Sari la conținut

titi.dudu

Membru
  • Număr conținut

    53
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de titi.dudu

  1. titi.dudu

    BURSA LOCALA

    Vand BMW F650GS Dakar - ABS - 2004 - 46000 km - 3.300 euro https://www.olx.ro/oferta/vand-bmw-f650gs-dakar-abs-2004-46000-km-IDcoKup.html Stare de functionare ireprosabila. Folosit putin. Pastrat in garaj incalzit. Consumabile la zi. Kit lant ~4000km. Placute si discuri in parametri. Cauciucuri Heidenau K60 Scout aproape noi (sub 3000km). Baterie noua AGM (fara intretinre) Dotari: ABS decuplabil. Manere incalzite (2 trepte). Saua originala inalta. Parbriz inalt original Dakar. Suspensie spate reglabila (spring preload hidraulic) Cric central si lateral. Roata 21" fata. Suport bagaje Touratech ALU. Suport genti laterale. Adus din Germania in 2017 la ~42000 km. In Romania a mai facut ~4000 km (~99% asfalt).
  2. Daca ai redresor clasic (non-smart charger) pe care sa il urmaresti tu cand e gata incarcarea atunci e ok. Eu am patit cu un smart charger ca nu ajungea sa detecteze final de incarcare (probabil din cauza miliamperului furat de ceasul de bord, sau poate alt parasitic drain) si mi-a cam terminat bateria cu supraincarcarea. Ma bazasem ca are chargerul functia ceea de battery tender si pot lasa cuplat cu saptamanile pe baterie. Deci daca ai smart charger si vrei sa il tii conectat la motor cu zilele, verifica intai care ti-e curentul absorbit de instalatia motorului cand e cheia scoasa din contact. Daca si la tine sunt cativa miliamperi furati non-stop... nu tine smart chargeru mai mult de 24 h pe motor.
  3. Am comandat pana la urma un BS-AGM si eu. Tot la 250 lei. Citisem ca cele pe gel sunt mai pretentioase la voltajul de incarcare si ca releele de pe moto mai vechi s-ar putea sa nu urce pana la valoarile necesare sa ajunga la 100% incarcare. Si cu AGM'ul am un stres, zic unii ca la drumuri lungi este riscul de overcharging pentru ca dupa 98% SoC incarcarea ar trebui sa coboare pe la 13.8v. O sa vedem ...
  4. Mda... bateria e varza. Pierde tensiune stand pe raft. La cateva ore dupa deconectarea de pe smartcharger era la 12.55v, la 24 ore de la deconectare are 12:38v (SoC de aproape de 50%). Daca o pun pe motor imediat dupa incarcare reusesc sa il pornesc. Dar e aiurea sa stai cu chargerul pe ea non-stop. N-am mai prins curentul acela parazitar la repaos dupa ce am re-conectat-o. S-a fi dat reset la ECU sau ceva... Concluzie, o sa cumpar o baterie mai de soi si neaparat fara intretinere. Ma gandesc si la ceva sistem de alertare la scurgere parazitara... de genul celor de la masina care bazaie si dingaie cand iesi din masina si lasi ceva becuri aprinse. Dar nu-s sigur ca sunt asa sensibile sa detecteze cativa zeci de mA scurgere.
  5. Merci Bogdan. SLA BS e tot pe gel? Sau AGM? Ca la pretul ala nu cred ca e d'asta normala de curge...
