florinelu07

Salutari tuturor. 1. Se face o confuzie grava la cross cand se spune ca "nu are acte" !!! Nu are "acte" (omologare) pentru a fi supus inmatricularii se confunda adesea cu actele de provenienta (factura sau contract V-C, etc.), fapt care creste simtitor sansele de a cumpara o motocicleta furata !!! 2. Si motocicletele de cross au serie (VIN si serie motor) care in 99,9% din cazuri te pot ajuta sa identifici corect piesele de schimb necesare. 3. O motocicleta care nu mai prezinta seriile de fabricatie are sanse maxime sa aiba "probleme legale" deoarece chiar daca nu se supun inmatricularii, in general sunt destinate folosirii in regim de circuit (hobby sau PRO), ele totusi sunt achizitionate initial in baza unor documente (factura sau contract) care este drept nu se transmit intotdeauna de la vanzator catre cuparator (persoane private). 4. Pe unele modele de cross scrie foarte explicit pe sasiu, esapament, sistem de aprindere.... ca sunt destinate exclusiv utilizarii pe circuite (si nu in mediul urban) din motive de poluare fonica, parazitare electrica, etc..... 5. In principiu o motocicleta de cross care indeplineste conditiile legale prevazute (sistem lumini - far - frane, nivelul zgomotului in linite legale, echipament electric corespunzator, poate fi supus omologarii - eventual individuale - in vederea inmatricularii). 6. Partea cu semnalizatoarele este relativa atata timp cat Politia considera semnalizare de schimbare a directiei si indicarea cu bratul ..... deh .... conteaza si la examen...... Deci bafta... Dar sfatul meu (si nu numai - asa cum reiese din post-urile anterioare) inmatricularea unui nu este o solutie foarte buna deoarece folosirea lui pe drumurile amenajate este "obositoare" ca sa nu mai vb. de cutia de viteze..... deci ar merita luata in calcul achizitia unui enduro..... Cat despre inmatricularea pe Primarie nu este posibila (deocamdata) decat motocicletelor si motoretelor cu cilindree de pana in 50 cmc si a vehiculelor utilitare de genul tractor, macara, masina de pompieri ..... si nu permite circulatia decat in limitele localitatii.

Salut Nu sunt de departe cel mai avizat in domeniu dar totusi consider ca protectiile tip plasa ofera o protectie slaba in zona pieptului. - pe piept protectia este intrerupta de fermoar - stg/dr prezinta o protectie de dimesiuni modeste (cca 10 cm/25 cm) in conditiile in care functionalitatea "armurii" este produsa de dispersarea socului suferit in urma impactului pe o suprafata mult mai mare - zic eu !!! - protectia pe spate este relativ OK dar totusi ingusta - in rare cazuri este mai lata de 25 cm - si merita considerat ca sub 50 % din cazaturi sunt pe spate. Personal apreciez mai mult o protectie tip platosa (varianta de cross daca pot sa spun asa) pentru urmatoarele motive: - mult mai comfortabila - mult mai usoara - folosita impreuna cu o dublura de armura (acelasi principiu dar din material textil de cca. 10 mm grosime) reduce simtitor forta impactului. - acopera relativ bine clavicula. - mult mai lata (acopara 75 % din torace) - permite ajustari si astfel nu trebuie schimbata in cazul acumularii de cateva kg. dar totusi asr si minusuri importante: - protectie slaba in zona bratelor dar care poate fi rezolvata cu ajutorul unor cotiere de calitate (in general de la 50 de euro in sus) - protectie in zona abdomenului asemanatoare cu protectia tip plasa. Cat despre genunchiere .... in mod evident cele tip orteza (care se pring si de ambele parti ale articulatiei genunchiului ) sunt incomparabil mai "eficiente". IAR ECHIPAMENT BUN ESTE SI ALA DE LOUIS/POLO CHIAR SI CHINEZESC ATATA TIMP CAT IL PORTI !!!

problema nu este de inaltime..... ca se pot lasa destul de jos.... ideea este sa te poti descurca sa tii bine de la 160 kg in sus...... si asta cu rezervorul gol....

