eu m-am exprimat gresit, insa cum am spus, original BMW nu au fost la GS altele decat cel pe care-l stii; ce spui tu, dar cu bara aia mica pozitionata ceva mai sus exista pt R1200R (Duracell are asa). Evident, nu te contrazic, dar mi se pare ciudat 600ron, eu stiam clar mai mult. O sa intreb si aici. Si eu zic ca se vedeau mai frumos de aceeasi culoare dar am senzatia ca find culori diferite ai sansa sa fii mai repede observat. Oricum, nu am de ales, asa ca raman asa "mai colorat" Si imi place ca la motocicletele nostre, fiind si stopurile si semnalizarile cu led nu mai ai grija becurilor. Protectoarele mai au avantajul ca de exemplu o data cand mi s-a ars becul (faza de intalnire) si era pe inserat, pana la prima benzinarie, si-au facut treaba in loc de far. La ADV din cate am inteles nu se monteaza prioectoarele cu LED, nu stiu de ce.

Am gasit acum factura, scutul 219€, protectiile de cilindri 190€, proiectoare LED inclusiv montaj 595€, crashbar 296€, protectiile de cadru 158€ (toate originale BMW) Cum arata si cum se vad este un aspect, dar important este ca esti mai bine vazut iar noaptea (mai ales in curbe) si in tuneluri e alta viata. In plus, fiind led, consumul este foarte mic (14w/far). Montajul este ok, motocicleta este pregatita deja cu gaurile si pt. legaturile electrice, nu e nevoie de modificari. De asemenea butonul este exact ca cel de pe ADV, integrat cu celelalte comutatoare. Problema ramane pretul dar eu nu regret deloc banii dati. Se pot monta doar la modelele incepand cu facelift-ul din 2008. Eu le vad rostul, avand in vedere cat costa capacul de chiulasa. Da, se vad urat daca sunt lovite dar poti merge mai departe. Daca spargi capacul, nu prea mai mergi... in plus, si capacul zgariat se vede tare urat. Iar daca faci comparatia la pret, o protectie costa 95€ (se vand si separat) iar capacul cred ca vreo 400. Exista si varianta sa pui protectiile "mici" din plastic, sunt convins (din proprie experienta la fostul boxer) ca fac ceva treaba. Nu inteleg ce vrei sa zici ca a renuntat BMW la protectia H&B, nu a existat niciodata in oferta BMW, crashbar-ul original e acelasi din 2004. Personal, eu vreau cat mai putine bucati de bara pe motocicleta, d-aia nu agreez deloc nici protectia de rezervor (care nu prea isi are rostul daca nu ai rezervor mare ca la ADV), nici suportii pt gentile ADV, nici protectiile H&B. In plus, strict ca si parere personala, alea de la HB nu-mi plac deloc ca si culoare, prea arata a aluminiu. Sincer, interesant mi se pare crsahbar-ul de la TT, imi place cum arata si imi da impresia ca la ala chiar nu mai ai nevoie de protectii de cilindri.

...eh, si ceva "pasarica", dupa cum a zis chiar el...

Subscriu! si doua poze in care se poate vedea din unghiuri diferite:

Am uitat sa mentionez in postul de ieri: motocicleta mea a ajuns de doua ori pe jos si zgarieturi au existat doar la nivelul cilindrilor (crashbar si aparatoare) si discret la ghidon si oglinda; nimic in zona rezervorului. Personal, gasesc mai util scutul de motor mare, care, pe langa ca este mai solid si ajunge pana spre roata spate, in plus protejeaza si galeriile. Chiar recent am lovit cu scutul la o denivelare mai adanca pe un drum accidentat in Slovenia si am zis merci ca am scutul ala, nu mai zic de pietre sarite etc. Mi-a facut si mie o data figura dar cand am folosit pentru prima data cheia a doua. Referitor la nivelul sirenei, o sa ma mai uit in carticica, parca se putea regla. (?) Cand mi-a pornit ziua, fiind langa ea, si mie mi s-a parut ca nu suna prea tare. Dar, pot sa-ti spun ca o data, pe la 4 dimineata, cand cineva mi-a spart topcase-ul (probabil tentativa de furt, mi-a spart o bucatica de plastic langa incuietoare), a sunat alarma si, desi am niste "termopane" bune care izoleaza excelent, (motocicleta sta in fata blocului, eu locuiesc la etajul 5), ne-a trezit din somn alarma iar cand am iesit pe geam mai era un vecin deja iesit. Asadar, ceva efect are... si poate daca nu suna, ramaneam de tot fara topcase.

Nu stiu exact ce ai vazut dar in urma cu vreo 2-3 ani la AB era in show-room un exemplar din prima tentativa de modele G650 GS preparat pt. politie, care era practic fostul F650GS "reinviat", fabricat parca in Brazilia. http://www.motorcycle-usa.com/73/1962/Motorcycle-Article/2009-BMW-G650GS-First-Ride.aspx

S-o stapanesti sanatos! Am vazut-o saptamana trecuta la Ploiesti si arata foarte bine. Cu cateva pagini in urma s-a discutat parca despre protectiile de rezervor pe care eu insa nu le prea vad necesare (ma rog, asa la toate le poti gasi un motiv sa le ai); ca si la alte accesorii, Touratech si Wunderlich ar fi primele optiuni, eventual si SW-Motech. Tot de la SW-M gasesti si protectiile de cilindri din poza ta insa eu as prefera protectiile care chiar acopera cilindrul, cum sunt cele de la Adventure. Parbrizul... marea si clasica problema; la Wunderlich de exemplu gasesti doua modele mari, mai vezi Givi vario si mai sunt si altele. Unii am ales insa parbrizul foarte jos si asa am scapat de tot de turbulente, chestie de gust. Alarma, daca tot o ai pe cea originala, parca e pacat sa-i dai cu piciorul (ca optiune a costat vreo 240€). Reactioneaza la miscarea motocicletei sau incercarea de pornire cu alta cheie, o poti seta sa se armeze/dezarmeze automat la luarea/punerea contactului. Acuma nu stiu ce asteptari ai tu de la o alarma moto, cat de important e pagerul si daca merita sa umbli suplimentar la electronica motocicletei. De ulei chiar nu mai are rost sa deschidem subiectul, a fost dezbatut de n ori pe toate topicurile de BMW si sunt n pareri. Pui ce specificatii recomanda fabricantul, cum este firesc, si gata. Insa daca tot zici ca ai citit tot topicul, cam toate au fost deja dezbatute chiar de mai multe ori.