  6. Posibil sa se fi miscat contactele cat masuram. Am stat cu borna in mana cateva minute. Am refacut testul de cateva ori si in 2 din 3 cazuri curentul a scazut catre 0 dupa ~2 minute. Deci sau e mana mea sau aleator ceva ramane deschis si papa. @john17 ~50ma pe ora = juma amper in 10 ore deci un amper pe zi. Adica in 12 zile ar papa toti Ah din baterie (desi la rata asta de descarcare probabil capacitatea bateriei ar fi mai mare de 12Ah - de unde si aproximarea mea de 2 saptamani pentru sugere totala) Electrolitul e la nivel normal la jumate intre min si max. L-am verificat / complectat si incarcat 24h la fiecare 2 luni. Incarcarea in mers e buna ~14-14.2v. La relanti la cald are o hiba cand intra ventilatorul scade incarcarea pe la 12.4v. Dar nu a fost cazul recent, motorul a stat de aproape 2 luni nefolosit si doar ii mai dadeam cate o incarcare la 2 saptamani (masuram tensiunea si cand vedeam ca scade sub 12.35v o puneam pe incarcator) Am tras cablu direct de pe baterie si am montat o priza bricheta auto ca sa pot verifica / incarca din cand in cand. @fnp Problema cu caldura de la motor am rezolvat-o cu invelis termo in jurul bateriei. O singura data am avut de pus vreo 2 ml intr-o celula de atunci. Acum o sa tin bateria pe raft vreo 3 saptamani sa vad daca e cumva ea de vina. Caz in care o sa iau una 'fara intretinere'. @bogdan brinduse - de unde ai luat JMT'ul pe gel? Are aceasi capacitate Ah / CCA ca si cea stock? Am vazut ca echivalentul AGM vs. cele normale au capacitatea ceva mai mica. Inainte de ieftinitura am avut o Yuasa YB12AL-12A2 cu 12Ah(10h) 12.6Ah(20h) si 150CCA. Asta a pierit in aceleasi circumstante - motor lasat vreo cateva saptamani neatins.
  7. Probleme cu Dak'ul - iarasi. Tocmai mi-a papat a doua baterie in mai putin de un an. I-am pus in aprilie o ieftinitura de VoltOn, a mers ok tot anul (o mai puneam la incarcat cand nu o foloseam mai mult de o saptamana). Acum a stat aproape 3 saptamani pe tusa. Cand am pus contactul si am vazut 10.8V pe voltmetrul de bord nici nu am mai incat sa o pornesc. I-am dat incarcare de 24ore cu 'fenomenalul' speedCharger de la Lidl si am incercat sa o pornesc. Nu a vrut...Bateria scade sub 11.5 cand invarte de 2-3 ori dupa care isi da duhul. Pus din nou la incarcat bateria si testez circuitul - cu motorul oprit ceva fura cam 42mA din baterie (am tinut aparatul de masura cateva minute inseriat cu bateria la borna minus). Dupa calcule asta ar veni ca orice baterie de 12Ah s-ar termina complet in 2 saptamani de stat degeaba. A mai vazut cineva curentul asta la repaos? Voi o tineti iarna la incarcat? Sau o deconectati?
  8. Cele 3 faze masoara la fel. Demagnetizarea volantei ar afecta incarcarea si la rece si la cald, nu? La mine doar cand e incins bine scade incarcarea. Adica dupa ce si-a dat drumul ventilatorul macar o tura. Masurasem si cablurile + si - (de la alternator / releu spre borne si erau ok - sub 1 ohm). Pana la urma, m-am inpacat cu ideea si ca solutie, pun incarcatorul destept pe baterie o data pe luna.
  9. Al meu e pe la 14.0 - 14.2 Exceptie, cand e incins si porneste ventilatorul, scade pe la 12.8 Iar daca mai calc si frana scade la 12.2v Mi-a papat deja o baterie in felul asta. Suspectez ca e pe duca releul de incarcare
  10. Iar am facut o boacana... Mi-am futat garnitura de praf de la pompa frana picior (burduful acela). Citisem pe aici ca e punct sensibil de corodare si e bine sa fie servit cu vaselina la greu... Dar se pare ca vaselina ordinara ce o folosea bunicu' la osia carutei nu se intelege cu cauciocul bavarez, asa ca s-a inmuiat si labartat si nu mai sta fixa. Ieri am gasit-o cazuta de pe corpul pompei, si cum m-a prins si ploicica, era plina cu apa. Deci, imi trebuie garnitura noua. Stie cineva pe unde gasesc? Sau ce altceva merge acolo? Dar vaselina? De care puneti?
  11. titi.dudu