Trage bine ... comparabila cu Gilera RC 600 .... Daca ai bani de Aprilia Tuareg.... inseamna ca iti permiti si : Yamaha XT 600 Suzuki DR 600 / 650 .... Care sunt incomparabil mai fiabile.....

Daca vi in zona BV te plimb eu ! :-)

maricel....... PS Ma uitam mai sus ce misto l-am botezat..... de fapt este vorba de Knighter.... whatever.... tipul este bun ....

Super Intrebarea mea este cum se poate intra in posesia DVD-ului ?

Cam ce talie are Kniter ? parea foarte inalt.... zici ca mergea pe 85 cmc

Totusi socotind problema din perspectiva motociclistului "pe salariu" cred ca este exagerata exploatarea.... Unde mai pui ca o sa le vezi la vanzare ... de genul ...."merge super... trage de rupe.... an foarte bun.... ulei, bujie... schimbate....ocazie deosebita.... " si cel mai trist ar fi nu costul plasticelor ci eventuala "recuperare" a pilotului.... pentru 30 de secunde de sezatii tari risti enorm !!!

Salutari.... Sunt posesorul unei casti UVEX Enduro (varianta cu rosu) de anul trecut din august. "+" : design, material de calitate, protectie buna la "viteza" (nu intorci capul dupa vant), etanseaza la apa binisor, nu se abureste decat la viteze mici sau umiditate foarte mare, sistemul de inchidere (asigurare) permite reglajul odata cu inchiderea, foarte comfortabila, viziera este ok d.p.d.v. optic....... "-" : la viteze mici de deplasare (sub 50 kmh) are ventilatie insuficienta, intradeva viziera se inchide de parca ar fi de la alta casca (se putea si mai bine). PRESONAL CRED ca este mai potrivita pentru Touring decat Enduro (din cauza ventilatiei) si daca vrei sa o folosesti zi de zi in traficul urban o sa mergi mai mult cu viziera deschisa ..... si ajungi la o casca strict Cross/Enduro...... ceea ce am si facut respectiv am achizitionat in cca 3 luni si UVEX SX 250. Dar in general o consider mai convenabila din toate punctele de vedere decat Airoh si Marushin....... De la banii astia (Uvex Enduro - 229 euro - varianta in culori ... la 199 este simpla) in sus in mod evident ARAI si SHOEI prezinta alta calitate.....

1. DR 350 cu elctrostrarter nu are si kickstarter !!!! 2. raportul CP/kg este incomparabil mai bun la DR

Consider ca pretul imatricularii este simbolic raportat la "riscul" la care te expui. Decizia iti apartine. Cat despre colegii de mai sus care recomanda fuga.... nu pot decat sa le urez: "bafta si sa nu aiba ghinionul sa cada in fata organului" ! ca in acest caz s-ar incadra la alte fapte si nu cred ca vor fi indulgenti.... si sa scape cu pedeapsa cu suspendare....

Usor scump ... dar daca intradevar face ce arata pe Youtube atunci merita..... mai ales la sudura zamac !!!

Filtrul de aer l-am curatat si face la fel.... Problema ar cam fi ca nu se gaseste cuplajul de la carburatoare la chuloasa !!!!

Salut Am o probel cu reglajul carburatorului la Gilera RC600R. Porneste relativ usor cu socul tras ... Inainte si dupa ce se incalzeste motorul daca imping socul la loc sau accelerez in majoriatea cazurilor se opreste brusc motorul. (95% din cazuri) Se vad mici fisuri in cuplajele de cauciuc dintre chiuloasa si carburator si carburator si carcasa filtru de aer. Ma puteti ajuta cu ceva info.... eventual un manual de reparatie ! Multumesc

no problem ! ideea mea ar fi cum ca la 2 timpi vibratiile si turatiile motorului sunt mult mai intense si implicit se rasfrang si asupra conducatorului. si din experienta proprie este de preferat sa folosesti suspensia mai tare pentru a te ajuta la denivelari... desigur reglajul compresie-revenire al suspensiei este foarte important. In cazul meu 1,92 .... greutate.... .... asa... prefer un pic mai tare suspensia ....