    Ajutor&asistenta moto!

    Postez si aici, - iertati spam'ul Tovarasi clujeni, am nevoie de putin ajutor de la un posesor de F650GS sau Dakar cu saua joasa. Dakarul meu are saua inalta si ma gandesc sa o schimb sau sa o modific, dar inainte as vrea sa vad cum se aseaza saua joasa de GS pe Dakar, si daca se intelege cu posteriorul meu As da o bere doua celui care isi rapeste 15 minute pentru chestiunea de mai sus.
  12. titi.dudu

    Util

    Mno salutare clujeni! Este printre voi vreoun posesor de F650GS sau Dakar cu saua joasa? Dakarul meu are saua inalta si ma gandesc sa o schimb sau sa o modific, dar inainte as vrea sa vad cum se aseaza saua joasa de GS pe Dakar, si daca se intelege cu posteriorul meu As da o bere doua celui care isi rapeste 15 minute pentru chestiunea de mai sus.
  13. Intereseaza pe cineva un schimb de saua? Dau saua inalta de pe Dakar '03 (cod 52 53 2 345 735 ) la schimb cu una joasa (cod 52 53 2 345 736 ). Din ce am vazut in catalog online codurile sunt aceleasi pentru F650GS si Dakar produse intre anii 2000-2007. Saua e in stare buna, fara intepaturi, zgaraieturi, (din ce pare e cea originala din '03). Alternativ m-ar interesa un mester tapiter care sa ia putin din inaltime.
  14. Poate 'sarit' nu e bine zis. Mai degraba 'nu intra' din prima in viteza. Apas levierul cu voinicie, se aude clonc si smuceste, se stinge lampa de neutru pe bord, dar cand sa plec de pe loc acceleteaza in gol. Doar la cald face asa si nu tot timpul. Cateodata intra din a doua incercare, alteori si de 3 ori trebuie sa tot calc levierul sa 'stea' in viteza.
  15. Intrebasem si eu de cloncaneala in urma cu 2 pagini... Se pare ca 'asa face toate' Am facut o incercare cu furca ambreajului, am dat-o in spate un dinte ca sa corespunda cu valorile din manual dar fara prea mult rezultat. Parca e ceva mai ok la tras in a 2-a si nu mai sare asa des din viteza la pornire de pe loc la cald. Te obisnuiesti...
  16. @Iridiu merci de masuratori, ma ajuta. E clar ca am ceva buba pe circuit. Am verificat statorul alternatorului, fiecare faza are 0.3 ohmi si nu au atingere la masa - pare ok. Am curatat mufele cu spray contact cleaner. Masurand legatura la masa a alternatorului am avut o surpriza - 2.8 ohmi - prea mult! E cablul acela gros care e prins cu un surub Tx30 pe blocul motor chiar in spate la mufa alternatorului. Deci intre borna (-) a bateriei si capatul cablului de pe blocul motor sunt 2.8ohmi... Trebuie sa-l urmaresc pe unde are contactul aiurea. Voltmetrul de pe bord l-am legat la circuitul de pozitie. Dar l-am 'etalonat' cu un multimetru conectat direct la borne si am vazut ca arata cu ~0.3v in minus.
  17. Mno, is nervos! Dak'u meu tocmai mi-a papat bateria - sindrom moarte subita. Scadea sub 9v la buton start; claxon avea, farul se aprindea. Pornit inpins, ajuns cumva cu el acasa. Dat bateria jos sa o pun la resuscitat - era fierbinte rau - d'abia puteai tine mana pe ea. Asta dupa doar juma de ora de trafic oras, la 26 grade afara - ventilatorul intrase in ture de cateva ori. Lasat peste noapte la incarcat, dimineata arata full (12.7v dupa ce am luat-o de pe smart charger). Pus pe motor, buton, si nimic. nu invarte. Scadea iar sub 10v. Deci moarta bine. Fuga la magazin, baterie noua, pornit ok. Verificat incarcare la magazin pt garantie - 14 la relanti - 13.8 la 3k ture cu faza scurta si motor incalzit. Totul ok. Si apoi, in oras, stand la semafor vad ca scade la 12.4-12.6v cand intra ventilatorul. Creste iar la 13.8 dupa ce se opreste ventilatorul. Acum ... stiind ca in oras la peste 25 grade, cam juma timp ventilatorul e pornit, inseamna ca nu prea are cand sa se incarce bateria. Din ce stiu, cu toti consumatorii, la relanti ar trebui sa am peste 13.8v. Ce sa fie? Ventilatorul se invarte liber, usor, nu e blocat. Releul de incarcare? Sa nu scoata amperajul pt toti consumatorii? PS1. Bateria decedata venise cu motorul cumparat anul trecut. Vanzatorul mi-a zis ca e ca noua, doar ca a stat nefolosita vreun an. PS2, cu gandul la ce fierbinte a fost bateria cand am dat-o jos de pe motor, am izolat-o cu ceva termoizolator de ~3mm. Nu stiu daca ajuta mult, dar am zis sa incerc.
  18. Intrebare despre ambreiaj: Si la voi cloncane urat la bagat in treapta 1 si 2? Un sunet metalic urat de ciocan-pe-nicovala si un scuturat ce il simt pana in ghidon. Restul schimburilor in sus si jos par ok, fara cloncanit si socuri. Oare nu imi debraiaza complet? Daca o pun pe stand/cric central, cu motor oprit (la rece) si bag in treapta 1, trag maneta ambreiaj si incerc sa invart roata spate nu misca deloc. Acelasi test dar nu pe stand (cu roata spate jos), bag in treapta 1, trag ambreiaj si incerc sa o imping, opune rezistenta serioasa dar dupa ce reusesc sa o urnesc de pe loc o pot duce relativ ok de ghidon. Dupa indicatiile din manual, jocul la maneta pare ok (~1.5 mm pana simt arcul ambreiajului). Furca ambreiajului nu reusesc sa imi dau seama daca e pusa ok pe ax. Fara sa trag maneta am vreo 65mm intre furca si suportul cablului. Manualul zice 47-52 mm intre furca si suportul camesii cablului la momentul debraierii ("the release point"). Dar cum la mine nu pare a debraia chiar si cu maneta trasa la maxim, nu stiu care e punctul de debraiere pentru masurare. Cel putin cu motorul rece (nu zice in manual ca ar trebui sa fie cald).
  19. Si eu vreau sa fac operatiunea asta (sa trec priza de curent prin contactul de pozitie, acum e direct pe baterie). Gasisem pe http://faq.f650.com/FAQs/AccessorySocketFAQ.htm indicatii ca ar exista un conector special pentru asa ceva. Ar trebui sa fie undeva in spatele blocului de sigurante sau sub filtrul de aer.
  20. Iertare... ziceam ca la 2000 euro nu gaseste dakarul. Mai trebuie pus approximativ 1000 euro.
  21. Referitor la alegere moto, vezi si /index.php?/topic/745945-recomandare-soft-enduro-cu-pasager/ Cam acelasi lucru cautam si eu si am mers pe F650GS Dakar. Am 1.85/ 95kg. Bineinteles nu gasesti in 2kE... mai trebuie sa pui ~1kE. Dar in banii astia ai motor pe injectie si ABS la 191kg (eu n-am gasit unul mai usor la clasa asta). Ar fi indicat sa te urci pe unul, sa vezi cum te intelegi cu un monocilindru (zgomot, vibratii, etc). Saua nu e la fel de confortabila ca la un TA sau VStrom dar te acomodezi.
  22. titi.dudu

    Util

    Mie mi-au indreptat-o la 'manual' cei de la cocMotors service cand mi-au schimbat gumele. Adevarat ca nu era asa mare baiu, si oricum cu profilul de pe k60-scout nu s-ar fi simtit.
  23. titi.dudu

    BURSA LOCALA

    Vand casca moto Nolan N90 Flip-up negru mat marime L (59/60) purtata foarte putin (2 luni) luata de la Louis in vara. Are o zgaraietura ~1-2 cm (se vede in poza) pe partea cu flip-up. Vizorul si viziera soare sunt intacte. O vand pentru ca mi-e putin cam fixa si la drum lung ma deranjeaza. Pret 90 euro - 410 lei 0749 152 172
×
×
  • Creează nouă...