Ca tot venii vorba.... Bah da ce popor retard ne cred astia de ne roaga pe la TV sa dam SMS-uri de "tz" euro ca sa plantam copaci in locul celor "taiati" . Convenabila afacere ! Nu ca nu ar trebui facut sau pastrat, dar totusi chiar asa de prosti ne cred... in vreo 2-3 ani o sa ne cheme la o mana de ajutor la gatere.

Am avut si eu un 2T - Aprilia RX125R ! Devenea mai confortabila dupa cca. 30 minute dupa ce iti amorteau incheieturile... Trebuia dusa tot peste 5-6000 de ture ca sa dea ceva cai... pe cand la 4T este ca si cum ai merge cu un ARO d'ala mai vechi... este mult mai cuminte si nu te solicita la fel de mult ca un 2T.

Vezi ca cele disponibile pe net au mai multe capitole.... unele sunt generale.... iar la urma sunt capitole separate pe modele si anul de fabricatie care prezinta caracteristicile si diferentele "mecanice". In principiu sunt identice diferente ar fi la partea de pornire cu electrostarter, decompresor automat, galerie evacuare si suspensie...

... chiar admiram motorul cand era de vanzare pe bikeshop.... asta este.... daca nu te descurci cu manualul pe germana da un semn si te ajut cu cel pe engleza.... Pentru aliniere distributie: - invarti volanta pana apare pe fereastra de vizitare ceva de genul "||T" - aseaza axul cu came cu camele in jos - cu intinzatorul si patina desfacuta (patina ramane in motor) se aliniaza roata dintata de la axul cu came astfel incat sa se potriveasca gaurile de asigurare (suruburi) + bolt din axul cu came + cele doua linii de pe ax sa fie perfect pe orizontala - se fixeaza patina + intinzatorul - de preferat sa slabesti suruburile de la reglajul tachetilor (daca sunt prea stranse s-ar putea sa nu poti aseza capacul de chiuloasa cum trebuie) - dupa fixare capac se regleaza tachetii (admisia joc minim 0,05mm si evacuarea minim 0,10 mm) BAFTA Daca mai ai nevoie de ajutor .... 0722741733

Totusi cu partea de arie protejata s.a.m.d. trebuie sa fim de acord ! Exista si spatii protejate ! Mi se pare aberanta interdictia pe drumurile forestiere... asta daca interpretam legea in acest sens. Posibila oare organizarea de trasee in momentul infiintarii unor cluburi/asociatii MOTO/ENDURO !?!??! Bineinteles cu toata reprezentarea legala de rigoare (statut, membrii contribuabili, PLATI TAXE catre consiliile locale,...) cred ca ar fi posibila obtinerea de aprobari pentru desfasurarea acestui hobby pe trasee amenajate eventual in baza unui orar/calendar.

Pentru cei interesati anexez lista ariilor protejate din judetul Brasov ! http://www.apmbrasov.ro/judbrasov/protecti...ii_naturale.pdf

"interzicerea accesului cu motociclete, ATV-uri sau sănii cu motor în ariile naturale protejate, în afara drumurilor publice sau forestiere" - se intelege altceva: 1. "interzicerea accesului cu motociclete, ATV-uri sau sănii cu motor în ariile naturale protejate" 2. "interzicerea accesului cu motociclete, ATV-uri sau sănii cu motor .... în afara drumurilor publice sau forestiere"

chiar ma intrebam cand zvonurile o sa capete si un pic de adevar.... curios.... nu se zice nimic despre accesul auto.... camioane .... tractoare si buldozere din "ciordelile" forestiere.... .... de manele la iarba verde.... jeg si munti de gunoi dupa fiecare week-end calduros.... mare victorie.... tot avemsi nou o satisfactie .... ca avem destule poteci si drumuri forestiere.... OARE CE SE INTAMPLA DACA UMFLII O TRANTA SI ZBORI DE PE DRUM ??????

Su am indreptat rezervorul prin umflare cu aer comprimat... si a iesit super.... nou nu va mai fi si se poate sa crape vopseaua....